今天，澳门国际机场25岁了 生日快乐！
25岁
澳门机场 明天会更好
2020年12月8日，澳门国际机场迎来它的25岁生日。
25年来
澳门国际机场擘画着令人惊叹的建设蓝图
想当初，氹仔鸡颈山头一声爆破巨响，让这里变身碧海中的飞行陆地。从此，北接珠海、东望香港的澳门有了自己的机场，澳门民众出行不再只靠水路和陆路，终于在家门口实现了蓝天梦想。而作为我国第一个人工岛屿机场、世界第二个人造岛屿机场，澳门国际机场的诞生也创造了上世纪90年代机场建设的一个奇迹。时至今日，又传来喜讯，填海扩建的规划已经提上日程。也许就在不久的将来，这一奇迹又将延续。
25年来
澳门国际机场肩负着不同时期的使命担当
曾经，内地与台湾尚未直航，澳门国际机场成为往来旅客的中转地，连接起海峡两岸剪不断的血脉亲情。随后，澳门国际机场又助力特区建设世界旅游休闲中心与中国和葡语系国家商贸合作服务平台，将中国澳门这朵盛世莲花与世界的距离逐步拉近。未来，随着澳门地区经济社会的稳步发展，特别是乘着建设世界四大湾区之一——粤港澳大湾区——这一国家战略的东风，澳门国际机场将乘势而为，积极投身区域民航协同发展，深挖大湾区空域承载潜力，提升客货运输服务能力，在凝聚合力之时明确角色分工，真正成为大湾区世界级机场群中不可或缺的核心引擎。
25年来
澳门国际机场保持着举世瞩目的安全纪录
秉持“安全、效率、效益”的宗旨，澳门国际机场从投运以来从没有发生一起重大安全事故。通信、导航、监视系统（CNS）的更新与升级既保障了安全，又提高了空管运行效率；7套北斗卫星高精度接收机的使用，可通过数据反馈，24小时实时监测跑道沉降变形的情况，消除了人工岛建成的单一跑道而可能带来的沉降隐患；量身定制的RNP-AR（要求授权的所需导航性能）进近程序使飞机在能见度900米、云高不低于270英尺（约为80.3米）的条件下就能安全着陆，大幅提高了航班的准点率；而去年安装的由中南空管局开发的协同决策系统终端（CDM），更是加强了粤港澳大湾区内空域的协调与合作。
25年来
澳门国际机场展示着亮丽夺目的发展成绩
截至目前，澳门国际机场已经吸引了34家航空公司开辟59条航线飞往包括中国内地、中国台湾以及亚洲、大洋洲等地。便捷的地理位置以及多条公交线路、穿梭巴士线路的开通，让旅客可以快速往返于机场与城市的任何一个角落，单程不超过15分钟；而珠三角地区推出的机场快线“两关一检”服务也提升了旅客海陆空转接的效率，吸引了更多旅客选择从澳门出发。透过航站楼里川流不息的旅客、跑道上频繁起降的飞机，我们惊喜地看到，这座小机场的旅客吞吐量已经接近千万级规模，2019年达到960万人次，超过了澳门60多万城市总人口的14倍还多。
25年来
澳门国际机场演绎着精彩纷呈的商业传奇
一条海上填出来的跑道，一座不到6万平方米的候机楼，以及有限的停机位，你似乎找不到澳门国际机场任何的先天优势。然而，就是在这样的小舞台上，演出一样可以精彩纷呈。从中转航班到货运物流，从低成本航空到公务机业务，与时俱进的战略眼光和精准高效的经营策略吸引着各国航空公司不断新开澳门航线，也创造着连年两位数百分比的营收增长。而这其中占比56%的非航收入，正是澳门国际机场以公开公平的营销环境、特许专营的运营模式，在有限的空间里创造出最大效益的最好证明和直接体现。
25年来
澳门国际机场诠释着高质高效的成长理念
从安全化、人性化、智慧化方面着手，其先后完成了客运大楼北面扩建、公务机机库建造、跑道及联络桥全封闭围网、闭路电视系统优化、客运大楼空间改造等重大工程；通过积极推行虚拟化机场的发展战略，构建虚拟化候机楼平台系统，完善机场电子商务和在线服务，同时践行“城市中机场”的概念，延伸信息和服务至大湾区城市群；注重旅客流程优化，建成机场自助值机平台, 进一步提升旅客出行体验；基于机场数据中心打造“私有云”，为大数据分析和共享奠定基础。而在推动环境保护、建设绿色机场方面，澳门国际机场也不遗余力，早在6年前就获得了全球唯一被机构认可的机场碳管理认证标准——“机场碳排放认可计划”的“减少”级别认证。
25年来
澳门国际机场凸显着愈发重要的国际地位
自1995年起，澳门国际机场就先后加入国内外各主要民航组织，成为国际机场协会会员、东亚机场联盟会员、中国民用机场协会会员，并于2005年和2019年作为轮值机场两次成功主办东亚机场联盟年度会议，为13个成员机场提供了凝集共识的合作交流平台。从2004年开始，作为中国与葡语系国家之间商贸合作服务的平台，澳门国际机场先后主办了4届中国与葡语系国家的机场会议，成功培训了533位民航界管理人才。澳门国际机场还与世界上13个机场建立姊妹机场关系，积极推动战略合作，但求在互惠互利的合作基础上共同发展。
25年春风化雨结硕果，
25年风雨同舟共前行，
25年沧海桑田换人间。
回首澳门国际机场的成长足迹，不计其数的建设者、参与者贡献了智慧，付出了辛劳，流下了汗水，才谱写出今天的辉煌篇章，也由此开启了下一段追梦历程。25岁正值芳华，伴随着祖国的繁荣富强，澳门国际机场的每一个梦想都将起飞，飞向更广阔的世界，飞向更美好的明天！ （《中国民航报》、中国民航网 记者金欢）
25岁
澳门机场 明天会更好
2020年12月8日，澳门国际机场迎来它的25岁生日。
25年来
澳门国际机场擘画着令人惊叹的建设蓝图
想当初，氹仔鸡颈山头一声爆破巨响，让这里变身碧海中的飞行陆地。从此，北接珠海、东望香港的澳门有了自己的机场，澳门民众出行不再只靠水路和陆路，终于在家门口实现了蓝天梦想。而作为我国第一个人工岛屿机场、世界第二个人造岛屿机场，澳门国际机场的诞生也创造了上世纪90年代机场建设的一个奇迹。时至今日，又传来喜讯，填海扩建的规划已经提上日程。也许就在不久的将来，这一奇迹又将延续。
25年来
澳门国际机场肩负着不同时期的使命担当
曾经，内地与台湾尚未直航，澳门国际机场成为往来旅客的中转地，连接起海峡两岸剪不断的血脉亲情。随后，澳门国际机场又助力特区建设世界旅游休闲中心与中国和葡语系国家商贸合作服务平台，将中国澳门这朵盛世莲花与世界的距离逐步拉近。未来，随着澳门地区经济社会的稳步发展，特别是乘着建设世界四大湾区之一——粤港澳大湾区——这一国家战略的东风，澳门国际机场将乘势而为，积极投身区域民航协同发展，深挖大湾区空域承载潜力，提升客货运输服务能力，在凝聚合力之时明确角色分工，真正成为大湾区世界级机场群中不可或缺的核心引擎。
25年来
澳门国际机场保持着举世瞩目的安全纪录
秉持“安全、效率、效益”的宗旨，澳门国际机场从投运以来从没有发生一起重大安全事故。通信、导航、监视系统（CNS）的更新与升级既保障了安全，又提高了空管运行效率；7套北斗卫星高精度接收机的使用，可通过数据反馈，24小时实时监测跑道沉降变形的情况，消除了人工岛建成的单一跑道而可能带来的沉降隐患；量身定制的RNP-AR（要求授权的所需导航性能）进近程序使飞机在能见度900米、云高不低于270英尺（约为80.3米）的条件下就能安全着陆，大幅提高了航班的准点率；而去年安装的由中南空管局开发的协同决策系统终端（CDM），更是加强了粤港澳大湾区内空域的协调与合作。
25年来
澳门国际机场展示着亮丽夺目的发展成绩
截至目前，澳门国际机场已经吸引了34家航空公司开辟59条航线飞往包括中国内地、中国台湾以及亚洲、大洋洲等地。便捷的地理位置以及多条公交线路、穿梭巴士线路的开通，让旅客可以快速往返于机场与城市的任何一个角落，单程不超过15分钟；而珠三角地区推出的机场快线“两关一检”服务也提升了旅客海陆空转接的效率，吸引了更多旅客选择从澳门出发。透过航站楼里川流不息的旅客、跑道上频繁起降的飞机，我们惊喜地看到，这座小机场的旅客吞吐量已经接近千万级规模，2019年达到960万人次，超过了澳门60多万城市总人口的14倍还多。
25年来
澳门国际机场演绎着精彩纷呈的商业传奇
一条海上填出来的跑道，一座不到6万平方米的候机楼，以及有限的停机位，你似乎找不到澳门国际机场任何的先天优势。然而，就是在这样的小舞台上，演出一样可以精彩纷呈。从中转航班到货运物流，从低成本航空到公务机业务，与时俱进的战略眼光和精准高效的经营策略吸引着各国航空公司不断新开澳门航线，也创造着连年两位数百分比的营收增长。而这其中占比56%的非航收入，正是澳门国际机场以公开公平的营销环境、特许专营的运营模式，在有限的空间里创造出最大效益的最好证明和直接体现。
25年来
澳门国际机场诠释着高质高效的成长理念
从安全化、人性化、智慧化方面着手，其先后完成了客运大楼北面扩建、公务机机库建造、跑道及联络桥全封闭围网、闭路电视系统优化、客运大楼空间改造等重大工程；通过积极推行虚拟化机场的发展战略，构建虚拟化候机楼平台系统，完善机场电子商务和在线服务，同时践行“城市中机场”的概念，延伸信息和服务至大湾区城市群；注重旅客流程优化，建成机场自助值机平台, 进一步提升旅客出行体验；基于机场数据中心打造“私有云”，为大数据分析和共享奠定基础。而在推动环境保护、建设绿色机场方面，澳门国际机场也不遗余力，早在6年前就获得了全球唯一被机构认可的机场碳管理认证标准——“机场碳排放认可计划”的“减少”级别认证。
25年来
澳门国际机场凸显着愈发重要的国际地位
自1995年起，澳门国际机场就先后加入国内外各主要民航组织，成为国际机场协会会员、东亚机场联盟会员、中国民用机场协会会员，并于2005年和2019年作为轮值机场两次成功主办东亚机场联盟年度会议，为13个成员机场提供了凝集共识的合作交流平台。从2004年开始，作为中国与葡语系国家之间商贸合作服务的平台，澳门国际机场先后主办了4届中国与葡语系国家的机场会议，成功培训了533位民航界管理人才。澳门国际机场还与世界上13个机场建立姊妹机场关系，积极推动战略合作，但求在互惠互利的合作基础上共同发展。
25年春风化雨结硕果，
25年风雨同舟共前行，
25年沧海桑田换人间。
回首澳门国际机场的成长足迹，不计其数的建设者、参与者贡献了智慧，付出了辛劳，流下了汗水，才谱写出今天的辉煌篇章，也由此开启了下一段追梦历程。25岁正值芳华，伴随着祖国的繁荣富强，澳门国际机场的每一个梦想都将起飞，飞向更广阔的世界，飞向更美好的明天！ （《中国民航报》、中国民航网 记者金欢）
【关注 | 嫦五成功落月，“星际挖掘”有咱天津人的参与！】12月1日23时11分
嫦娥五号探测器成功着陆在月球
并传回着陆影像图
成功着陆后
着陆器在地面控制下
将正式开始持续约2天的月面工作
采集月球样品
你可知道
这个“星际挖掘队”背后
还有咱天津“月球打工人”的功劳！
天津大学空间力学团队
“造土”助“力”嫦娥月球“挖土”
当嫦娥五号着陆器稳稳地降落在月球表面，顺利展开太阳能帆板，天津大学机械工程学院空间力学团队师生们的心也终于落了地。“嫦娥”飞月前，在模拟只有地球六分之一重力地面试验场，团队圆满完成了20多种“嫦娥”在月球着陆的工况，以确保着陆器稳稳地踏上月球的土壤。与此同时，空间力学团队在羽流与月壤相互作用、模拟月貌区、稳定性试验面、“嫦娥”再返地球大气层的稳定性和姿态等方面的研究成果，也都为此次嫦娥五号任务的圆满完成保驾护航。
此次探月工程嫦娥五号探测器的主要任务是去月球采样返回，也就是人们通常说的“挖土”。事实上，早在2009年，天津大学空间力学团队崔玉红教授和王建山教授就开始在实验室里“造土”——寻找各种合适的材料，尽量符合月球表面土壤的各参数，部分成果最先应用于嫦娥三号。此次嫦娥五号降落在吕姆克山，同嫦娥三号和嫦娥四号地点不同，并且着陆器的重量不同和任务不同，在月貌试验场内，空间力学团队根据不同参数顺利完成了20多种不同的月貌模拟试验，特别是模拟出月坡、月坑、月石等多种组合和极端工况。
模拟月貌打好了“地基”，要想让“嫦娥”五号稳稳落月，并确保所搭载的各种敏感设备不受“内伤”，空间力学团队圆满完成了着陆器稳定性试验面和着陆冲击试验面的研制：模拟出只有地球六分之一的受力环境，满足着陆器着陆时四条“腿”的三级缓冲装置的受力和变形的着陆冲击试验。同时，针对“嫦娥”落地时，也全面模拟了可能会碰着石头、遇到斜坡等各种极端工况，确保“嫦娥”无论遇到什么着陆情况，“腿”都不会受伤，稳稳落月，并保障搭载的敏感设备正常工作。
同时，在着陆器接近月表时，发动机喷出的高速、高温与高密度气体迅速向月表外部真空环境膨胀、扩散，形成羽毛状流场，即羽流。羽流冲击到月球土壤表面，导致月壤颗粒的四处飞扬，并在月球表面形成月坑。月坑对着陆器的着陆稳定性带来不利影响，飞扬的月壤颗粒也会影响着陆能见度和视野，甚至这些颗粒粘附在着陆器设备表层，覆盖在光学仪器表面，使得它们无法开展正常工作。空间力学团队针对月壤颗粒被扬起的临界质量和月表形成月坑的尺寸、月壤颗粒受力影响因素、月壤颗粒相互碰撞问题、月壤颗粒的扩散问题和月壤颗粒与发动机羽流双向耦合问题等，提出了原创的研究方法，该研究方法的成果为嫦娥五号着陆器稳定着陆保驾护航。
我国探月工程重大科技专项分为“绕、落、回”三步走，嫦娥五号将要完成的正是这最后一步的“回”，并且是带着月壤样品回到地球。返回器在进入地球大气层时的稳定性和姿态分析，也是空间力学团队的重要研究内容之一。通过数值模拟与试验数据比对，团队提供了不同的工况助力返回器以“最舒服”的姿态安全进入大气层。
天津大学空间力学团队崔玉红教授和王建山教授近十年一直参与国家重大科技专项“探月工程”和“火星探测”计划等项目，其研究方法和研究成果已应用于嫦娥三号、四号和五号着陆器，也将应用在未来的嫦娥系列着陆器上，为我国探月工程提供重要研究方法和关键参考数据。https://t.cn/A6GkWbTs
嫦娥五号探测器成功着陆在月球
并传回着陆影像图
成功着陆后
着陆器在地面控制下
将正式开始持续约2天的月面工作
采集月球样品
你可知道
这个“星际挖掘队”背后
还有咱天津“月球打工人”的功劳！
天津大学空间力学团队
“造土”助“力”嫦娥月球“挖土”
当嫦娥五号着陆器稳稳地降落在月球表面，顺利展开太阳能帆板，天津大学机械工程学院空间力学团队师生们的心也终于落了地。“嫦娥”飞月前，在模拟只有地球六分之一重力地面试验场，团队圆满完成了20多种“嫦娥”在月球着陆的工况，以确保着陆器稳稳地踏上月球的土壤。与此同时，空间力学团队在羽流与月壤相互作用、模拟月貌区、稳定性试验面、“嫦娥”再返地球大气层的稳定性和姿态等方面的研究成果，也都为此次嫦娥五号任务的圆满完成保驾护航。
此次探月工程嫦娥五号探测器的主要任务是去月球采样返回，也就是人们通常说的“挖土”。事实上，早在2009年，天津大学空间力学团队崔玉红教授和王建山教授就开始在实验室里“造土”——寻找各种合适的材料，尽量符合月球表面土壤的各参数，部分成果最先应用于嫦娥三号。此次嫦娥五号降落在吕姆克山，同嫦娥三号和嫦娥四号地点不同，并且着陆器的重量不同和任务不同，在月貌试验场内，空间力学团队根据不同参数顺利完成了20多种不同的月貌模拟试验，特别是模拟出月坡、月坑、月石等多种组合和极端工况。
模拟月貌打好了“地基”，要想让“嫦娥”五号稳稳落月，并确保所搭载的各种敏感设备不受“内伤”，空间力学团队圆满完成了着陆器稳定性试验面和着陆冲击试验面的研制：模拟出只有地球六分之一的受力环境，满足着陆器着陆时四条“腿”的三级缓冲装置的受力和变形的着陆冲击试验。同时，针对“嫦娥”落地时，也全面模拟了可能会碰着石头、遇到斜坡等各种极端工况，确保“嫦娥”无论遇到什么着陆情况，“腿”都不会受伤，稳稳落月，并保障搭载的敏感设备正常工作。
同时，在着陆器接近月表时，发动机喷出的高速、高温与高密度气体迅速向月表外部真空环境膨胀、扩散，形成羽毛状流场，即羽流。羽流冲击到月球土壤表面，导致月壤颗粒的四处飞扬，并在月球表面形成月坑。月坑对着陆器的着陆稳定性带来不利影响，飞扬的月壤颗粒也会影响着陆能见度和视野，甚至这些颗粒粘附在着陆器设备表层，覆盖在光学仪器表面，使得它们无法开展正常工作。空间力学团队针对月壤颗粒被扬起的临界质量和月表形成月坑的尺寸、月壤颗粒受力影响因素、月壤颗粒相互碰撞问题、月壤颗粒的扩散问题和月壤颗粒与发动机羽流双向耦合问题等，提出了原创的研究方法，该研究方法的成果为嫦娥五号着陆器稳定着陆保驾护航。
我国探月工程重大科技专项分为“绕、落、回”三步走，嫦娥五号将要完成的正是这最后一步的“回”，并且是带着月壤样品回到地球。返回器在进入地球大气层时的稳定性和姿态分析，也是空间力学团队的重要研究内容之一。通过数值模拟与试验数据比对，团队提供了不同的工况助力返回器以“最舒服”的姿态安全进入大气层。
天津大学空间力学团队崔玉红教授和王建山教授近十年一直参与国家重大科技专项“探月工程”和“火星探测”计划等项目，其研究方法和研究成果已应用于嫦娥三号、四号和五号着陆器，也将应用在未来的嫦娥系列着陆器上，为我国探月工程提供重要研究方法和关键参考数据。https://t.cn/A6GkWbTs
#团队创新创业策划书大赛#
[酷][酷][酷]活动来啦！！！
✨✨✨为了激发小饺子们的创业热情，树立明确创业目标和意识，建筑工程系装饰合造社举办的创新创业策划书大赛开始啦！
活动时间:11月13日-30日
参与方式:大一大二在趣拓进行报吧名参加并提交创新创业策划书
报名方式:在QQ群提交报名信息（团队或个人）
活动对象:建筑工程系全体学生
本次比赛还有丰厚的奖品等着你们哟[心][心][心]赶紧加入QQ群，你离成功只差一步之遥 https://t.cn/z82dGYA
[酷][酷][酷]活动来啦！！！
✨✨✨为了激发小饺子们的创业热情，树立明确创业目标和意识，建筑工程系装饰合造社举办的创新创业策划书大赛开始啦！
活动时间:11月13日-30日
参与方式:大一大二在趣拓进行报吧名参加并提交创新创业策划书
报名方式:在QQ群提交报名信息（团队或个人）
活动对象:建筑工程系全体学生
本次比赛还有丰厚的奖品等着你们哟[心][心][心]赶紧加入QQ群，你离成功只差一步之遥 https://t.cn/z82dGYA
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