近日，奥迪与供应商曼胡默尔(MANN+HUMMEL)合作，推出一种能收集周围环境颗粒物的颗粒捕集器，抵消充电与驾驶过程中产生的颗粒物排放，有效过滤城市空气中的微粒。目前在第一个试点阶段中得到验证，能够在车辆驾驶与充电过程中改善城市空气质量。

有很多人认为，车辆行驶时的尾气会排放很多颗粒物。但实际上，无论采用何种驱动系统，道路交通中85%的细尘都是由刹车、轮胎或道路磨损引起的。最小的尘粒直径只有10μm，肉眼几乎察觉不到，很容易被吸入人体内。在这种情况下，即便全面电动化，这一问题也无法得以解决。

因此，奥迪与供应商曼胡默尔共同研发了收集颗粒物的前端过滤器，类似于行走的城市固定过滤系统。它不仅可以吸收车辆自身的颗粒排放，还可以吸收附近车辆的排放。捕集器设在散热器前方，安装时只需对车辆稍加修改，降低安装成本。滤芯通过可切换的冷却气流入口进行控制，细尘颗粒被过滤器捕捉，但空气流动不受影响，机械性能可与真空吸尘器媲美。

驾驶时，捕集器迎风被动过滤，捕捉最细小的颗粒物。而在静止充电时，内置风扇通过散热器输送环境空气，捕集器进行主动过滤。该装置非常适合在颗粒物污染远高于城郊的城市环境中使用，目前正在进行耐力测试以验证该款捕集器的有效性，以及对整体车辆使用的影响。

在对奥迪e-tron进行了超过5万公里的耐力测试后，捕集器不会对其产生负面影响，即使在炎热的夏季或快速充电时亦是如此，过滤系统行之有效。在高污染城市中，车辆自身排放的细微颗粒可被完全过滤；在污染更严重的城市里，粉尘排放可被三台车经过主被动过滤完全吸收。

后续奥迪和曼胡默尔将推进合作，连接捕集器与现有传感器，将过滤情况投射到车内显示，让用户决定何时启动过滤。过滤系统由60%回收材料制成，其中捕集器的15%是由回收材料制成；易于维护，只有超过维修期限才需要更换。在整个过滤系统的生命周期内，捕捉后的颗粒物经过燃烧约产生14.9kg的CO2当量。#撩妹不如撩车# #奥迪e-tron#

自走吸尘器？[doge] 奥迪携手供应商MANN+HUMMEL开发了一种电动汽车所用的颗粒物过滤器，用于协助改善道路周边的空气质量。这一装置可在车辆静止时主动运转，行驶时则依赖过滤器撞风进行被动过滤，滤芯到寿后其吸附的颗粒物将被一并回收。奥迪声称他们花了超过5万公里在e-tron上测试新装置，收效显著的同时并未发现它对车辆有什么负面影响。

根据奥迪的解释，电动汽车在生产制造时不可避免会产生污染，另外随着它们的使用，制动系统和轮胎的磨损也会产生颗粒物，从宏观角度考虑这些都不能坐视不理；此外，新过滤装置本身也大量应用了可回收材料[并不简单] #汽车资讯#

近日，由于大众CARIAD软件公司对相关车载软件的开发进度缓慢，集团旗下采用PPE平台打造的保时捷MacanEV以及奥迪Q6 e-tron车型的发布时间不得不推迟至少一年左右。目前，保时捷已确认全新的纯电动版保时捷Macan EV发布时间将推迟至2024年。保时捷指出，E3 1.2平台的成功研发以及Macan EV的开始生产和发布，是未来几年继续开发更多纯电车型的先决条件。保时捷还表示，CARIAD目前还正在并行开发其1.2平台的衍生平台E3 2.0版本，这可能会进一步加剧E3 1.2平台的开发延迟。如果最终判断开发资源不够，未来可能会采取寻求第三方供应商的开发支持。#汽车资讯##保时捷##新能源汽车#