【央媒聚焦内蒙古｜经济日报：筑牢北疆万里绿色长城】
“内蒙古有两道长城，一道是古人给我们留下的万里长城，另一道是我们正在打造的祖国北疆万里绿色长城。”此前，内蒙古自治区党委书记孙绍骋在“中国这十年·内蒙古”主题新闻发布会上表示。
内蒙古横跨“三北”，草原面积超13亿亩、占全国的22%，森林近4亿亩、占全国的12%，湿地5700多万亩、占全国的16%，荒漠化和沙化土地面积均占全国的近1/4。“保护好这里的生态环境，是内蒙古义不容辞的责任，也是内蒙古对国家最大的贡献。”孙绍骋说。
草原“带薪休假”
从20世纪90年代起，在牧区人口和牲畜数量增长以及干旱等自然灾害影响下，内蒙古出现草原生态恶化现象。为保护和恢复脆弱的生态环境，2011年起，在国家支持下，内蒙古全面启动草原生态保护补助奖励政策，有的地方禁牧，有的地方按草畜平衡要求减少牲畜数量，并给牧民相应补贴，相当于让草原“带薪休假”。截至目前，内蒙古自治区已连续实施两轮草原生态保护补助奖励政策，10.2亿亩草原享受到“带薪休假”，每年有140多万户490多万农牧民从中受益。
“‘带薪休假’后的牧场，草群增加了，植被盖度和生物多样性也提高了，优质多年生牧草种类在草群中明显多了起来。”锡林郭勒盟苏尼特左旗林业和草原局局长巴雅尔图说。
巴雅尔图介绍，过去苏尼特左旗十年九旱，再加上其他自然及人为因素，当地草场出现沙化现象，牧草种类逐渐减少，牧民养畜成本提高，生活水平明显下降。“经过这几年的休养生息，草场的沙化程度明显减轻，草群高度平均增加了2.6厘米，盖度提高了2.64个百分点，生物的多样性和植被恢复后的稳定性均有所提升。”
锡林郭勒盟林业和草原局相关负责人介绍，这些年实施春季牧草返青期休牧政策，基层干部和广大农牧民群众保护草原生态的自觉意识进一步提高，自主组织，自觉落实休牧措施，全盟草原整体得以休养生息。牧民经营方式逐步由传统的粗放分散型向集约规模化转变，由单一的天然放牧向天然放牧与舍饲半舍饲相结合方式转变，初步实现了科学利用，为严格落实草原禁牧和草畜平衡制度奠定了坚实基础。
林海“挂斧停锯”
金秋的内蒙古大兴安岭进入最美季节，漫山遍野色彩斑斓，层林尽染，犹如浓墨重彩的油画，浩瀚的林海显得尤为壮观。
2015年3月31日，三代务林人“挂斧停锯”，标志着当地全面停止了天然林商业性采伐，进入对森林生态系统保护新时期。
“自参加工作就在伐木，采伐了20多年，停伐的那一刻印象深刻。这几年，林区的绿色越来越浓，野生动物越来越多。”7年后，原根河森工公司517工队员工王铁昌再次来到他曾经奋战过的地方，感慨万千。据统计，停伐7年，内蒙古大兴安岭累计完成森林抚育2901.9万亩、人工造林18.06万亩、植被恢复16.83万亩、退耕还林25.51万亩，森林资源年增长量达1200万立方米以上。
党的十八大以来，赤峰市坚持不懈开展造林绿化等生态建设与保护工作。截至目前，全市森林面积达到4555万亩，较2012年增加93.7万亩;活立木总蓄积量6978万立方米，较2012年增加1179万立方米。在赤峰市喀喇沁旗马鞍山林场，养山护山已经成为人们的行动自觉。守护林场30多年的马鞍山林场副场长柴树岭介绍，林场建场初期，这里是一片荒山秃岭，经过几十年的植树造林、封山禁牧、抚育管护，一座座山头才披荫挂绿。尤其是近5年来，马鞍山林场紧紧抓住国家重点工程和森林植被恢复项目等重大项目实施的有利契机，累计完成人工造林面积5000余亩，森林覆盖率达到98.68%。
良好的生态带动了旅游发展。林场范围内的马鞍山国家森林公园成为有名的旅游打卡地，带动发展农家乐10多家，同时，蘑菇、榛子、松子等林间野生特产也为当地百姓带来可观的经济效益。
沙漠“锁边治理”
在库布其沙漠北缘营造锁边林带45公里、6.7万亩，治理沙漠14.3万亩，这是杭锦旗库布其沙漠什拉召治沙站70年来植树治沙的丰硕成果。“过去只能听见风卷起沙子‘呜呜呜’的吼声，现在风穿过治沙站周围的林子，是‘扑簌簌’的脚步声。库布其的风变温柔了。”治沙站站长贾文义说。
贾文义是家里第三代治沙人，18岁便成为治沙站的一名治沙林业工人。当年修建穿沙公路的时候，他跟着建设大军吃住在沙漠里，栽植沙障，防沙护沙，一干就是几个月。“除了造林，我们还要禁牧、防火、防治病虫害、保护野生动物。”这段时间，天干物燥，贾文义正带领同事分组巡查林地，开展防火宣传，保证治沙成果安全。
在长期的治沙实践中，鄂尔多斯市持续开展科技攻关，不断加强技术引导，孕育形成一套成熟的治沙方案。与此同时，坚持以生态产业化、产业生态化思路指导荒漠化防治和生态文明建设，大力发展生态旅游、生态光伏、林沙产业等生态融合型产业，变沙漠“负资产”为“绿色资产”。
除了库布其沙漠，内蒙古境内还分布有巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、毛乌素、浑善达克等沙漠沙地，全区沙化土地集中、沙害严重、生态环境相当脆弱。正是一代代像贾文义一样的治沙人让荒漠添绿、沙里生“金”，内蒙古成为全国治沙成效最显著的省份之一。
10年来，内蒙古自治区坚持不懈保生态、治污染、促转型，让广袤草原“带薪休假”，在兴安林海“挂斧停锯”，对重点沙漠“锁边治理”，累计营造林1.22亿亩、种草2.86亿亩，年均防沙治沙1200万亩以上，全区草原植被盖度和森林覆盖率分别由40.3%和20.8%提高到45%和23%，荒漠化和沙化土地面积持续减少，沙尘暴天数由每年4.9天减少到0.6天。
内蒙古自治区党委副书记、自治区政府主席王莉霞介绍，这10年，内蒙古统筹山水林田湖草沙系统治理，全方位、全地域、全过程开展生态文明建设，一手抓护绿、扩绿，一手抓防污、治污，累计造林、治理草原、防沙治沙面积都是全国第一，全区空气优良天数比例较2015年提高了3.7个百分点，国考地表水断面优良水体比例较2016年提高了22.9个百分点。“概括地讲，内蒙古实现了全区森林覆盖率和草原综合植被盖度‘双提高’，全区荒漠化土地和沙化土地面积‘双减少’。”王莉霞说。
孙绍骋表示，下一步，在建设生态安全屏障上，内蒙古将统筹山水林田湖草沙系统治理，持续在增绿、治沙、转型、减排四个方面下功夫，到2025年完成草原生态建设任务6500万亩、营造林1400万亩、退化林修复2800万亩，今后两年治理沙化土地2650万亩以上。(记者 陈力 余健、《经济日报》)
“内蒙古有两道长城，一道是古人给我们留下的万里长城，另一道是我们正在打造的祖国北疆万里绿色长城。”此前，内蒙古自治区党委书记孙绍骋在“中国这十年·内蒙古”主题新闻发布会上表示。
内蒙古横跨“三北”，草原面积超13亿亩、占全国的22%，森林近4亿亩、占全国的12%，湿地5700多万亩、占全国的16%，荒漠化和沙化土地面积均占全国的近1/4。“保护好这里的生态环境，是内蒙古义不容辞的责任，也是内蒙古对国家最大的贡献。”孙绍骋说。
草原“带薪休假”
从20世纪90年代起，在牧区人口和牲畜数量增长以及干旱等自然灾害影响下，内蒙古出现草原生态恶化现象。为保护和恢复脆弱的生态环境，2011年起，在国家支持下，内蒙古全面启动草原生态保护补助奖励政策，有的地方禁牧，有的地方按草畜平衡要求减少牲畜数量，并给牧民相应补贴，相当于让草原“带薪休假”。截至目前，内蒙古自治区已连续实施两轮草原生态保护补助奖励政策，10.2亿亩草原享受到“带薪休假”，每年有140多万户490多万农牧民从中受益。
“‘带薪休假’后的牧场，草群增加了，植被盖度和生物多样性也提高了，优质多年生牧草种类在草群中明显多了起来。”锡林郭勒盟苏尼特左旗林业和草原局局长巴雅尔图说。
巴雅尔图介绍，过去苏尼特左旗十年九旱，再加上其他自然及人为因素，当地草场出现沙化现象，牧草种类逐渐减少，牧民养畜成本提高，生活水平明显下降。“经过这几年的休养生息，草场的沙化程度明显减轻，草群高度平均增加了2.6厘米，盖度提高了2.64个百分点，生物的多样性和植被恢复后的稳定性均有所提升。”
锡林郭勒盟林业和草原局相关负责人介绍，这些年实施春季牧草返青期休牧政策，基层干部和广大农牧民群众保护草原生态的自觉意识进一步提高，自主组织，自觉落实休牧措施，全盟草原整体得以休养生息。牧民经营方式逐步由传统的粗放分散型向集约规模化转变，由单一的天然放牧向天然放牧与舍饲半舍饲相结合方式转变，初步实现了科学利用，为严格落实草原禁牧和草畜平衡制度奠定了坚实基础。
林海“挂斧停锯”
金秋的内蒙古大兴安岭进入最美季节，漫山遍野色彩斑斓，层林尽染，犹如浓墨重彩的油画，浩瀚的林海显得尤为壮观。
2015年3月31日，三代务林人“挂斧停锯”，标志着当地全面停止了天然林商业性采伐，进入对森林生态系统保护新时期。
“自参加工作就在伐木，采伐了20多年，停伐的那一刻印象深刻。这几年，林区的绿色越来越浓，野生动物越来越多。”7年后，原根河森工公司517工队员工王铁昌再次来到他曾经奋战过的地方，感慨万千。据统计，停伐7年，内蒙古大兴安岭累计完成森林抚育2901.9万亩、人工造林18.06万亩、植被恢复16.83万亩、退耕还林25.51万亩，森林资源年增长量达1200万立方米以上。
党的十八大以来，赤峰市坚持不懈开展造林绿化等生态建设与保护工作。截至目前，全市森林面积达到4555万亩，较2012年增加93.7万亩;活立木总蓄积量6978万立方米，较2012年增加1179万立方米。在赤峰市喀喇沁旗马鞍山林场，养山护山已经成为人们的行动自觉。守护林场30多年的马鞍山林场副场长柴树岭介绍，林场建场初期，这里是一片荒山秃岭，经过几十年的植树造林、封山禁牧、抚育管护，一座座山头才披荫挂绿。尤其是近5年来，马鞍山林场紧紧抓住国家重点工程和森林植被恢复项目等重大项目实施的有利契机，累计完成人工造林面积5000余亩，森林覆盖率达到98.68%。
良好的生态带动了旅游发展。林场范围内的马鞍山国家森林公园成为有名的旅游打卡地，带动发展农家乐10多家，同时，蘑菇、榛子、松子等林间野生特产也为当地百姓带来可观的经济效益。
沙漠“锁边治理”
在库布其沙漠北缘营造锁边林带45公里、6.7万亩，治理沙漠14.3万亩，这是杭锦旗库布其沙漠什拉召治沙站70年来植树治沙的丰硕成果。“过去只能听见风卷起沙子‘呜呜呜’的吼声，现在风穿过治沙站周围的林子，是‘扑簌簌’的脚步声。库布其的风变温柔了。”治沙站站长贾文义说。
贾文义是家里第三代治沙人，18岁便成为治沙站的一名治沙林业工人。当年修建穿沙公路的时候，他跟着建设大军吃住在沙漠里，栽植沙障，防沙护沙，一干就是几个月。“除了造林，我们还要禁牧、防火、防治病虫害、保护野生动物。”这段时间，天干物燥，贾文义正带领同事分组巡查林地，开展防火宣传，保证治沙成果安全。
在长期的治沙实践中，鄂尔多斯市持续开展科技攻关，不断加强技术引导，孕育形成一套成熟的治沙方案。与此同时，坚持以生态产业化、产业生态化思路指导荒漠化防治和生态文明建设，大力发展生态旅游、生态光伏、林沙产业等生态融合型产业，变沙漠“负资产”为“绿色资产”。
除了库布其沙漠，内蒙古境内还分布有巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、毛乌素、浑善达克等沙漠沙地，全区沙化土地集中、沙害严重、生态环境相当脆弱。正是一代代像贾文义一样的治沙人让荒漠添绿、沙里生“金”，内蒙古成为全国治沙成效最显著的省份之一。
10年来，内蒙古自治区坚持不懈保生态、治污染、促转型，让广袤草原“带薪休假”，在兴安林海“挂斧停锯”，对重点沙漠“锁边治理”，累计营造林1.22亿亩、种草2.86亿亩，年均防沙治沙1200万亩以上，全区草原植被盖度和森林覆盖率分别由40.3%和20.8%提高到45%和23%，荒漠化和沙化土地面积持续减少，沙尘暴天数由每年4.9天减少到0.6天。
内蒙古自治区党委副书记、自治区政府主席王莉霞介绍，这10年，内蒙古统筹山水林田湖草沙系统治理，全方位、全地域、全过程开展生态文明建设，一手抓护绿、扩绿，一手抓防污、治污，累计造林、治理草原、防沙治沙面积都是全国第一，全区空气优良天数比例较2015年提高了3.7个百分点，国考地表水断面优良水体比例较2016年提高了22.9个百分点。“概括地讲，内蒙古实现了全区森林覆盖率和草原综合植被盖度‘双提高’，全区荒漠化土地和沙化土地面积‘双减少’。”王莉霞说。
孙绍骋表示，下一步，在建设生态安全屏障上，内蒙古将统筹山水林田湖草沙系统治理，持续在增绿、治沙、转型、减排四个方面下功夫，到2025年完成草原生态建设任务6500万亩、营造林1400万亩、退化林修复2800万亩，今后两年治理沙化土地2650万亩以上。(记者 陈力 余健、《经济日报》)
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
我今年45岁，因为不会生育离婚，没想到嫁给59岁的老孙之后，我竟然意外地怀上了双胞胎，当我欣喜若狂地把这个好消息告诉老孙的时候，他一脸阴沉地说道：都是半截入土的人啦，一下子来了两个孩子，你这是不让我活了呀！这孩子坚决不能要，一定不能要，你还是趁早打掉吧，舍不得打掉咱们就离婚。
难不成因为老孙有自己的孩子，因为年纪大了，我就不配做个母亲吗？好不容易怀上孩子的我能听老孙的吗？
在医院上班的我，和前夫在一起生活了十多年一直怀不上孩子，后来他提出离婚，生活中没有了感情的我们就这样和平地办理了离婚手续。
老孙是我们护士长老公的好友，他的原配妻子在六年前因为疾病去世了，他们唯一的女儿也早已在苏州成了家，护士长给我介绍老孙的时候，我就嫌他年龄有点大，碍于面子我就和老孙见了一面，没想到他长得可是比实际年龄年轻许多，跟我走在一起丝毫看不出年龄的悬殊来。
和老孙相处了一段时间之后，觉得他和护士长给我说的没有差别，人不但和善还特别会疼人，而且他的经济情况也很好，他在财政局上班，还有一套门面房在出租，女儿成家以后也是过得十分不错，他现在的房子也有128平米。
虽然老孙比我大了十几岁，但从实际出发，以老孙这样的条件，我们走在一起之后，最起码以后的生活不会有任何压力，家里的一切开支都由他负担，我的钱自己攒下以备将来养老用，我们在一起相处了不到一年就办理了结婚手续。
让我没有想到的是，我们结婚这才八个月的时间，就怀上了还是双胞胎，我真是不敢相信这是真的，在做了好几次检查之后确定无疑，我就赶紧把这个好消息告诉了老孙。
没想到他说的话让我很伤心，他居然说我们年纪都不小了，将来管孩子是个负担，她不想将来退休以后把享受老年生活的时光浪费在孩子身上，我听着这样的话心里很生气。
我对老孙说道：我没有自己的孩子，如果不能生我也就无话可说，现在怀孕了，你不能剥夺我做一个母亲的权利，我是不会打掉肚子里孩子的。
刚把这个好消息告诉老孙的时候，我觉得这事来得太突然，估计是老孙暂时难以接受，以后慢慢就好了，可是半个月的时间过去了，老孙还是坚持要我把两个孩子流掉，还逼着我尽快决定，要不是老孙这样的绝情，我还真以为他是我后半生的依靠，可是就这一件事我看出了他内心的自私。
我爸妈知道我怀孕的消息以后，都激动得哭了，跟我说要是老孙不愿意要这两个孩子，就让我回家去住，他们拿出自己手里一生的积蓄帮我把两个孩子养大。
老孙说我是一点不顾及他的感受，只为自己考虑，让我好好考虑清楚，还坚定地对我说道：你要是真把两个孩子生出来，我是不会出一分钱抚养费的，看着他这样绝情的样子，我真是有些担心，要是以后真的抚养这两个孩子，仅靠我个人的能力肯定是不好抚养的。
我是真的舍不得打掉孩子，但我对以后有有很多的迷茫，虽然以后我到退休有退休工资，但养活两个的成本确实很高，要是一个的话还好点，这两个就太难了。
我爸妈都已经是七十多岁的人啦，他们虽说养老金都不少，可我怎么能忍心要父母的钱呢，现在我住到父母家里已经快十天了，别说是老孙的人影居然连个电话都不给我打，这样绝情的男人，真的是让我很失望。
看来我们之间的婚姻是难以继续下去了，我到底该不该生下这两个孩子呢？
难不成因为老孙有自己的孩子，因为年纪大了，我就不配做个母亲吗？好不容易怀上孩子的我能听老孙的吗？
在医院上班的我，和前夫在一起生活了十多年一直怀不上孩子，后来他提出离婚，生活中没有了感情的我们就这样和平地办理了离婚手续。
老孙是我们护士长老公的好友，他的原配妻子在六年前因为疾病去世了，他们唯一的女儿也早已在苏州成了家，护士长给我介绍老孙的时候，我就嫌他年龄有点大，碍于面子我就和老孙见了一面，没想到他长得可是比实际年龄年轻许多，跟我走在一起丝毫看不出年龄的悬殊来。
和老孙相处了一段时间之后，觉得他和护士长给我说的没有差别，人不但和善还特别会疼人，而且他的经济情况也很好，他在财政局上班，还有一套门面房在出租，女儿成家以后也是过得十分不错，他现在的房子也有128平米。
虽然老孙比我大了十几岁，但从实际出发，以老孙这样的条件，我们走在一起之后，最起码以后的生活不会有任何压力，家里的一切开支都由他负担，我的钱自己攒下以备将来养老用，我们在一起相处了不到一年就办理了结婚手续。
让我没有想到的是，我们结婚这才八个月的时间，就怀上了还是双胞胎，我真是不敢相信这是真的，在做了好几次检查之后确定无疑，我就赶紧把这个好消息告诉了老孙。
没想到他说的话让我很伤心，他居然说我们年纪都不小了，将来管孩子是个负担，她不想将来退休以后把享受老年生活的时光浪费在孩子身上，我听着这样的话心里很生气。
我对老孙说道：我没有自己的孩子，如果不能生我也就无话可说，现在怀孕了，你不能剥夺我做一个母亲的权利，我是不会打掉肚子里孩子的。
刚把这个好消息告诉老孙的时候，我觉得这事来得太突然，估计是老孙暂时难以接受，以后慢慢就好了，可是半个月的时间过去了，老孙还是坚持要我把两个孩子流掉，还逼着我尽快决定，要不是老孙这样的绝情，我还真以为他是我后半生的依靠，可是就这一件事我看出了他内心的自私。
我爸妈知道我怀孕的消息以后，都激动得哭了，跟我说要是老孙不愿意要这两个孩子，就让我回家去住，他们拿出自己手里一生的积蓄帮我把两个孩子养大。
老孙说我是一点不顾及他的感受，只为自己考虑，让我好好考虑清楚，还坚定地对我说道：你要是真把两个孩子生出来，我是不会出一分钱抚养费的，看着他这样绝情的样子，我真是有些担心，要是以后真的抚养这两个孩子，仅靠我个人的能力肯定是不好抚养的。
我是真的舍不得打掉孩子，但我对以后有有很多的迷茫，虽然以后我到退休有退休工资，但养活两个的成本确实很高，要是一个的话还好点，这两个就太难了。
我爸妈都已经是七十多岁的人啦，他们虽说养老金都不少，可我怎么能忍心要父母的钱呢，现在我住到父母家里已经快十天了，别说是老孙的人影居然连个电话都不给我打，这样绝情的男人，真的是让我很失望。
看来我们之间的婚姻是难以继续下去了，我到底该不该生下这两个孩子呢？
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