什么是#FEP编织管#，有哪些特性和用途？
一、什么是fep?
FEP的英文为：Teflon* FEP (Fluorinated ethylene propylene) FEP，中文名称为：氟化乙烯丙烯共聚物（全氟乙烯丙烯共聚物、聚全氟乙丙烯），俗称F46，是四氟乙烯和六氟丙烯共聚而成的，六氟丙烯的含量约15％左右，是聚四氟乙烯的改性材料。
二fep编织管是什么
Fep编织管也叫、F46编织管、铁氟龙编织管、铁弗龙编织管、铁佛龙编织管、特氟龙编织管、铁富龙编织管
三、fep编织管的特性
常用特性：
使用温度：-200度到200度
易加工性：能翻边
耐老化性：可长时间暴露在臭氧、阳光下，不老化
耐腐蚀性：能够承受除了熔融的碱金属，氟化介质以及高于300°的之外的所有强酸，强氧化剂，
强还原剂及各种有机溶剂的作用
聚全氟乙丙烯具有优良的耐腐蚀性介质，其衬里阀门是为石油、化工、染化、农药等行业中各种强腐蚀介质的启闭控制而研制的。聚全氟乙丙烯衬里阀门，壳体铸件采用熔模精铸，外观光洁，强度提高。与腐蚀介质接触处采用衬里或外包和外表金属的多种结合，故产品在各种酸、碱、盐类强腐蚀性介质中能完好工作。
四、fep编织管应用领域
各种化学品输送；钢铁生产设备涂料喷涂装置；燃料及润滑剂输送；油压系统机械；塑料挤出成型机械；船舶、汽车、海洋产业机械。液压系统配管、汽车制造配管、军工、工程机械、铁路机车、航空航天、船舶、注塑机、压铸机、机床、柴油机、石油化工、电站、锅炉设备等专用钢管。
本文由FEP管小姐姐整理，欢迎关注，带你一起长知识！
一、什么是fep?
FEP的英文为：Teflon* FEP (Fluorinated ethylene propylene) FEP，中文名称为：氟化乙烯丙烯共聚物（全氟乙烯丙烯共聚物、聚全氟乙丙烯），俗称F46，是四氟乙烯和六氟丙烯共聚而成的，六氟丙烯的含量约15％左右，是聚四氟乙烯的改性材料。
二fep编织管是什么
Fep编织管也叫、F46编织管、铁氟龙编织管、铁弗龙编织管、铁佛龙编织管、特氟龙编织管、铁富龙编织管
三、fep编织管的特性
常用特性：
使用温度：-200度到200度
易加工性：能翻边
耐老化性：可长时间暴露在臭氧、阳光下，不老化
耐腐蚀性：能够承受除了熔融的碱金属，氟化介质以及高于300°的之外的所有强酸，强氧化剂，
强还原剂及各种有机溶剂的作用
聚全氟乙丙烯具有优良的耐腐蚀性介质，其衬里阀门是为石油、化工、染化、农药等行业中各种强腐蚀介质的启闭控制而研制的。聚全氟乙丙烯衬里阀门，壳体铸件采用熔模精铸，外观光洁，强度提高。与腐蚀介质接触处采用衬里或外包和外表金属的多种结合，故产品在各种酸、碱、盐类强腐蚀性介质中能完好工作。
四、fep编织管应用领域
各种化学品输送；钢铁生产设备涂料喷涂装置；燃料及润滑剂输送；油压系统机械；塑料挤出成型机械；船舶、汽车、海洋产业机械。液压系统配管、汽车制造配管、军工、工程机械、铁路机车、航空航天、船舶、注塑机、压铸机、机床、柴油机、石油化工、电站、锅炉设备等专用钢管。
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#军事新闻# 在当下的战斗机研发中，除了发动机，飞控系统也是大家关注的重点。
细数全球先进的战斗机，几乎都在飞控系统上栽过跟头，可以说是一个逃不掉的“陷阱”，那么为什么我国自主研发生产的歼10与歼20可以成功避免呢？
从1903年第一架飞机腾空至今，飞机的飞行控制系统经历了由机械链控制，到液压机械操纵系统，再到电传飞控的进化。
飞行员操纵模式，也由简单地对飞机各个舵面偏角的机械操控，转变成了通过电传系统对飞机运动参量的响应进行相对控制。
这样大大的改善了飞行品质，也能使飞行员也能够更好的完成任务。
在电传飞控出现以前，想要操控一架传统机械传动的飞机，绝对是个体力活。
特别是在进行缠斗的过程当中，飞行员要在对抗自身G力的同时，还要用尽全力操控舵面，从而让战机完成相应的机动动作，简直是难上加难。
不仅如此，在平常的飞行过程中，也会发生机械故障，造成卡舵的危险现象。电传飞控的问世，相应的问题也就被轻而易举地解决了。
电传飞控不再将机械传动系统作为飞机的唯一的操控方式，它可以实时将飞行员的操纵信号转变为电信号。
这样一来，大幅度的减轻了机身重量，在增加机动性的同时，也有效的减轻了飞行员的操纵载荷，更进一步提升了飞机的操纵稳定性。
不过任何事物都有两面性，电传飞控也不例外，放眼全世界的先进战机，除了我国的歼10与歼20，几乎都在飞控上栽过跟头。那么歼10和歼20是如何做到的呢？
作为我国自主研发的先进战机，歼10和歼20，都采用了三轴四余度设计的电传飞控。
所谓三轴，就是指飞机在俯仰，水平，滚转，三个轴向上，都有一套独立的电传飞控系统。
而四余度，通俗来说，就是有四套互相独立的飞控系统，也就是说，在歼10的每一个运动轴向上，都有四套独立的飞控系统。
而这四套飞控系统中的任何一套，都能够独立完成对歼10的控制。
不仅如此，这四套飞控系统，都含有相应的表决机制，以应对不时之需。
当其中一套飞控系统故障，或者运行错误时，还能够保证传递正确的操纵信号给相应的舵面，从而保证飞行安全。
得益于此，尽管歼10从首飞至今，走过了20年的风风雨雨，但是在这20余年间，却从未发生过一起由于飞控故障而导致的事故，这本身就可以当作一项世界奇迹。
而作为这样采用了独特的升力体边条翼鸭式布局的的歼20，它的飞控系统相较于歼10，本身就领先了一代，各项参数也已经经过了时间的检验与磨合，调整的更加完美。
这一点，我们在近些年来歼20在各大航展上秀出的超强机动能力上也有所体会。
诚然，我们已经看见，我国在电传飞控技术上已经走到了世界前列，但我们也有足够的信心相信，这绝对不会是终点。
现如今，歼20已经换装了国产涡扇15发动机icon，电传飞控系统肯定也将再度进行升级，以满足未来的需要。
最近更是传出双座版本歼20的好消息，歼20增加双座模式设计，也同时意味着歼20将由单机作战模式向组合作战模式转变。
也就是说，前舱的飞行员依旧是负责驾驶，而歼20后舱的飞行员可以担任武器控制官的任务。
通过后舱的高速数据传输链来对无人机进行控制，还可以通过数据链路共享，获得无人机所携带的人工智能设备所获得的各种有利信息。
及时对目标以及战场环境做出合理的判断，达到“忠诚僚机”的作战目的。这样一来，将会极大扩大歼20对战场态势以及对目标的感知能力。
作为长机的歼20，至少可以搭配四架“暗剑”无人机作为自己的僚机，这也将大幅度提升我们的有人机与无人机的协同作战能力。
首先，我们可以实现歼20与无人机的编队，将成本相对较低的无人机送往前线，这样既节省了歼20的出动架次，也发挥了无人机应有的作用。
其次，歼20的这次双座改进升级也是一种尝试，双座的歼20搭配“暗剑“，战斗力也会得到极大的提升。
相信在未来，我们有更多更加先进的战机都能够使用上“忠诚僚机”，我们的空战模式和战法，也会得到相应的提升。
细数全球先进的战斗机，几乎都在飞控系统上栽过跟头，可以说是一个逃不掉的“陷阱”，那么为什么我国自主研发生产的歼10与歼20可以成功避免呢？
从1903年第一架飞机腾空至今，飞机的飞行控制系统经历了由机械链控制，到液压机械操纵系统，再到电传飞控的进化。
飞行员操纵模式，也由简单地对飞机各个舵面偏角的机械操控，转变成了通过电传系统对飞机运动参量的响应进行相对控制。
这样大大的改善了飞行品质，也能使飞行员也能够更好的完成任务。
在电传飞控出现以前，想要操控一架传统机械传动的飞机，绝对是个体力活。
特别是在进行缠斗的过程当中，飞行员要在对抗自身G力的同时，还要用尽全力操控舵面，从而让战机完成相应的机动动作，简直是难上加难。
不仅如此，在平常的飞行过程中，也会发生机械故障，造成卡舵的危险现象。电传飞控的问世，相应的问题也就被轻而易举地解决了。
电传飞控不再将机械传动系统作为飞机的唯一的操控方式，它可以实时将飞行员的操纵信号转变为电信号。
这样一来，大幅度的减轻了机身重量，在增加机动性的同时，也有效的减轻了飞行员的操纵载荷，更进一步提升了飞机的操纵稳定性。
不过任何事物都有两面性，电传飞控也不例外，放眼全世界的先进战机，除了我国的歼10与歼20，几乎都在飞控上栽过跟头。那么歼10和歼20是如何做到的呢？
作为我国自主研发的先进战机，歼10和歼20，都采用了三轴四余度设计的电传飞控。
所谓三轴，就是指飞机在俯仰，水平，滚转，三个轴向上，都有一套独立的电传飞控系统。
而四余度，通俗来说，就是有四套互相独立的飞控系统，也就是说，在歼10的每一个运动轴向上，都有四套独立的飞控系统。
而这四套飞控系统中的任何一套，都能够独立完成对歼10的控制。
不仅如此，这四套飞控系统，都含有相应的表决机制，以应对不时之需。
当其中一套飞控系统故障，或者运行错误时，还能够保证传递正确的操纵信号给相应的舵面，从而保证飞行安全。
得益于此，尽管歼10从首飞至今，走过了20年的风风雨雨，但是在这20余年间，却从未发生过一起由于飞控故障而导致的事故，这本身就可以当作一项世界奇迹。
而作为这样采用了独特的升力体边条翼鸭式布局的的歼20，它的飞控系统相较于歼10，本身就领先了一代，各项参数也已经经过了时间的检验与磨合，调整的更加完美。
这一点，我们在近些年来歼20在各大航展上秀出的超强机动能力上也有所体会。
诚然，我们已经看见，我国在电传飞控技术上已经走到了世界前列，但我们也有足够的信心相信，这绝对不会是终点。
现如今，歼20已经换装了国产涡扇15发动机icon，电传飞控系统肯定也将再度进行升级，以满足未来的需要。
最近更是传出双座版本歼20的好消息，歼20增加双座模式设计，也同时意味着歼20将由单机作战模式向组合作战模式转变。
也就是说，前舱的飞行员依旧是负责驾驶，而歼20后舱的飞行员可以担任武器控制官的任务。
通过后舱的高速数据传输链来对无人机进行控制，还可以通过数据链路共享，获得无人机所携带的人工智能设备所获得的各种有利信息。
及时对目标以及战场环境做出合理的判断，达到“忠诚僚机”的作战目的。这样一来，将会极大扩大歼20对战场态势以及对目标的感知能力。
作为长机的歼20，至少可以搭配四架“暗剑”无人机作为自己的僚机，这也将大幅度提升我们的有人机与无人机的协同作战能力。
首先，我们可以实现歼20与无人机的编队，将成本相对较低的无人机送往前线，这样既节省了歼20的出动架次，也发挥了无人机应有的作用。
其次，歼20的这次双座改进升级也是一种尝试，双座的歼20搭配“暗剑“，战斗力也会得到极大的提升。
相信在未来，我们有更多更加先进的战机都能够使用上“忠诚僚机”，我们的空战模式和战法，也会得到相应的提升。
【小松油封修理包？与防尘密封圈的交换关系是什么？】什么是修理包？是油封？首先油封，即润滑油的密封，而机械油封是众多机械修理包密封圈的一种，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。它是由0型密封圈、孔用、轴用、防尘密封圈等机械元件或零部件搭配制造而成。
那么，什么是修理包？是对机械设备液压系统的某一组件或单元体进行维修时，需要更换的密封组合配件，使机械系统经过密封圈更换维修后其性能指标回复到正常状态，这种成组供应的密封组合件叫做机器修理包。
大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞，清洗油电路，保养马达、保养发电机。包含气缸垫、气门油封、曲轴前后油封、冷却系统胶圈、气门室盖垫，油底壳垫等等常用的密封件和消耗件，有些还分上修包和下修包的。
因此，油封修理包也可用于防尘密封元件，作为防尘密封圈使用。如果处于环境粉尘严重场合，为保护好密封圈须使用专门的防尘密封元件。防尘密封的材料，油压机械多用橡胶，气压机械多用毛毡，寒带工作的油缸为了对付活塞杆外部结冰而用金属，化工部门为防止活塞杆上的粘着物也用金属。防尘密封作用对于保护工程液压机械设备有很大的重要关系，其功能要把油腔和外界隔离，内外封油，防止外物的污染物侵入影响设备运转。
那么，什么是修理包？是对机械设备液压系统的某一组件或单元体进行维修时，需要更换的密封组合配件，使机械系统经过密封圈更换维修后其性能指标回复到正常状态，这种成组供应的密封组合件叫做机器修理包。
大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞，清洗油电路，保养马达、保养发电机。包含气缸垫、气门油封、曲轴前后油封、冷却系统胶圈、气门室盖垫，油底壳垫等等常用的密封件和消耗件，有些还分上修包和下修包的。
因此，油封修理包也可用于防尘密封元件，作为防尘密封圈使用。如果处于环境粉尘严重场合，为保护好密封圈须使用专门的防尘密封元件。防尘密封的材料，油压机械多用橡胶，气压机械多用毛毡，寒带工作的油缸为了对付活塞杆外部结冰而用金属，化工部门为防止活塞杆上的粘着物也用金属。防尘密封作用对于保护工程液压机械设备有很大的重要关系，其功能要把油腔和外界隔离，内外封油，防止外物的污染物侵入影响设备运转。
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