#南京记忆# 南京记忆 | 南京小铁路的变迁
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
手握1480亿元现金！下半年预计交付50万套房屋 碧桂园有信心穿越周期
中国网财经在8月31日讯(记者 刘小菲)房地产企业上半年“成绩单”密集发布。不可否认，受疫情反复、政策调控高压、购房者信心不足等因素影响，全国楼市降至冰点。国家统计局此前发布的数据显示，2022年上半年全国商品房销售金额同比下降了28.9%；克而瑞披露的报告则提到，百强房企累计销售规模的同比降幅达51%。
下行周期中，房企如何破局突围？碧桂园在刚刚发布的中期业绩报告中给出了一个“答案”：稳销售、保交付、降杠杆以及新业务赛道。
保交付，预计下半年交付50万套房屋
2022年上半年，碧桂园实现归属股东权益合同销售合约额1851亿元，在多家第三方机构发布的榜单上，碧桂园的权益销售金额均居行业第一。
在当下的市场环境中，碧桂园能够交出这样一份成绩单实属不易，这离不开对市场的敏锐的判断。中信证券分析师指出，低线城市有土地款补缴规模要求低、建安节奏调整灵活、预售门槛可能较低等优势。在此背景下，碧桂园加速对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
除了根据市场变化随时调整策略外，碧桂园拥有较强的交付力，这在“烂尾楼”频现的当下，不仅给购房者带来了安心，还提振了行业信心，显示出头部房企的担当与责任。上半年，碧桂园在214个城市如约交付1070批次超25万套房屋，其中165个项目实现了“交付即交证”。据公司管理层透露，碧桂园下半年计划交付房屋50万套，是上半年总量的两倍。
受多重非现金因素的影响，碧桂园的上半年实现股东应占核心净利润49.1亿元，实现净利润约19.1亿元，与上年同期相比均有所下滑。不过，碧桂园仍然是当下为数不多的保持盈利的民营房企。碧桂园首席财务官伍碧君在业绩会上表示：“接下来会通过各种方式盘活资产，希望修复一部分利润，同时开源节流，让资产负债表、利润表、现金流量表保持平衡发展。”
现金流充裕，账面可动用现金近1500亿元
行业深度调整阶段，房企现金流是否安全、经营是否稳健成为关注的焦点。数据显示，2022年上半年，碧桂园实现经营性现金流净额约52.5亿元。截至期末账面可动用现金余额1479.8亿，而未来一年内到期需兑付短期债务为729亿。
内生造血方面，碧桂园上半年权益物业销售现金回笼约1702.9亿元，权益回款率为92%，已连续7年回款率保持90%以上
外部融资方面，在境内外公开市场基本处于停滞状态下，作为“示范生”的碧桂园在政府和监管支持，融资渠道持续畅通。去年下半年至今，碧桂园境内发行公司债及中票合计61亿元、供应链ABS及ABN合计87亿元，是目前为数不多能够进行全品种融资的民营房地产企业。伍碧君在业绩会上透露：“碧桂园预计年内会完成50亿元中票的发行，9月份会先发首期，规模大概15-16亿元。”
2022年下半年，碧桂园境外已无到期美元债，境内有两笔债达到可回售状态，合计40亿元。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期，偿债压力不大。
备受关注的“三道红线”方面，尽管碧桂园目前仍处在较为健康的“黄档”，但相关指标在不断改善。截至2022年6月底，碧桂园净负债率为48.1%，剔除预收账款的资产负债率为72%，现金短债比维持在2倍左右，净负债率与现金短债比表现远优于监管要求。碧桂园总裁莫斌业绩会上强调：“碧桂园将在2023年中期之前自然实现从黄档到绿档的调整。”
科技赋能，博智林构筑新增长曲线
值得一提的是，在市场底部盘整的过程中，为保证现金流安全，碧桂园将除博智林机器人外的其它新业务都进行暂缓。不过，其向“高科技综合性企业”转型升级、开辟新增长曲线的决心并未改变。
目前，博智林机器人已形成混凝土施工及修整、砌砖抹灰、内墙装饰等12个建筑机器人产品线，覆盖了结构施工、外墙施工、地下室施工、混凝土修整、装饰装修等多项建筑施工工序。
截至2022年7月，博智林机器人已有30款建筑机器人投入商业化应用，服务覆盖28个省份超550个项目；累计交付超1200台，累计应用施工超1000万平方米。2021年5月，博智林机器人还参与了全国十三五铁路规划中的重要项目——中铁建工广州白云站项目的施工，获得相关合作伙伴的肯定。
莫斌在业绩会上表示：“通过博智林机器人的全面的应用和实施，实现与主营业务的相辅相成。相信未来能够发挥更大的作用，创造更大的价值。”
鉴于碧桂园稳健的经营实力，多家主流机构在近期的研报中都给予了其向好评级。中信证券认为，碧桂园主动力促回款，虽然牺牲短期利润，但却能更好应对短期偿债需要，对公司的偿债能力有信心。申万宏源在“推荐”碧桂园等优质地产股的同时，还表示目前房地产基本面底已现，优质房企将进入长短期成长共振阶段。
除了机构，包括碧桂园总裁莫斌在内的多位房企管理者也都表示看好房地产行业的前景前景。莫斌在业绩会上表示，尽管行业信心的恢复仍需要一段时间，未来发展会逐步制造业化，对公司和产品提出更高的要求，但房地产仍然会是一个在长效机制下健康、规模体量超十万亿规模的市场，活下来的企业将会有更大的机会。
中国网财经在8月31日讯(记者 刘小菲)房地产企业上半年“成绩单”密集发布。不可否认，受疫情反复、政策调控高压、购房者信心不足等因素影响，全国楼市降至冰点。国家统计局此前发布的数据显示，2022年上半年全国商品房销售金额同比下降了28.9%；克而瑞披露的报告则提到，百强房企累计销售规模的同比降幅达51%。
下行周期中，房企如何破局突围？碧桂园在刚刚发布的中期业绩报告中给出了一个“答案”：稳销售、保交付、降杠杆以及新业务赛道。
保交付，预计下半年交付50万套房屋
2022年上半年，碧桂园实现归属股东权益合同销售合约额1851亿元，在多家第三方机构发布的榜单上，碧桂园的权益销售金额均居行业第一。
在当下的市场环境中，碧桂园能够交出这样一份成绩单实属不易，这离不开对市场的敏锐的判断。中信证券分析师指出，低线城市有土地款补缴规模要求低、建安节奏调整灵活、预售门槛可能较低等优势。在此背景下，碧桂园加速对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
除了根据市场变化随时调整策略外，碧桂园拥有较强的交付力，这在“烂尾楼”频现的当下，不仅给购房者带来了安心，还提振了行业信心，显示出头部房企的担当与责任。上半年，碧桂园在214个城市如约交付1070批次超25万套房屋，其中165个项目实现了“交付即交证”。据公司管理层透露，碧桂园下半年计划交付房屋50万套，是上半年总量的两倍。
受多重非现金因素的影响，碧桂园的上半年实现股东应占核心净利润49.1亿元，实现净利润约19.1亿元，与上年同期相比均有所下滑。不过，碧桂园仍然是当下为数不多的保持盈利的民营房企。碧桂园首席财务官伍碧君在业绩会上表示：“接下来会通过各种方式盘活资产，希望修复一部分利润，同时开源节流，让资产负债表、利润表、现金流量表保持平衡发展。”
现金流充裕，账面可动用现金近1500亿元
行业深度调整阶段，房企现金流是否安全、经营是否稳健成为关注的焦点。数据显示，2022年上半年，碧桂园实现经营性现金流净额约52.5亿元。截至期末账面可动用现金余额1479.8亿，而未来一年内到期需兑付短期债务为729亿。
内生造血方面，碧桂园上半年权益物业销售现金回笼约1702.9亿元，权益回款率为92%，已连续7年回款率保持90%以上
外部融资方面，在境内外公开市场基本处于停滞状态下，作为“示范生”的碧桂园在政府和监管支持，融资渠道持续畅通。去年下半年至今，碧桂园境内发行公司债及中票合计61亿元、供应链ABS及ABN合计87亿元，是目前为数不多能够进行全品种融资的民营房地产企业。伍碧君在业绩会上透露：“碧桂园预计年内会完成50亿元中票的发行，9月份会先发首期，规模大概15-16亿元。”
2022年下半年，碧桂园境外已无到期美元债，境内有两笔债达到可回售状态，合计40亿元。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期，偿债压力不大。
备受关注的“三道红线”方面，尽管碧桂园目前仍处在较为健康的“黄档”，但相关指标在不断改善。截至2022年6月底，碧桂园净负债率为48.1%，剔除预收账款的资产负债率为72%，现金短债比维持在2倍左右，净负债率与现金短债比表现远优于监管要求。碧桂园总裁莫斌业绩会上强调：“碧桂园将在2023年中期之前自然实现从黄档到绿档的调整。”
科技赋能，博智林构筑新增长曲线
值得一提的是，在市场底部盘整的过程中，为保证现金流安全，碧桂园将除博智林机器人外的其它新业务都进行暂缓。不过，其向“高科技综合性企业”转型升级、开辟新增长曲线的决心并未改变。
目前，博智林机器人已形成混凝土施工及修整、砌砖抹灰、内墙装饰等12个建筑机器人产品线，覆盖了结构施工、外墙施工、地下室施工、混凝土修整、装饰装修等多项建筑施工工序。
截至2022年7月，博智林机器人已有30款建筑机器人投入商业化应用，服务覆盖28个省份超550个项目；累计交付超1200台，累计应用施工超1000万平方米。2021年5月，博智林机器人还参与了全国十三五铁路规划中的重要项目——中铁建工广州白云站项目的施工，获得相关合作伙伴的肯定。
莫斌在业绩会上表示：“通过博智林机器人的全面的应用和实施，实现与主营业务的相辅相成。相信未来能够发挥更大的作用，创造更大的价值。”
鉴于碧桂园稳健的经营实力，多家主流机构在近期的研报中都给予了其向好评级。中信证券认为，碧桂园主动力促回款，虽然牺牲短期利润，但却能更好应对短期偿债需要，对公司的偿债能力有信心。申万宏源在“推荐”碧桂园等优质地产股的同时，还表示目前房地产基本面底已现，优质房企将进入长短期成长共振阶段。
除了机构，包括碧桂园总裁莫斌在内的多位房企管理者也都表示看好房地产行业的前景前景。莫斌在业绩会上表示，尽管行业信心的恢复仍需要一段时间，未来发展会逐步制造业化，对公司和产品提出更高的要求，但房地产仍然会是一个在长效机制下健康、规模体量超十万亿规模的市场，活下来的企业将会有更大的机会。
这是谁忽悠的美国人要买这个当果篮？知道这是什么吗？
美国亚马逊网站上出售一款“中国传统果篮”，卖家将商品标注为“六十年代中国传统果篮”，可以作为精致的“桌面装饰搪瓷碗”，“中国古董“等等。
不知道是谁忽悠的美国人，把这个东西当成了古董和装饰品，确实，这个东西从古至今我们做的都很漂亮，像极了艺术品，才让老美买到感觉到很美！
感觉他们要知道在中国是专门夜里用的东西，而且是专门盛上汤的，他们得吐了！
美国亚马逊网站上出售一款“中国传统果篮”，卖家将商品标注为“六十年代中国传统果篮”，可以作为精致的“桌面装饰搪瓷碗”，“中国古董“等等。
不知道是谁忽悠的美国人，把这个东西当成了古董和装饰品，确实，这个东西从古至今我们做的都很漂亮，像极了艺术品，才让老美买到感觉到很美！
感觉他们要知道在中国是专门夜里用的东西，而且是专门盛上汤的，他们得吐了！
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