差价10万+的孪生兄弟，林肯Z和新一代蒙迪欧谁更香呢？#大V聊车#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
今日记事：
1.出行一次也太不容易了，原本的川西之旅由于疫情等原因改成了福建。假期前的最后一周每天基本都要全额工作，偶尔加个小班，也十分感谢大家的通力合作，一切都很顺利。九月的最后一天，感觉在出发前都还在紧张的工作，到达福州高铁站已经是晚上22:30，出站核酸一切顺利。朋友已经在停车场等我了，但这一出站让我对福州的第一印象就不怎么样，网约车上客点一片混乱，车挤车，完全没有任何礼让，福州司机们的素质，也让我在到达福州不到一小时内完全领略，都是乱开的，随意转弯，压线，不看灯。在我印象里，上一个乱开车的城市还是浙江温州，不过在福州的对比下，温州司机绝对算文明了。
2.等全部人到齐已经过了半夜，直接约在了夜宵店。来到福建，更能明白夜宵是要吃海鲜的。虎纠蟹脚店，真的是个性价比很高的夜宵店，后半夜了店里还是人声鼎沸，个人觉得葱油鱿鱼真的很棒很Q弹，比蟹脚还好吃。回到酒店洗完澡已经凌晨两点半了，无所谓，毕竟是假期了，爱几点起床都可以。
3.就住在三坊七巷，所以白天闲逛了一下。NO SUGAR 咖啡产品的卖相不错，味道尚可。感觉三坊七巷的所有房屋都保留了老式的木质建筑方式，内部一个全新装修，有一种新旧融合的感觉，还是蛮具备福建特色的。三坊七巷路中间有棵巨大的榕树，被修剪成了爱心的形状，还是挺美的。在自怡堂买了支师傅现场手写的“清欢”扇。在同利餐厅吃了三拼的肉燕鱼丸燕丝，可能是我期望高了，感觉味道还不如我在超市里买的冷冻福建肉燕。不过之后走去吃的林记沙茶面扳回一城。
4.晚餐依旧是海鲜，是在去霞浦快到高罗海滩的路上，味道中规中矩，最爱的竟然还是葱油鱿鱼，但这次的葱油鱿鱼竟然是微辣的？但是味道竟然也很好。看来做个福建人也挺好，都是吃海鲜长大的。提一句，今日路过火龙果田，朋友下车买到了黄色绿色的，荔枝味的火龙果，以前还真的没吃过。 https://t.cn/Rcrp1rL
1.出行一次也太不容易了，原本的川西之旅由于疫情等原因改成了福建。假期前的最后一周每天基本都要全额工作，偶尔加个小班，也十分感谢大家的通力合作，一切都很顺利。九月的最后一天，感觉在出发前都还在紧张的工作，到达福州高铁站已经是晚上22:30，出站核酸一切顺利。朋友已经在停车场等我了，但这一出站让我对福州的第一印象就不怎么样，网约车上客点一片混乱，车挤车，完全没有任何礼让，福州司机们的素质，也让我在到达福州不到一小时内完全领略，都是乱开的，随意转弯，压线，不看灯。在我印象里，上一个乱开车的城市还是浙江温州，不过在福州的对比下，温州司机绝对算文明了。
2.等全部人到齐已经过了半夜，直接约在了夜宵店。来到福建，更能明白夜宵是要吃海鲜的。虎纠蟹脚店，真的是个性价比很高的夜宵店，后半夜了店里还是人声鼎沸，个人觉得葱油鱿鱼真的很棒很Q弹，比蟹脚还好吃。回到酒店洗完澡已经凌晨两点半了，无所谓，毕竟是假期了，爱几点起床都可以。
3.就住在三坊七巷，所以白天闲逛了一下。NO SUGAR 咖啡产品的卖相不错，味道尚可。感觉三坊七巷的所有房屋都保留了老式的木质建筑方式，内部一个全新装修，有一种新旧融合的感觉，还是蛮具备福建特色的。三坊七巷路中间有棵巨大的榕树，被修剪成了爱心的形状，还是挺美的。在自怡堂买了支师傅现场手写的“清欢”扇。在同利餐厅吃了三拼的肉燕鱼丸燕丝，可能是我期望高了，感觉味道还不如我在超市里买的冷冻福建肉燕。不过之后走去吃的林记沙茶面扳回一城。
4.晚餐依旧是海鲜，是在去霞浦快到高罗海滩的路上，味道中规中矩，最爱的竟然还是葱油鱿鱼，但这次的葱油鱿鱼竟然是微辣的？但是味道竟然也很好。看来做个福建人也挺好，都是吃海鲜长大的。提一句，今日路过火龙果田，朋友下车买到了黄色绿色的，荔枝味的火龙果，以前还真的没吃过。 https://t.cn/Rcrp1rL
「AMD64」是什麼？這並不是一個很清晰的描述，但至少講明 它 是 「x86」的「extension」，但這個「extension」同樣是有意 混淆 型 辭令 的使用，它指的並不是像MMX、SSE這樣 架構 以外，但從外部 連接 在 「x86」上 的extension（擴展），而是 透過某種並沒有明確講出 名字 的東西 被 擴展之後 的 整體 事物！這樣有意表述中，暗含至少兩點事實，
其一、「AMD64」是「x86」的 64位元擴展（extended）後的事物，而並不是 64位元版本！
其二、沒有明確講出名字的用於擴展（extension）的事物 是不當孤立型存在的，否則就不再是「AMD64」，意在表明 AMD真的很希望「AMD64」就是 64位元版的「x86」，但事實上不可能是！
為什麼AMD並不明確講明 用於擴展的事物 叫做什麼，反而 要 強調 被 擴展後 的事物呢？或許在AMD64 CPU發佈時，他們顧慮於未來的前景，或者他們同樣認為西元1985年Intel 80386帶來的「x86」架構本身的地位是不能輕易被動搖的！因為他們知道，如果將IA-32架構64位元化可以帶來更好的市場，那麼英代爾早便在西元1991年時使已經做到，但是當他們決定公開這一架構時已經是西元1999年，當時微軟正有意開發64位元Alpha版的Windows 2000作業系統！
西元1993年，微軟發佈當時革新型作業系統Windows NT 3.1時，他們便以 幌子 的形式牽制 英代爾 公司而有意發佈支援 64位元Alpha CPU的版本，不過以軟體32位元形式運轉，無論核心還是驅動程式都是32位元，並且不支援任何64位元程式！他們可以一開始就開發64位元版，而且直接開發64位元版Windows NT當比這個 軟體化 的32位元版應當更容易，但是他們沒有！做為商業型軟體公司，微軟 當然第一考慮的便是利益 和 可行性！而 英代爾 為了滿足最大程度上的利益滿足，這也使得他們從80486起改變CPU的發展方向！英代爾 當然要做出先進的CPU，當然要做出64位元CPU，然而要以不同的形式進行對外體現！他們當時的做法是希望CPU的核心是64位元，然而在 架構 上仍然使用80386時代的32位元產物，但透過類似於FPU這樣的工作於CPU晶片以外的邏輯元件展露出來！這樣做的好處在於 可以更好維持現有的軟體資源，並希望軟體可以使用 類似於FPU 這樣的CPU片外指令 展露CPU核心的真實運算能力！他們的嘗試便是在80486的設計中將 FPU晶片 整合於 CPU晶片內，得益於晶片內的連接FPU的性能得以提升！但這確實對 克隆型廠商 傳遞出足夠錯誤的訊號——英代爾 從來沒將 重心放置於 FPU上，但以FPU起家的Cyrix卻開始自亂陣腳，開始懷疑自己的CPU設計能力最終自我瓦解！英代爾 發佈Pentium時將Data擴充至64位元寬，其實這已經講明Pentium就是一顆核心為64位元的CPU，不過是使用IA-32架構，而MMX的extension的發佈也在確鑿這一點！而在Pentium Pro的發佈時，P6微架構中可以清晰的看到extension指令（MMX等）可以和 IA-32指令由同樣的內部ALU執行，這已經講明CPU的本身就是64位元，不同的微架構實現是手段，而像MMX、SSE這樣的extensions是對外的以 指令擴展 的體現……然而同樣接受的錯誤 訊號的 AMD 公司，還在Athlon發佈時，以曾強其中的FPU的性能做為主要發展方向！英代爾 以MMX、SSE等的extension而展露CPU內部64位元的實質，而以另一途徑透過CPU核心能力而加速軟體，但AMD為了實現這些extensions而特地研製CPU晶片內邏輯上孤立的FPU運算單元！
英代爾 可以很輕易的 將 x86 64位元化，然而他們沒有做，因為他們找到更好的折衷方式！AMD事實上在 指令架構 設計上 不可能會有足夠的能力的信心，因為他們在CPU晶片上祇是一家克隆型公司，但是 微軟公司 知道他們需要一個怎樣的64位元架構，因為他們已經透過32位元Windows NT的開發而獲取足夠的訊息！他們需要一個他們視野中的64位元i386，他們希望 英代爾 去做，但是 英代爾 為了維持IA-32而捨棄所有的一切，所以他們更希望AMD公司可以按照他們的意願做出那樣的CPU來！AMD當沒有那個能力，但是DEC的Alpha開發者或許擁有，因此AMD雇傭很多來自DEC公司開發他們的下一代CPU！微軟再次找來64位元Alpha以開發64位元Windows 2000做為幌子牽制 英代爾 和 AMD，而AMD找來DEC的K8微架構做為幌子而愚弄英代爾！英代爾 繼續使用 Itanium的幌子來牽制 微軟 並愚弄 AMD，因為他們根本並不擔心64位元版的IA-32，他們知道如果可以透過更先進的extension而使IA-32更聰明的過渡到64位元！但這一回所有的 幌子 最終都祇成為 幌子，微軟 已經厭倦Alpha，自然不可能會有真正的Windows 2000 64位元Alpha版，AMD也沒有做出DEC的K8來，而是將AMD Athlon (K7) 64位元化而易名為K8，英代爾 的Itanium永遠也不可能走入一般使用者的桌面！
但最終證明 軟體的力量 是無窮的，最終微軟 扔掉所有的幌子 而 敲定 AMD按照自己意願設計的64位元CPU，而捨棄更聰明的 英代爾 產品，原因在於 英代爾 已經投入 蘋果 的懷抱！蘋果，並不希望被 英代爾 牽制，同樣祇使用 英代爾 的晶片，但不希望使一種祇有 英代爾 認定的64位元解決方案！最終，英代爾 接納 AMD 依據 微軟 需求而設計的 AMD64 方案！因為AMD64中的64位元，幾乎什麼新的東西都沒有，英代爾 將自己的產品稱之為 Intel 64！
AMD64中用於 擴展x86的 事物是 是完全可以脫離 x86 架構而孤立運轉的，這也是 今天Linux作業系統、微軟Windows Server 以及 蘋果在macOS 10.15中運轉的情況，所有 作業系統 和 應用軟體 都是使用這個 用於 64位元擴展 的事物中的架構所編寫，而完全沒有原來x86的指令！但從電腦科學的角度上看，這個64位元架構並不真正遵循x86架構設計思想，而是一種明顯的 x86 變體！它的出現的主要原因是以往 微軟視窗 的視角，而並非x86的本身的演變，因此它幾乎沒有發展的空間，加之事實上它是需要x86的 SSE 擴展 做為 FPU運算，盡管並不依賴於x86架構，但完整的系統需要 x86的 extensions運算資源，從這一角度上，完全分離於 x86 架構，它便喪失本身的所處的優勢！因此從本質上看，AMD64 和 Intel 64仍是32位元x86 CPU，而這個 沒有名字但用於擴展的 架構和運行環境 僅僅祇是 一個 extension，像FPU那樣存在並運轉於IA-32架構以外，儘管它是64位元！
聲明：本文僅表自己觀點，不承擔任何責任，保留所有權利！未經授權不得以任何形式 摘抄 或 複製！
其一、「AMD64」是「x86」的 64位元擴展（extended）後的事物，而並不是 64位元版本！
其二、沒有明確講出名字的用於擴展（extension）的事物 是不當孤立型存在的，否則就不再是「AMD64」，意在表明 AMD真的很希望「AMD64」就是 64位元版的「x86」，但事實上不可能是！
為什麼AMD並不明確講明 用於擴展的事物 叫做什麼，反而 要 強調 被 擴展後 的事物呢？或許在AMD64 CPU發佈時，他們顧慮於未來的前景，或者他們同樣認為西元1985年Intel 80386帶來的「x86」架構本身的地位是不能輕易被動搖的！因為他們知道，如果將IA-32架構64位元化可以帶來更好的市場，那麼英代爾早便在西元1991年時使已經做到，但是當他們決定公開這一架構時已經是西元1999年，當時微軟正有意開發64位元Alpha版的Windows 2000作業系統！
西元1993年，微軟發佈當時革新型作業系統Windows NT 3.1時，他們便以 幌子 的形式牽制 英代爾 公司而有意發佈支援 64位元Alpha CPU的版本，不過以軟體32位元形式運轉，無論核心還是驅動程式都是32位元，並且不支援任何64位元程式！他們可以一開始就開發64位元版，而且直接開發64位元版Windows NT當比這個 軟體化 的32位元版應當更容易，但是他們沒有！做為商業型軟體公司，微軟 當然第一考慮的便是利益 和 可行性！而 英代爾 為了滿足最大程度上的利益滿足，這也使得他們從80486起改變CPU的發展方向！英代爾 當然要做出先進的CPU，當然要做出64位元CPU，然而要以不同的形式進行對外體現！他們當時的做法是希望CPU的核心是64位元，然而在 架構 上仍然使用80386時代的32位元產物，但透過類似於FPU這樣的工作於CPU晶片以外的邏輯元件展露出來！這樣做的好處在於 可以更好維持現有的軟體資源，並希望軟體可以使用 類似於FPU 這樣的CPU片外指令 展露CPU核心的真實運算能力！他們的嘗試便是在80486的設計中將 FPU晶片 整合於 CPU晶片內，得益於晶片內的連接FPU的性能得以提升！但這確實對 克隆型廠商 傳遞出足夠錯誤的訊號——英代爾 從來沒將 重心放置於 FPU上，但以FPU起家的Cyrix卻開始自亂陣腳，開始懷疑自己的CPU設計能力最終自我瓦解！英代爾 發佈Pentium時將Data擴充至64位元寬，其實這已經講明Pentium就是一顆核心為64位元的CPU，不過是使用IA-32架構，而MMX的extension的發佈也在確鑿這一點！而在Pentium Pro的發佈時，P6微架構中可以清晰的看到extension指令（MMX等）可以和 IA-32指令由同樣的內部ALU執行，這已經講明CPU的本身就是64位元，不同的微架構實現是手段，而像MMX、SSE這樣的extensions是對外的以 指令擴展 的體現……然而同樣接受的錯誤 訊號的 AMD 公司，還在Athlon發佈時，以曾強其中的FPU的性能做為主要發展方向！英代爾 以MMX、SSE等的extension而展露CPU內部64位元的實質，而以另一途徑透過CPU核心能力而加速軟體，但AMD為了實現這些extensions而特地研製CPU晶片內邏輯上孤立的FPU運算單元！
英代爾 可以很輕易的 將 x86 64位元化，然而他們沒有做，因為他們找到更好的折衷方式！AMD事實上在 指令架構 設計上 不可能會有足夠的能力的信心，因為他們在CPU晶片上祇是一家克隆型公司，但是 微軟公司 知道他們需要一個怎樣的64位元架構，因為他們已經透過32位元Windows NT的開發而獲取足夠的訊息！他們需要一個他們視野中的64位元i386，他們希望 英代爾 去做，但是 英代爾 為了維持IA-32而捨棄所有的一切，所以他們更希望AMD公司可以按照他們的意願做出那樣的CPU來！AMD當沒有那個能力，但是DEC的Alpha開發者或許擁有，因此AMD雇傭很多來自DEC公司開發他們的下一代CPU！微軟再次找來64位元Alpha以開發64位元Windows 2000做為幌子牽制 英代爾 和 AMD，而AMD找來DEC的K8微架構做為幌子而愚弄英代爾！英代爾 繼續使用 Itanium的幌子來牽制 微軟 並愚弄 AMD，因為他們根本並不擔心64位元版的IA-32，他們知道如果可以透過更先進的extension而使IA-32更聰明的過渡到64位元！但這一回所有的 幌子 最終都祇成為 幌子，微軟 已經厭倦Alpha，自然不可能會有真正的Windows 2000 64位元Alpha版，AMD也沒有做出DEC的K8來，而是將AMD Athlon (K7) 64位元化而易名為K8，英代爾 的Itanium永遠也不可能走入一般使用者的桌面！
但最終證明 軟體的力量 是無窮的，最終微軟 扔掉所有的幌子 而 敲定 AMD按照自己意願設計的64位元CPU，而捨棄更聰明的 英代爾 產品，原因在於 英代爾 已經投入 蘋果 的懷抱！蘋果，並不希望被 英代爾 牽制，同樣祇使用 英代爾 的晶片，但不希望使一種祇有 英代爾 認定的64位元解決方案！最終，英代爾 接納 AMD 依據 微軟 需求而設計的 AMD64 方案！因為AMD64中的64位元，幾乎什麼新的東西都沒有，英代爾 將自己的產品稱之為 Intel 64！
AMD64中用於 擴展x86的 事物是 是完全可以脫離 x86 架構而孤立運轉的，這也是 今天Linux作業系統、微軟Windows Server 以及 蘋果在macOS 10.15中運轉的情況，所有 作業系統 和 應用軟體 都是使用這個 用於 64位元擴展 的事物中的架構所編寫，而完全沒有原來x86的指令！但從電腦科學的角度上看，這個64位元架構並不真正遵循x86架構設計思想，而是一種明顯的 x86 變體！它的出現的主要原因是以往 微軟視窗 的視角，而並非x86的本身的演變，因此它幾乎沒有發展的空間，加之事實上它是需要x86的 SSE 擴展 做為 FPU運算，盡管並不依賴於x86架構，但完整的系統需要 x86的 extensions運算資源，從這一角度上，完全分離於 x86 架構，它便喪失本身的所處的優勢！因此從本質上看，AMD64 和 Intel 64仍是32位元x86 CPU，而這個 沒有名字但用於擴展的 架構和運行環境 僅僅祇是 一個 extension，像FPU那樣存在並運轉於IA-32架構以外，儘管它是64位元！
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