尼日利亚市场概况分析
尼日利亚有潜力成为非洲增长最快的大型经济体，预计2016-2050年的GDP年增长率为4.2%。据国际货币基金组织(IMF)和普华永道(PwC)估计，到2050年，这将使国内的GDP排名上升，成为世界第14大经济体。
目前国内人口约为1.98亿，预计未来30年人口增长率将翻一番，平均每年增长2.3%。作为一个年轻的国家，尼日利亚现在正进入一个劳动年龄人口强劲增长的时期。
经济学家认为，通过从石油业转向多元化，尼日利亚将在一个庞大的消费市场实现增长。尼日利亚不断增长的经济也意味着中等收入和中产阶级的人数将超过4000万。
尼日利亚国际展会.png
尼日利亚的食品零售传统上是在开放市场进行的，而这些市场仍被四分之三的人口使用。kiosk是另一种很受欢迎的食品销售渠道，超过60%的人使用它们的频率可能是每月20次，占消费的12%。
现代零售方式越来越流行，超过一半的消费者会在超级市场或大型超市购物。根据尼尔森购物者趋势的数据，2017年，这些商店占消费总额的26%。
尽管如此，尼日利亚人还没有每周一次的逛商店——只有大约五分之一的食品零售店是定期补充食品的。超市里的大宗商品很受欢迎，因为从长远来看，这些商品会更便宜。
尼日利亚人喜欢在杂货店购物——90%的人说他们这样做，根据尼尔森调查——几乎同样多的人(87%)说他们“总是喜欢在一个有良好组织和愉快气氛的商店购物。”客户服务的满意度也同样重要。
对消费者来说，价格是一个关键问题，95%的消费者说他们注意到了价格的变化。尼尔森对七个国家的调查发现，37%的受访者表示，品牌的可承受性是影响他们购买决定的最重要因素。
人均每年的食品消费在220美元左右，低收入消费者占主导地位，这应该为快速消费品公司提供一系列良好的机会。
尼日利亚展会.png
尼日利亚是非洲大米的主要消费国，也是全球第二大消费国。尼日利亚是非洲最大的大米生产国之一，同时也是最大的大米进口国。尼日利亚也是世界上最大的木薯、山药和豇豆生产国。其他重要作物包括花生、棕榈油和可可。
根据联合国粮农组织的数据，渔业是一个重要部 门，占GDP的3-4%，但消费的60%的鱼是进口的。
国内牲畜生产被认为远远低于国家的需求，这意味着肉类和动物产品的进口业务非常重要。
据报道，2019年，尼日利亚仅进口大米、小麦、糖和鱼就花费了28亿美元。
尼日利亚有潜力成为非洲增长最快的大型经济体，预计2016-2050年的GDP年增长率为4.2%。据国际货币基金组织(IMF)和普华永道(PwC)估计，到2050年，这将使国内的GDP排名上升，成为世界第14大经济体。
目前国内人口约为1.98亿，预计未来30年人口增长率将翻一番，平均每年增长2.3%。作为一个年轻的国家，尼日利亚现在正进入一个劳动年龄人口强劲增长的时期。
经济学家认为，通过从石油业转向多元化，尼日利亚将在一个庞大的消费市场实现增长。尼日利亚不断增长的经济也意味着中等收入和中产阶级的人数将超过4000万。
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尼日利亚的食品零售传统上是在开放市场进行的，而这些市场仍被四分之三的人口使用。kiosk是另一种很受欢迎的食品销售渠道，超过60%的人使用它们的频率可能是每月20次，占消费的12%。
现代零售方式越来越流行，超过一半的消费者会在超级市场或大型超市购物。根据尼尔森购物者趋势的数据，2017年，这些商店占消费总额的26%。
尽管如此，尼日利亚人还没有每周一次的逛商店——只有大约五分之一的食品零售店是定期补充食品的。超市里的大宗商品很受欢迎，因为从长远来看，这些商品会更便宜。
尼日利亚人喜欢在杂货店购物——90%的人说他们这样做，根据尼尔森调查——几乎同样多的人(87%)说他们“总是喜欢在一个有良好组织和愉快气氛的商店购物。”客户服务的满意度也同样重要。
对消费者来说，价格是一个关键问题，95%的消费者说他们注意到了价格的变化。尼尔森对七个国家的调查发现，37%的受访者表示，品牌的可承受性是影响他们购买决定的最重要因素。
人均每年的食品消费在220美元左右，低收入消费者占主导地位，这应该为快速消费品公司提供一系列良好的机会。
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尼日利亚是非洲大米的主要消费国，也是全球第二大消费国。尼日利亚是非洲最大的大米生产国之一，同时也是最大的大米进口国。尼日利亚也是世界上最大的木薯、山药和豇豆生产国。其他重要作物包括花生、棕榈油和可可。
根据联合国粮农组织的数据，渔业是一个重要部 门，占GDP的3-4%，但消费的60%的鱼是进口的。
国内牲畜生产被认为远远低于国家的需求，这意味着肉类和动物产品的进口业务非常重要。
据报道，2019年，尼日利亚仅进口大米、小麦、糖和鱼就花费了28亿美元。
国货一直在努力崛起的路上，最大的障碍莫过于崛起的速度与中国市场变迁的速度不一致，中国市场的“快”决定了国货崛起的核心能力与价值无法展开系统能力建设，更多的是被市场裹挟向前，而这个市场的主导权并不在消费者手中，消费者已经沦为一个个数据商品，需求井喷的不是需要而是盲从的追随，国货品牌也很难向面对媒体渠道这样面对消费者，最终我们都在自我导演与自我陶醉中“煎熬”，这里没有任何否定国货自强之意，只是当我们把目光集中到“完美日记”“奈雪”“喜茶”“泡泡玛特”时，这种游戏般的呈现似乎成为了趋势，国货崛起的路本应该走的更扎实也更坚实，国货崛起本应该是中国纵深市场的一个又一个富含基本品质又有所追求的密集颗粒，国货一面代表了生存层面的跃迁，一面代表了民族文化信仰的回归，而不仅仅是商业谋利的工具……
燃油汽车颠覆者，比亚迪DM-i超级混动全球首发
1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑；且不受限购限行制约。
DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99％的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81％的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88％和82％，真正做到了以电为主
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。
厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％。
DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑；且不受限购限行制约。
DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99％的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81％的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88％和82％，真正做到了以电为主
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。
厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％。
DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
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