【病例总量呈现下降趋势 社会面基本实现清零 #西安市疫情蔓延势头得到有效遏制#】#战胜疫情 西安在行动# 5日，市政府新闻办召开西安市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会（第47场）。会上，副市长徐明非就疫情防控有关情况进行通报说明。截至1月4日24时，本轮疫情累计报告本土确诊病例1793例，均在第一时间送到定点医疗机构治疗。其中1月1日0至24时新增病例122例，2日新增90例，3日新增95例，4日新增35例。经过国家和省市专家组、全体医护人员的精心治疗，自2021年12月29日以来，已有37名确诊患者出院，在定点医院接受健康监测和康复隔离，后续还会有更多患者治愈出院。
疫情蔓延势头得到有效遏制
为加快社会面病例清零、阻断社区传播风险，我市在前期几轮核酸筛查的基础上，突出雁塔区、高新区和城中村等重点区域，分时段、分区域实施了两轮核酸筛查。同时，为加快清零行动，从1月4日9时起，又在全市范围内开展了新一轮核酸筛查，筛查共发现5例，其中2例在封控区、3例在管控区（均为居家隔离人员），另有集中隔离点发现20名阳性病例。
从近3轮核酸筛查的情况看，病例总量呈现下降趋势，均在隔离管控人员和封控、管控区域发现，社会面基本实现清零，疫情蔓延势头得到有效遏制。说明我市全面收紧社会管控、实施最严格的防控措施，方向和举措是正确的，效果正在逐步显现。
但由于新冠病毒的潜伏期一般不超过14天，从感染到发病有一个过程，不排除有零星散发可能，所以我市依然处在疫情防控关键期，不能有丝毫的麻痹松懈。
全市正在集中隔离42000余人
隔离管控是阻断疫情隐匿传播、实现“社会面清零”的关键措施，而实现“社会面清零”则是后续实施降级管控、恢复社会秩序的必备条件，所以还需要大家暂时继续坚守严格遵守各项防控措施。
徐明非介绍，截至1月4日24时，全市正在集中隔离42000余人。隔离也是战斗，隔离人员也是防疫战斗员，他们克服这样那样的困难，用个人和家庭的不便换来了大家的安全，为全市抗疫默默付出和奉献，他们也是英雄。
西安本轮疫情是由德尔塔变异毒株引起的，最突出的特征就是：病毒载量高、传播能力强、感染速度快，主要通过呼吸道飞沫、接触污染物传播，在电梯、卫生间等狭小空间可能发生传播。对存在传播风险的人员进行集中隔离是非常必要的，不仅有确诊患者的密切接触人员，也包括经过专家判定具有较高感染风险人员和不具备居家隔离条件的人员。比如，一些病例在确诊前生活在人员比较密集的小区，轨迹涉及较多公共区域，有电梯的同单元内同层和上下层住户存在较高感染风险，没有电梯的整个同单元住户则存在较高感染风险；再如，一些城中村、大中专院校、建筑工地等居住比较密集，并且使用公共卫生间和水房，不具备居家或就地隔离条件，这些人员也需要转运到集中隔离场所进行隔离。
实施转运和集中隔离，都是经过深入流调排查和专家实地研判后慎重作出的决定，目的都是尽快消除市民群众身边的风险源，让西安市尽快恢复往日的生机。
集中隔离场所 单人单间设置
选择的集中隔离场所，都是单人单间设置，不仅对阻断疫情传播有利，对个人及家庭也很有必要。
隔离观察期间，有专门的工作人员进行健康监测和核酸检测，一旦有问题，可以早发现、早治疗，避免病情向重症发展。对家庭来说，可以极大减少家人的感染风险，如果家中有老人或慢性基础病人员，如果不及时转运隔离，这些人被感染后发展为重症、危重症的风险比较大，甚至威胁生命。因此，采取隔离措施，是对存在风险隐患的个人、家庭和周围的邻里、社会的负责。
目前，我市正进一步加强集中隔离场所的管理和服务，对参与隔离酒店专班的工作人员开展全员培训，及时了解集中隔离人员状况和需求，跟进做好心理疏导、人文关怀，在保障基本需求的基础上，努力满足个性化、多元化需求。
任何医院不得以疫情防控为由影响患者就诊
我市坚持防疫保供并重、线上线下结合、政府市场协同保障，用心用情服务保障好市民群众的基本生活。
在生活物资保障方面，组织五大蔬菜批发市场加大货源筹集，协调在渭南、商洛、杨凌建立三个应急物资中转储运场，开通绿色通道，保障生活物资运送“大动脉”畅通。目前，全市生活必需品、防疫物资等供应储备充足，煤电油气等运行平稳，请市民群众放心。
针对群众反映的生活必需品入户难问题，我市坚持分级分类，统筹用好专班工作人员、下沉干部、物业员工、志愿者等各方力量，对隔离人员实行专班服务，对封控小区实行送货上门，对管控小区引导群众有序下楼取货，组织餐饮企业为平时不做饭的群众配送熟食和方便食品，实施鼓励生活必需品进社区补贴政策，全力打通服务保障“最后一百米”。
针对群众关心的医疗服务保障问题，为防止就医过程中交叉感染，我市对隔离点、封控区、管控区需要紧急就医的人员，安排专车“点对点”送至定点医院就医，并闭环接回。其他人员持48小时核酸阴性证明，自行前往全市正常开诊的医院就诊，任何医院不得以疫情防控为由影响患者就诊。对于急危重症、血液透析、肿瘤放化疗等患者和孕产妇，开通服务电话、绿色通道，提供诊疗服务。
我市积极畅通各类求助信息渠道，在一些小区、隔离点建立了微信工作群，安排专人在网上接收信息、现场协调解决问题。如果市民朋友们在基本生活服务方面遇到任何困难，请随时在群内反映诉求，相关人员将及时解决问题，保障群众的基本生活需求。
达到解除条件的小区 逐步有序予以解封
全市疫情防控还在最吃紧、最关键的时刻，容不得一丝一毫的松懈麻痹，必须咬紧牙关、一鼓作气，持续巩固扩大防控成效。下一步，继续坚持非必要不外出、不离市。坚决把疫情控制在最小范围，牢牢守住严防疫情外溢的红线、底线。
全力救治患者。用最好医疗资源、最佳治疗方案、最优诊疗手段，让每位患者得到最好的救治和护理。对学校、市场以及城中村、隔离点、救治医院、发热门诊等重点场所和区域，进一步严格规范管理，严防交叉感染，决不让疫情出现反复。
对城中村、封控区、居家隔离人员、重点场所从业人员，每天进行1次核酸筛查；对7天内出现病例的管控区每3天进行1次核酸筛查；对7日以上未出现病例的区县，7天后进行核酸筛查；其他重点人群按规定开展核酸筛查。
对封控、管控区域和集中隔离人员，认真分析研判，达到解除条件的，经评估后，逐步有序予以解封，共同创建无疫小区。这也是解封的重要依据。
强化民生保障，特别是对于还处在封控、管控区域的群众和集中隔离人员，畅通反映诉求渠道，切实解决好群众急难愁盼问题。（西安报业全媒体记者 张黎娜）
疫情蔓延势头得到有效遏制
为加快社会面病例清零、阻断社区传播风险，我市在前期几轮核酸筛查的基础上，突出雁塔区、高新区和城中村等重点区域，分时段、分区域实施了两轮核酸筛查。同时，为加快清零行动，从1月4日9时起，又在全市范围内开展了新一轮核酸筛查，筛查共发现5例，其中2例在封控区、3例在管控区（均为居家隔离人员），另有集中隔离点发现20名阳性病例。
从近3轮核酸筛查的情况看，病例总量呈现下降趋势，均在隔离管控人员和封控、管控区域发现，社会面基本实现清零，疫情蔓延势头得到有效遏制。说明我市全面收紧社会管控、实施最严格的防控措施，方向和举措是正确的，效果正在逐步显现。
但由于新冠病毒的潜伏期一般不超过14天，从感染到发病有一个过程，不排除有零星散发可能，所以我市依然处在疫情防控关键期，不能有丝毫的麻痹松懈。
全市正在集中隔离42000余人
隔离管控是阻断疫情隐匿传播、实现“社会面清零”的关键措施，而实现“社会面清零”则是后续实施降级管控、恢复社会秩序的必备条件，所以还需要大家暂时继续坚守严格遵守各项防控措施。
徐明非介绍，截至1月4日24时，全市正在集中隔离42000余人。隔离也是战斗，隔离人员也是防疫战斗员，他们克服这样那样的困难，用个人和家庭的不便换来了大家的安全，为全市抗疫默默付出和奉献，他们也是英雄。
西安本轮疫情是由德尔塔变异毒株引起的，最突出的特征就是：病毒载量高、传播能力强、感染速度快，主要通过呼吸道飞沫、接触污染物传播，在电梯、卫生间等狭小空间可能发生传播。对存在传播风险的人员进行集中隔离是非常必要的，不仅有确诊患者的密切接触人员，也包括经过专家判定具有较高感染风险人员和不具备居家隔离条件的人员。比如，一些病例在确诊前生活在人员比较密集的小区，轨迹涉及较多公共区域，有电梯的同单元内同层和上下层住户存在较高感染风险，没有电梯的整个同单元住户则存在较高感染风险；再如，一些城中村、大中专院校、建筑工地等居住比较密集，并且使用公共卫生间和水房，不具备居家或就地隔离条件，这些人员也需要转运到集中隔离场所进行隔离。
实施转运和集中隔离，都是经过深入流调排查和专家实地研判后慎重作出的决定，目的都是尽快消除市民群众身边的风险源，让西安市尽快恢复往日的生机。
集中隔离场所 单人单间设置
选择的集中隔离场所，都是单人单间设置，不仅对阻断疫情传播有利，对个人及家庭也很有必要。
隔离观察期间，有专门的工作人员进行健康监测和核酸检测，一旦有问题，可以早发现、早治疗，避免病情向重症发展。对家庭来说，可以极大减少家人的感染风险，如果家中有老人或慢性基础病人员，如果不及时转运隔离，这些人被感染后发展为重症、危重症的风险比较大，甚至威胁生命。因此，采取隔离措施，是对存在风险隐患的个人、家庭和周围的邻里、社会的负责。
目前，我市正进一步加强集中隔离场所的管理和服务，对参与隔离酒店专班的工作人员开展全员培训，及时了解集中隔离人员状况和需求，跟进做好心理疏导、人文关怀，在保障基本需求的基础上，努力满足个性化、多元化需求。
任何医院不得以疫情防控为由影响患者就诊
我市坚持防疫保供并重、线上线下结合、政府市场协同保障，用心用情服务保障好市民群众的基本生活。
在生活物资保障方面，组织五大蔬菜批发市场加大货源筹集，协调在渭南、商洛、杨凌建立三个应急物资中转储运场，开通绿色通道，保障生活物资运送“大动脉”畅通。目前，全市生活必需品、防疫物资等供应储备充足，煤电油气等运行平稳，请市民群众放心。
针对群众反映的生活必需品入户难问题，我市坚持分级分类，统筹用好专班工作人员、下沉干部、物业员工、志愿者等各方力量，对隔离人员实行专班服务，对封控小区实行送货上门，对管控小区引导群众有序下楼取货，组织餐饮企业为平时不做饭的群众配送熟食和方便食品，实施鼓励生活必需品进社区补贴政策，全力打通服务保障“最后一百米”。
针对群众关心的医疗服务保障问题，为防止就医过程中交叉感染，我市对隔离点、封控区、管控区需要紧急就医的人员，安排专车“点对点”送至定点医院就医，并闭环接回。其他人员持48小时核酸阴性证明，自行前往全市正常开诊的医院就诊，任何医院不得以疫情防控为由影响患者就诊。对于急危重症、血液透析、肿瘤放化疗等患者和孕产妇，开通服务电话、绿色通道，提供诊疗服务。
我市积极畅通各类求助信息渠道，在一些小区、隔离点建立了微信工作群，安排专人在网上接收信息、现场协调解决问题。如果市民朋友们在基本生活服务方面遇到任何困难，请随时在群内反映诉求，相关人员将及时解决问题，保障群众的基本生活需求。
达到解除条件的小区 逐步有序予以解封
全市疫情防控还在最吃紧、最关键的时刻，容不得一丝一毫的松懈麻痹，必须咬紧牙关、一鼓作气，持续巩固扩大防控成效。下一步，继续坚持非必要不外出、不离市。坚决把疫情控制在最小范围，牢牢守住严防疫情外溢的红线、底线。
全力救治患者。用最好医疗资源、最佳治疗方案、最优诊疗手段，让每位患者得到最好的救治和护理。对学校、市场以及城中村、隔离点、救治医院、发热门诊等重点场所和区域，进一步严格规范管理，严防交叉感染，决不让疫情出现反复。
对城中村、封控区、居家隔离人员、重点场所从业人员，每天进行1次核酸筛查；对7天内出现病例的管控区每3天进行1次核酸筛查；对7日以上未出现病例的区县，7天后进行核酸筛查；其他重点人群按规定开展核酸筛查。
对封控、管控区域和集中隔离人员，认真分析研判，达到解除条件的，经评估后，逐步有序予以解封，共同创建无疫小区。这也是解封的重要依据。
强化民生保障，特别是对于还处在封控、管控区域的群众和集中隔离人员，畅通反映诉求渠道，切实解决好群众急难愁盼问题。（西安报业全媒体记者 张黎娜）
年轻人从深圳到广州的买房路：月收入1.5万要还1.3万的房贷
买新房的幸福感来得没有那么快、那么强烈，莫茜先感受到的是压力——每个月13000元的房贷即将来临。
今年房地产市场“跌”声一片，广州由于均价相对深圳较低，可选择范围广，被一些在深圳的打工人加入了选择列表。
由于广深目前还很难过上真正的双城生活，所以从深圳跑到广州买房的打工人，不仅要换住处，还得换工作。
莫茜就是其中一个，她去年开始从深圳到广州看房，终于在最近和男朋友一起定下了广州白云区金沙洲一套新房。“现在市场处于调整期，我怕再不买，明年又涨了。”
买新房的幸福感来得没有那么快、那么强烈，莫茜先感受到的是压力——每个月13000元的房贷即将来临。
从深圳到广州
莫茜是千千万万在深圳打工的湖南人之一，2016年来到深圳，她经历过深圳房价的疯狂上涨，也感受过一年又一年不断加价的租房市场。
来深圳的头两年时间里，莫茜并没有买房的念头，因为觉得遥不可及，更看不懂楼市。“我记得2016年，南山区那边的均价大约都在7万-8万元每平方米，谁知道现在好多都窜到10万+了。”
由于男朋友的父母在广州定居，莫茜也曾经在2018年考虑过是否到广州买房，但她当时换了新工作刚稳定下来，想着再等等，而且广州的房价涨幅没有深圳快。
莫茜的朋友阿祥比她行动快，2018年，已经在深圳呆了5年的阿祥毅然将工作从深圳换到广州，并准备在广州定居买房。很快，阿祥来广州不到一年，就在番禺区亚运城以每平方米不到3万元的均价买了一套两居室。
“深圳的生活感觉比较无聊，少点烟火气息，天天就两点一线，吃个宵夜都能听见其他桌还在讨论项目。广州虽然人比深圳多，但是能让人有轻松的时候。”阿祥说。
2020年，快30岁的莫茜和男朋友把结婚提上了日程，双方父母大概可以给到100万元首付支持，他们终于下定决心到广州买房。“我们相比很多人来说已经很好了，父母们都给了尽可能的支持。但在深圳拿着100万元首付，只能去往临深的东莞、惠州。”
2021年，莫茜的另一个朋友孔昊也决定去广州买房，孔昊和女朋友两人目前都在深圳工作，但是已经决定年后就换工作到广州。虽然孔昊他们的买房预算比莫茜还多一些，但最终还是选择了广州。
孔昊的理由是，“深圳真的买不起，能买得起的房子又没有居住体验，好歹是几百万，对比之下广州可选择的空间更大一些。”
“年底前一定要买房”
确定好要买房之后，莫茜他们就开启了广州各区的疯狂看房模式。由于平时工作比较忙，他们只能利用偶尔的周末或者小长假来广州看房，广州区域大，楼盘数量多，从白云到番禺，从海珠到黄埔，能买得起的地方莫茜都尽量去跑过。
莫茜的看房节奏比较慢，“广州、深圳都出台了各种政策，觉得楼市应该会跌了，就断断续续的没太着急去看房。今年10月重新开始看，是因为注意到各种稳楼市的信号，加上利率也有一些松动，我个人感觉可能有点要回暖了，觉得要抓紧看了。”
莫茜最先看的是阿祥在的番禺区，她首选是三居室户型，希望可以一步到位。看了番禺区南站附近一个新盘，莫茜心里就凉了半截，“周边太荒凉了，什么都没有。虽然说是大型项目，但谁也不敢保证能不能起来。”
曾经的热点区域之一黄埔也在莫茜的考虑范围，但黄埔现在也已经不便宜，他们的预算只能去到知识城、科学城，而男朋友的父母又住在白云区附近，距离太远。
最后，他们把目标锁定在了白云区的金沙洲片区，“不仅离父母家近，相比黄埔、南沙距离主城区近，价格也相对低些。”
从11月份开始，莫茜他们开启了密集的看房模式并且决定年底前一定要买房，一是她感觉年底可能会降息，明年房价或许还会微涨；二是觉得年底的新房价格一般相对优惠。她也不担心是否会降价，“我个人觉得再降也不会降到哪里吧，坚定看好需求旺盛的城市。”
进入11月，广州、深圳等地的多家银行二手房按揭贷款放贷时间较之前已经缩短。
“在11月之前，广州二手房按揭贷款放贷至少需要5个月至半年左右。但从11月开始，放贷时间已经缩短至3-5个月。”一名广州的资深中介表示。
“先缓缓经济压力”
花了一个多月时间，莫茜几乎看完了金沙洲片区能看的二手房。
原本看中了一套二手房，但业主是香港的，一直过不来广州，后来又变卦说不卖了。“算起来新房更划算，二手流程复杂，还要加税加中介费加装修，也是一笔不小的钱。”
最终，经过多方面比较，莫茜他们买下了金沙洲一套约90平方米的三居室，首付大约在100万元出头，月供13000元。
“看新房也特别挑了一些，今年有不少房企都爆雷，一个朋友就不小心买到了，现在楼盘已经停工了，所以我们也只能选一些央企、国企品牌，保险一点。”
交了定金以后，莫茜的心终于安定了一点，“已经看了很多了，感觉现在不能再犹豫了，不然一直犹豫下去又要到明年底了。比起降价，其实有点更怕涨价。”
据广州中原统计，11月，新房、二手房市场对比9-10月成交表现均有所改善，其中新房市场得益于开发商积极降价吸客，成交摆脱6-10月平均7000宗低位水平，回升至近9000宗“正常市场水平”；二手随着观望买家入市，加上房贷审批速度提升，成交热度亦有所回升。
莫茜现在每月的工资大约是税前15000元，她准备春节后就到广州找新工作，男朋友已经先她一步前往。
“深圳的房租再加房贷压力太大了，心理压力真的挺大”，莫茜说，“可能到2023年再办婚礼吧，先缓缓经济压力。” https://t.cn/A6LaD7FA
买新房的幸福感来得没有那么快、那么强烈，莫茜先感受到的是压力——每个月13000元的房贷即将来临。
今年房地产市场“跌”声一片，广州由于均价相对深圳较低，可选择范围广，被一些在深圳的打工人加入了选择列表。
由于广深目前还很难过上真正的双城生活，所以从深圳跑到广州买房的打工人，不仅要换住处，还得换工作。
莫茜就是其中一个，她去年开始从深圳到广州看房，终于在最近和男朋友一起定下了广州白云区金沙洲一套新房。“现在市场处于调整期，我怕再不买，明年又涨了。”
买新房的幸福感来得没有那么快、那么强烈，莫茜先感受到的是压力——每个月13000元的房贷即将来临。
从深圳到广州
莫茜是千千万万在深圳打工的湖南人之一，2016年来到深圳，她经历过深圳房价的疯狂上涨，也感受过一年又一年不断加价的租房市场。
来深圳的头两年时间里，莫茜并没有买房的念头，因为觉得遥不可及，更看不懂楼市。“我记得2016年，南山区那边的均价大约都在7万-8万元每平方米，谁知道现在好多都窜到10万+了。”
由于男朋友的父母在广州定居，莫茜也曾经在2018年考虑过是否到广州买房，但她当时换了新工作刚稳定下来，想着再等等，而且广州的房价涨幅没有深圳快。
莫茜的朋友阿祥比她行动快，2018年，已经在深圳呆了5年的阿祥毅然将工作从深圳换到广州，并准备在广州定居买房。很快，阿祥来广州不到一年，就在番禺区亚运城以每平方米不到3万元的均价买了一套两居室。
“深圳的生活感觉比较无聊，少点烟火气息，天天就两点一线，吃个宵夜都能听见其他桌还在讨论项目。广州虽然人比深圳多，但是能让人有轻松的时候。”阿祥说。
2020年，快30岁的莫茜和男朋友把结婚提上了日程，双方父母大概可以给到100万元首付支持，他们终于下定决心到广州买房。“我们相比很多人来说已经很好了，父母们都给了尽可能的支持。但在深圳拿着100万元首付，只能去往临深的东莞、惠州。”
2021年，莫茜的另一个朋友孔昊也决定去广州买房，孔昊和女朋友两人目前都在深圳工作，但是已经决定年后就换工作到广州。虽然孔昊他们的买房预算比莫茜还多一些，但最终还是选择了广州。
孔昊的理由是，“深圳真的买不起，能买得起的房子又没有居住体验，好歹是几百万，对比之下广州可选择的空间更大一些。”
“年底前一定要买房”
确定好要买房之后，莫茜他们就开启了广州各区的疯狂看房模式。由于平时工作比较忙，他们只能利用偶尔的周末或者小长假来广州看房，广州区域大，楼盘数量多，从白云到番禺，从海珠到黄埔，能买得起的地方莫茜都尽量去跑过。
莫茜的看房节奏比较慢，“广州、深圳都出台了各种政策，觉得楼市应该会跌了，就断断续续的没太着急去看房。今年10月重新开始看，是因为注意到各种稳楼市的信号，加上利率也有一些松动，我个人感觉可能有点要回暖了，觉得要抓紧看了。”
莫茜最先看的是阿祥在的番禺区，她首选是三居室户型，希望可以一步到位。看了番禺区南站附近一个新盘，莫茜心里就凉了半截，“周边太荒凉了，什么都没有。虽然说是大型项目，但谁也不敢保证能不能起来。”
曾经的热点区域之一黄埔也在莫茜的考虑范围，但黄埔现在也已经不便宜，他们的预算只能去到知识城、科学城，而男朋友的父母又住在白云区附近，距离太远。
最后，他们把目标锁定在了白云区的金沙洲片区，“不仅离父母家近，相比黄埔、南沙距离主城区近，价格也相对低些。”
从11月份开始，莫茜他们开启了密集的看房模式并且决定年底前一定要买房，一是她感觉年底可能会降息，明年房价或许还会微涨；二是觉得年底的新房价格一般相对优惠。她也不担心是否会降价，“我个人觉得再降也不会降到哪里吧，坚定看好需求旺盛的城市。”
进入11月，广州、深圳等地的多家银行二手房按揭贷款放贷时间较之前已经缩短。
“在11月之前，广州二手房按揭贷款放贷至少需要5个月至半年左右。但从11月开始，放贷时间已经缩短至3-5个月。”一名广州的资深中介表示。
“先缓缓经济压力”
花了一个多月时间，莫茜几乎看完了金沙洲片区能看的二手房。
原本看中了一套二手房，但业主是香港的，一直过不来广州，后来又变卦说不卖了。“算起来新房更划算，二手流程复杂，还要加税加中介费加装修，也是一笔不小的钱。”
最终，经过多方面比较，莫茜他们买下了金沙洲一套约90平方米的三居室，首付大约在100万元出头，月供13000元。
“看新房也特别挑了一些，今年有不少房企都爆雷，一个朋友就不小心买到了，现在楼盘已经停工了，所以我们也只能选一些央企、国企品牌，保险一点。”
交了定金以后，莫茜的心终于安定了一点，“已经看了很多了，感觉现在不能再犹豫了，不然一直犹豫下去又要到明年底了。比起降价，其实有点更怕涨价。”
据广州中原统计，11月，新房、二手房市场对比9-10月成交表现均有所改善，其中新房市场得益于开发商积极降价吸客，成交摆脱6-10月平均7000宗低位水平，回升至近9000宗“正常市场水平”；二手随着观望买家入市，加上房贷审批速度提升，成交热度亦有所回升。
莫茜现在每月的工资大约是税前15000元，她准备春节后就到广州找新工作，男朋友已经先她一步前往。
“深圳的房租再加房贷压力太大了，心理压力真的挺大”，莫茜说，“可能到2023年再办婚礼吧，先缓缓经济压力。” https://t.cn/A6LaD7FA
【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
广播君也都帮您问来了
京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
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今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
广播君也都帮您问来了
京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
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