果然，外盘暴跌带来的只是虚惊一场。
大盘和创业板虽然是双双低开，但没有任何迟疑就走出了反弹，和我昨晚的判断一致，说明各路资金都把低开看成了抄底机会，而非崩盘信号。
我估计欧美大概率也会快速企稳，奥密克戎只能带来暂时恐慌，但不会把全球的抗疫形势和经济形势再次拉入深渊。
尤其是我国，一直以来都是清零政策，无论新冠病毒怎么变异都很难成为国内经济复苏的阻碍，甚至从某个角度看还会潜在受益（这么说虽然不道德，但却是事实），反馈到A股也就不会有什么影响了。

板块方面也跟我昨晚说的差不多，空运、旅游、机场领跌，都是在疫情逻辑下首当其冲的区域，只要新冠病毒的阴影还在，它们就很难获得太高的估值预期，没人拿枪顶着你脑门子强行要求你买的话尽量还是别碰。
​两市有上百个细分赛道，总共4000多支股票，能选的范围这么广，何必非要一头扎进那些明明知道不行的区域。
可能有些人觉得这些板块只是现在弱，等疫情过去就能快速起来，所以现在提前埋伏没什么毛病。
理论上没毛病，但你要思考一个很实际的问题，疫情啥时候过去，这些板块的业绩啥时候复苏，市场又啥时候愿意给它们更高的估值，这些都是问号。
当所有人都在抱团确定性强的赛道，你非要去买全是问号的板块，何必呢这是。

交运板块比较特殊的是水运，这两年并没有跟着空运一起崩盘，反而涨的异常凶猛，为啥呢？
原因很简单，空运主要运人，水运更多是运货。
疫情虽然很大程度上阻断了人的交往，但货运一点没耽误，甚至还因为全球供需结构错配迎来了超高的景气度，龙头中远海控不到一年就翻了十倍。
如果说空运未来有复苏预期，水运是不是有景气度衰退预期呢？
答案是不会，或者说暂时不会。
水运的核心是海运，而海运的两个关键要素是运量和运费，量的弹性其实并不大，毕竟全球无论有没有疫情都需要贸易。
价是现在普遍关心的问题，过去一年多由于各种各样的原因导致海运价格飙涨，未来海运价格有没有可能深度回落？
很难，因为全球三大航运联盟已经制定了长协计划，能保证未来航运价格维持在一个相对稳定的水平。
这意味着海运未来几年在量价两个层面都有很强的保障，不说有多高的增速吧，至少能维持很久的高盈利预期。
以上内容仅供参考。

领涨方面，抗疫情概念开盘很猛，但大多冲高回落，很显然只是炒了一波情绪，没什么持续性。
资金真正关注度很高的还是主线题材，核心是宁德时代，上午又一次创历史新高，带着锂电池、光伏、储能以及军工等板块一路走高，主线题材还是YYDS，跌了就买，没毛病。

中午收盘，不啰嗦，直接讲干货：市场发出积极信号,午后指数还会收红盘。好好把握三浪主升行情，关键是要选好方向才行。#股票##今日看盘##财经##A股##投资#

今天指数继续窄幅震荡，沪指微跌，昨天摸到了3600上面，走势比较健康，创业板尾盘拉升，差点拉红盘，下午红盘应该是没问题的，市场没有多少系统性风险， 虽然指数跌，但是个股却是跌少涨多。关键是还是要选好方向才行。

芯片板块今天继续火爆，早盘一度冲高逼近2%版块涨幅，随后稍有回落。芯片不知不觉中，已经走出了一波波澜壮阔的行情，板块指数创新高了，而且还没有停下来的意思，资金介入比较果断。从长线看，目前芯片仍然继续建议持股，但是如果我前面提醒低吸的时候没有买，现在买就追高了；因此芯片不建议追高。

消费股早盘短暂表现之后，即被新能源等抱团股全线压制，从这方面来看，个股短线要上涨，必须要有机构抱团方能强势，余下的不分估值阴跌。当然了个别的游资庄股，另当别论。以上的这两个会涨的特征个股，均是散户不敢买的，也就是说这个市场，必须要反其道行之，剑走偏锋。短线上，市场现在是不看业绩，不看量价，只看有没有吸引人的概念。这个所谓的概念就是让大家觉得它厉害，但是最终厉害不厉害就另当别论，以上是短线是态势。

但是市场也有积极的信号，就是调整过后的医药板块爆发，现在的市场是消费股和高估值高价股的抱团股之间的对立拉锯。只要消费股能反复的杀跌后，再走强。那消费股最终必将登上行情的中心。对于消费股真正主升浪何时才能开启，我想这是大家最关注的。只有在新能源抱团完全结束之时，才是消费股真正主升浪开启之时，在这之前，一定会是不断的洗盘，拉升之后再下跌，如此循环。

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