【政策发力 企业攻坚——江苏内外并举稳住外贸“基本盘”】
“40多年来，我国的外贸外资快速发展，成为我国经济增长的重要拉动力，对税收的贡献超过25%，直接间接带动就业超过2亿人，为开放型经济发展作出了重要贡献。”5月25日，商务部部长钟山在十三届全国人大三次会议第二次全体会议后接受记者采访时表示，稳住外贸外资基本盘，事关我国改革开放，事关我国经济社会发展大局。
江苏作为外向型经济大省，外贸进出口连续17年居全国第二，稳住外贸“基本盘”对江苏来说尤为重要。今年，受新冠肺炎疫情影响，江苏外贸受到严重冲击，但随着一系列稳外贸举措持续推进，进出口整体向好。1-4月，江苏外贸进出口降幅较一季度收窄5.1个百分点，其中，4月实现进出口额3662.8亿元，同比增长11%，环比增长7.6%，实现了今年首次单月正增长。
加大保障 力保国外订单稳
“稳外贸的核心是稳市场稳订单，只有市场和订单稳定外贸才会稳定。”江苏省金融研究院新金融研究中心执行主任、南京大学亚太发展研究中心研究员蒋昭乙说。
记者看到，在今年的政府工作报告中明确提出“围绕支持企业增订单稳岗位保就业，加大信贷投放，扩大出口信用保险覆盖面”，这是从2015年以来政府工作报告连续六年提及出口信用保险。而今年因为疫情的影响，让这份“保险”备受关注。
根据商务部联合中国信保开展的一项针对7000多家外贸企业的调查显示，疫情发生后，约有九成以上企业存在出运和收汇被迫推迟的情况，亟需出口信用保险支持。为提振企业接单信心，江苏更是积极行动，出台了包括实施更加积极的承保政策、适度提高风险容忍度、提高限额满足率等一系列措施。
同时，江苏还加大了对小微企业的支持力度，进一步扩大江苏小微企业出口信用统保平台的保障范围，将年出口规模30-300万美元的企业纳入其中，此举直接惠及江苏5889家小微企业。苏州世康防护用品有限公司就是其中之一。
“出口信用保险就像企业的‘社保’一样，有了这份保障，让我们在接单的时候少了很多后顾之忧。”苏州世康防护用品有限公司负责人说，在国外疫情蔓延后，公司将业务重点逐步从国内转至国外，但出口国外也让应收账款的风险开始逐步显现，是不是还要加大马力扩大规模，成了一个颇为纠结的问题。“后来，我们在得到政策性出口信用保险的支持后，开足生产马力，日产N95口罩达到7万只，大部分用于出口海外市场。”
据中国信保江苏分公司统计，1-4月，该分公司共支持江苏企业短期险出口240.7亿美元，同比增长6.8%；贸易险项下累计向企业支付赔款5820万美元；省市两级平台累计服务支持小微企业户数达到12561家，为支持江苏外经贸稳住基本盘提供了有力保障。
鼓励转型 推动出口转内销
由于疫情在国外持续蔓延，很多国家经济停摆，外贸企业普遍面临在手订单取消或延期、新订单签约困难以及外贸货品积压严重等问题。在此背景下，政府工作报告中“支持出口产品转内销”一句，更是说到了很多外贸企业的心坎儿里。
徐州黎明食品有限公司副总经理王磊告诉记者，实际上在今年疫情暴发后，其就在政府部门的帮助下开始拓展国内市场。“去年我们内销的比例还不到10%，今年预计将达到20%以上。”王磊说，黎明食品主营的保鲜大蒜也是国内老百姓经常食用的农产品，目前黎明食品已分别在广州、北京设立了销售办事处，其产品也已成功进驻沃尔玛、山东家家悦、湖南步步高等连锁超市，并于今年3月份成为盒马鲜生的供货商。
苏州大名府电梯有限公司总经理王健也表示：“今年我们将不遗余力开拓国内市场。”他告诉记者，尽管到了5月份国外订单开始恢复，但恢复的都是此前暂停的订单，新单拓展依然比较困难。“现在国外疫情还未得到控制，我感觉6月份甚至全年的出口形势都不那么乐观。”王健说，反倒是国内市场给了他一个“小惊喜”。近一个月内，大名府已在山东、北京等地新增了3家5S专卖店，5月份到目前总共卖出了近40台别墅电梯，“而去年同期只有几台而已。”
“特别是今年政府工作报告中提到‘新开工改造城镇老旧小区3.9万个，支持加装电梯，发展用餐、保洁等多样社区服务’，这对我们来说是巨大的机遇。”王健说，全国老旧小区改造将产生400万台电梯的需求容量，而全国有资质的电梯企业只有500多家，大名府作为国内整梯自有品牌前十强将可直接参与瓜分这个“蛋糕”。
融合发展 向“制造+贸易”型企业转变
“在当前出口受阻的背景下，促进外贸产品加速内销，是实现国内与国际两个市场融合发展的要求。但也要看到，外贸产品转内销并非易事。”蒋昭乙说，无论是产品设计与制造的审美差异，生产线与产品规格的不同标准，再到产品营销、品牌的市场要求等，内外销市场都存在很大差异。
“确实如此。”泰州美乐服饰有限公司总经理吕卫勤告诉记者，美乐服饰原本主要业务为服饰类代加工，近几年开始尝试自营户外、居家各类垫子的生产，并已由美国客户公司销往20多个国家或地区。截至去年，美乐服饰的代加工和自营垫子生产的业务已各占50%。“今年截至目前，美乐服饰垫子类产品的出口已经有400多万元，达到了去年全年的量。”吕卫勤说，但服饰类代加工业务却遭到了重创。其合作了快十年的外贸公司濒临倒闭，积压了近6万件的服装加工订单，直接损失加工费60万元左右。
因此，吕卫勤便有了将自营垫子类产品往国内销售的想法。“但我们原来主要专注于生产，没有自己的设计、销售团队，包括对现在新型的销售模式也不熟悉，这些都是挑战。”
蒋昭乙建议，要想助推外贸企业加速实现产品的“出口转内销”，除了需要企业的信心和努力外，还需要政策机制的完善、新型平台的搭建，尽快建立融合国内国外两个市场统一标准的综合性政策举措，全面实施内外销产品“同线同标同质”工程，为外贸企业从过往仅有生产环节的单一状态，向真正意义上的“制造+贸易”型企业转型。“建议在品牌建设和渠道建设方面，江苏商务部门要给予大力支持。”
同时，要鼓励国内大型电商平台主动与外贸企业开展合作，并从金融保障、入驻服务、流量扶持等方面助力外贸企业开展出口转内销。“建议商务部门会同贸促会积极引导江苏外贸企业打开国内销售渠道，采用淘宝天猫店铺、抖音直播、网红带货等新模式开拓国内市场。”蒋昭乙说。
江苏经济报记者 陈春裕
“40多年来，我国的外贸外资快速发展，成为我国经济增长的重要拉动力，对税收的贡献超过25%，直接间接带动就业超过2亿人，为开放型经济发展作出了重要贡献。”5月25日，商务部部长钟山在十三届全国人大三次会议第二次全体会议后接受记者采访时表示，稳住外贸外资基本盘，事关我国改革开放，事关我国经济社会发展大局。
江苏作为外向型经济大省，外贸进出口连续17年居全国第二，稳住外贸“基本盘”对江苏来说尤为重要。今年，受新冠肺炎疫情影响，江苏外贸受到严重冲击，但随着一系列稳外贸举措持续推进，进出口整体向好。1-4月，江苏外贸进出口降幅较一季度收窄5.1个百分点，其中，4月实现进出口额3662.8亿元，同比增长11%，环比增长7.6%，实现了今年首次单月正增长。
加大保障 力保国外订单稳
“稳外贸的核心是稳市场稳订单，只有市场和订单稳定外贸才会稳定。”江苏省金融研究院新金融研究中心执行主任、南京大学亚太发展研究中心研究员蒋昭乙说。
记者看到，在今年的政府工作报告中明确提出“围绕支持企业增订单稳岗位保就业，加大信贷投放，扩大出口信用保险覆盖面”，这是从2015年以来政府工作报告连续六年提及出口信用保险。而今年因为疫情的影响，让这份“保险”备受关注。
根据商务部联合中国信保开展的一项针对7000多家外贸企业的调查显示，疫情发生后，约有九成以上企业存在出运和收汇被迫推迟的情况，亟需出口信用保险支持。为提振企业接单信心，江苏更是积极行动，出台了包括实施更加积极的承保政策、适度提高风险容忍度、提高限额满足率等一系列措施。
同时，江苏还加大了对小微企业的支持力度，进一步扩大江苏小微企业出口信用统保平台的保障范围，将年出口规模30-300万美元的企业纳入其中，此举直接惠及江苏5889家小微企业。苏州世康防护用品有限公司就是其中之一。
“出口信用保险就像企业的‘社保’一样，有了这份保障，让我们在接单的时候少了很多后顾之忧。”苏州世康防护用品有限公司负责人说，在国外疫情蔓延后，公司将业务重点逐步从国内转至国外，但出口国外也让应收账款的风险开始逐步显现，是不是还要加大马力扩大规模，成了一个颇为纠结的问题。“后来，我们在得到政策性出口信用保险的支持后，开足生产马力，日产N95口罩达到7万只，大部分用于出口海外市场。”
据中国信保江苏分公司统计，1-4月，该分公司共支持江苏企业短期险出口240.7亿美元，同比增长6.8%；贸易险项下累计向企业支付赔款5820万美元；省市两级平台累计服务支持小微企业户数达到12561家，为支持江苏外经贸稳住基本盘提供了有力保障。
鼓励转型 推动出口转内销
由于疫情在国外持续蔓延，很多国家经济停摆，外贸企业普遍面临在手订单取消或延期、新订单签约困难以及外贸货品积压严重等问题。在此背景下，政府工作报告中“支持出口产品转内销”一句，更是说到了很多外贸企业的心坎儿里。
徐州黎明食品有限公司副总经理王磊告诉记者，实际上在今年疫情暴发后，其就在政府部门的帮助下开始拓展国内市场。“去年我们内销的比例还不到10%，今年预计将达到20%以上。”王磊说，黎明食品主营的保鲜大蒜也是国内老百姓经常食用的农产品，目前黎明食品已分别在广州、北京设立了销售办事处，其产品也已成功进驻沃尔玛、山东家家悦、湖南步步高等连锁超市，并于今年3月份成为盒马鲜生的供货商。
苏州大名府电梯有限公司总经理王健也表示：“今年我们将不遗余力开拓国内市场。”他告诉记者，尽管到了5月份国外订单开始恢复，但恢复的都是此前暂停的订单，新单拓展依然比较困难。“现在国外疫情还未得到控制，我感觉6月份甚至全年的出口形势都不那么乐观。”王健说，反倒是国内市场给了他一个“小惊喜”。近一个月内，大名府已在山东、北京等地新增了3家5S专卖店，5月份到目前总共卖出了近40台别墅电梯，“而去年同期只有几台而已。”
“特别是今年政府工作报告中提到‘新开工改造城镇老旧小区3.9万个，支持加装电梯，发展用餐、保洁等多样社区服务’，这对我们来说是巨大的机遇。”王健说，全国老旧小区改造将产生400万台电梯的需求容量，而全国有资质的电梯企业只有500多家，大名府作为国内整梯自有品牌前十强将可直接参与瓜分这个“蛋糕”。
融合发展 向“制造+贸易”型企业转变
“在当前出口受阻的背景下，促进外贸产品加速内销，是实现国内与国际两个市场融合发展的要求。但也要看到，外贸产品转内销并非易事。”蒋昭乙说，无论是产品设计与制造的审美差异，生产线与产品规格的不同标准，再到产品营销、品牌的市场要求等，内外销市场都存在很大差异。
“确实如此。”泰州美乐服饰有限公司总经理吕卫勤告诉记者，美乐服饰原本主要业务为服饰类代加工，近几年开始尝试自营户外、居家各类垫子的生产，并已由美国客户公司销往20多个国家或地区。截至去年，美乐服饰的代加工和自营垫子生产的业务已各占50%。“今年截至目前，美乐服饰垫子类产品的出口已经有400多万元，达到了去年全年的量。”吕卫勤说，但服饰类代加工业务却遭到了重创。其合作了快十年的外贸公司濒临倒闭，积压了近6万件的服装加工订单，直接损失加工费60万元左右。
因此，吕卫勤便有了将自营垫子类产品往国内销售的想法。“但我们原来主要专注于生产，没有自己的设计、销售团队，包括对现在新型的销售模式也不熟悉，这些都是挑战。”
蒋昭乙建议，要想助推外贸企业加速实现产品的“出口转内销”，除了需要企业的信心和努力外，还需要政策机制的完善、新型平台的搭建，尽快建立融合国内国外两个市场统一标准的综合性政策举措，全面实施内外销产品“同线同标同质”工程，为外贸企业从过往仅有生产环节的单一状态，向真正意义上的“制造+贸易”型企业转型。“建议在品牌建设和渠道建设方面，江苏商务部门要给予大力支持。”
同时，要鼓励国内大型电商平台主动与外贸企业开展合作，并从金融保障、入驻服务、流量扶持等方面助力外贸企业开展出口转内销。“建议商务部门会同贸促会积极引导江苏外贸企业打开国内销售渠道，采用淘宝天猫店铺、抖音直播、网红带货等新模式开拓国内市场。”蒋昭乙说。
江苏经济报记者 陈春裕
无人驾驶攻坚战，究竟什么才是真正的竞争壁垒？
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
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