【南京市2022年义务教育招生入学政策公布】
今天，我市召开新闻发布会，公布2022年南京市义务教育招生入学工作实施意见，并就社会普遍关心的义务教育招生入学政策进行详细解读。
今年，我市义务教育招生入学工作全面贯彻落实教育部和省教育厅关于义务教育招生工作要求，招生政策总体保持稳定，并继续深化巩固义务教育招生改革成果，切实保障每个适龄儿童少年接受义务教育的权利。今年招生政策的核心内容可以概括为“三个坚持、四个继续、两个简化、八个严禁”等四个方面。
三个坚持
一是坚持属地化管理。市教育局负责制定全市义务教育招生入学工作实施意见；各区教育局据此负责制定本区义务教育招生入学工作实施方案，组织开展招生入学工作。区教育局实施方案公布后，相关区的义务教育学校方可启动招生工作。5月18日起，各区将陆续公布义务教育学校招生具体实施方案。5月27日起，各义务教育学校将公布招生入学相关信息。
二是坚持免试就近入学。所有义务教育学校都要严格遵守《义务教育法》免试入学规定，不得通过笔试、面试（谈）、评测等方式招生，严禁以各类竞赛证书、竞赛成绩或考级证明等作为招生依据。
三是坚持保障权益。全面贯彻《义务教育法》《未成年人保护法》等法律法规要求，全面落实特殊群体平等接受义务教育权利，切实保障每一个适龄少年儿童入学权益。强化政府法定责任，依法做好控辍保学工作，切实做好留守儿童少年、特需儿童少年、家庭经济困难学生，以及残障儿童少年的入学及服务保障工作。各区教育局将在南京市户籍学生义务教育学位派定完成后，统筹安排符合条件的随迁子女进入公办学校就读。
四个继续
一是继续全面实行公办民办学校同步招生。使用全市统一的义务教育招生入学信息管理平台，实行公办民办学校同步登记报名、同步招生录取、同步注册学籍。
二是继续推行热点学校电脑派位。民办学校报名人数超过招生计划数的，所有报名人员全部实行电脑随机派位录取；报名人数未超过招生计划数的，一次性全部录取。民办一贯制学校初中部招生计划小于其小学部直升需求人数时，仅面向校内采取电脑随机派位方式录取；在保证小学部直升需求后仍有余额且多余名额少于报名人数的，也要采取电脑随机派位方式录取。继续推行热点公办学校空余学额电脑派位入学办法。幼升小学生可在民办小学、热点公办小学中最多选2所报名，小升初学生可在民办初中、热点公办初中和南京外国语学校中最多选2所报名。
三是继续全面均衡分班。严格执行义务教育学校均衡分班要求，坚持阳光分班，严禁设立重点班、快慢班和实验班等，不得以分层走班等形式变相分快慢班。各区各校要严格按照学籍管理规定做好学籍注册和管理，确保招生计划、录取名单、学籍注册、实际在校就读相一致，不得擅自为违规招收的学生和违规转学的学生办理学籍注册、转接手续。
四是继续实行“双胞胎（多胞胎）绑定”电脑随机派位政策。家长可在双胞胎（多胞胎）子女参加电脑随机派位报名时，自愿申请将“双胞胎（多胞胎）绑定”电脑随机派位。若绑定电脑派位，双胞胎将作为一个号，同时派中或同时不派中；若家长不申请，双胞胎（多胞胎）子女将与其他普通学生一样，可分别参加电脑派位。
两个简化
今年，南京严格落实教育部、省教育厅最新要求，进一步优化招生入学信息管理。
一是简化材料提供。按照材料非必要不提供原则，全面清理取消学前教育经历、计划生育证明、超过正常入学年龄证明等证明材料。预防接种证明不作为入学报名前置条件，可在开学后及时要求学生提供。
二是简化信息采集。按照信息非必要不采集原则，主要采集学生基本信息、家庭住址及家长姓名、联系方式等必要信息，严禁采集学生家长职务和收入等信息。不得利用各类APP、小程序随意反复采集学生相关信息。
八个严禁
依据教育部和省厅要求，结合南京实际，今年的《意见》对严肃招生纪律提出“八个严禁”要求：
严禁提前招生、无计划招生、超计划招生、“掐尖”招生、违规跨区域招生；
严禁公办学校参与举办的民办学校以公办学校名义招揽生源；
严禁学校间混合招生、招生后违规办理转学；
严禁组织或与社会培训机构联合组织以选拔生源为目的的各类考试，或采用社会培训机构组织的考试结果作为招生依据；
严禁以高额物质奖励、免收学费、虚假宣传等方式争抢生源；
严禁招收已被其他学校录取的学生；
严禁招收借读生、人籍分离、空挂学籍；
严禁收取择校费、与招生入学挂钩的赞助费以及跨学期收取学费。
此外，《意见》明确，今年体育艺术类专门学校的招生方案须报审批的教育行政部门及相关部门审核同意后方可实施，可进行体育或艺术的术科测评，但不得组织文化科目考试。其他义务教育学校取消特长生招生。
南京外国语学校招生政策保持稳定。根据教育部相关规定，南京外国语学校初中部招生只进行语言能力测评，测评内容严格依据小学课程标准，市教育局组织专家审核把关。具体招生政策请关注学校官方网站和官方微信。（via南京教育发布）
今天，我市召开新闻发布会，公布2022年南京市义务教育招生入学工作实施意见，并就社会普遍关心的义务教育招生入学政策进行详细解读。
今年，我市义务教育招生入学工作全面贯彻落实教育部和省教育厅关于义务教育招生工作要求，招生政策总体保持稳定，并继续深化巩固义务教育招生改革成果，切实保障每个适龄儿童少年接受义务教育的权利。今年招生政策的核心内容可以概括为“三个坚持、四个继续、两个简化、八个严禁”等四个方面。
三个坚持
一是坚持属地化管理。市教育局负责制定全市义务教育招生入学工作实施意见；各区教育局据此负责制定本区义务教育招生入学工作实施方案，组织开展招生入学工作。区教育局实施方案公布后，相关区的义务教育学校方可启动招生工作。5月18日起，各区将陆续公布义务教育学校招生具体实施方案。5月27日起，各义务教育学校将公布招生入学相关信息。
二是坚持免试就近入学。所有义务教育学校都要严格遵守《义务教育法》免试入学规定，不得通过笔试、面试（谈）、评测等方式招生，严禁以各类竞赛证书、竞赛成绩或考级证明等作为招生依据。
三是坚持保障权益。全面贯彻《义务教育法》《未成年人保护法》等法律法规要求，全面落实特殊群体平等接受义务教育权利，切实保障每一个适龄少年儿童入学权益。强化政府法定责任，依法做好控辍保学工作，切实做好留守儿童少年、特需儿童少年、家庭经济困难学生，以及残障儿童少年的入学及服务保障工作。各区教育局将在南京市户籍学生义务教育学位派定完成后，统筹安排符合条件的随迁子女进入公办学校就读。
四个继续
一是继续全面实行公办民办学校同步招生。使用全市统一的义务教育招生入学信息管理平台，实行公办民办学校同步登记报名、同步招生录取、同步注册学籍。
二是继续推行热点学校电脑派位。民办学校报名人数超过招生计划数的，所有报名人员全部实行电脑随机派位录取；报名人数未超过招生计划数的，一次性全部录取。民办一贯制学校初中部招生计划小于其小学部直升需求人数时，仅面向校内采取电脑随机派位方式录取；在保证小学部直升需求后仍有余额且多余名额少于报名人数的，也要采取电脑随机派位方式录取。继续推行热点公办学校空余学额电脑派位入学办法。幼升小学生可在民办小学、热点公办小学中最多选2所报名，小升初学生可在民办初中、热点公办初中和南京外国语学校中最多选2所报名。
三是继续全面均衡分班。严格执行义务教育学校均衡分班要求，坚持阳光分班，严禁设立重点班、快慢班和实验班等，不得以分层走班等形式变相分快慢班。各区各校要严格按照学籍管理规定做好学籍注册和管理，确保招生计划、录取名单、学籍注册、实际在校就读相一致，不得擅自为违规招收的学生和违规转学的学生办理学籍注册、转接手续。
四是继续实行“双胞胎（多胞胎）绑定”电脑随机派位政策。家长可在双胞胎（多胞胎）子女参加电脑随机派位报名时，自愿申请将“双胞胎（多胞胎）绑定”电脑随机派位。若绑定电脑派位，双胞胎将作为一个号，同时派中或同时不派中；若家长不申请，双胞胎（多胞胎）子女将与其他普通学生一样，可分别参加电脑派位。
两个简化
今年，南京严格落实教育部、省教育厅最新要求，进一步优化招生入学信息管理。
一是简化材料提供。按照材料非必要不提供原则，全面清理取消学前教育经历、计划生育证明、超过正常入学年龄证明等证明材料。预防接种证明不作为入学报名前置条件，可在开学后及时要求学生提供。
二是简化信息采集。按照信息非必要不采集原则，主要采集学生基本信息、家庭住址及家长姓名、联系方式等必要信息，严禁采集学生家长职务和收入等信息。不得利用各类APP、小程序随意反复采集学生相关信息。
八个严禁
依据教育部和省厅要求，结合南京实际，今年的《意见》对严肃招生纪律提出“八个严禁”要求：
严禁提前招生、无计划招生、超计划招生、“掐尖”招生、违规跨区域招生；
严禁公办学校参与举办的民办学校以公办学校名义招揽生源；
严禁学校间混合招生、招生后违规办理转学；
严禁组织或与社会培训机构联合组织以选拔生源为目的的各类考试，或采用社会培训机构组织的考试结果作为招生依据；
严禁以高额物质奖励、免收学费、虚假宣传等方式争抢生源；
严禁招收已被其他学校录取的学生；
严禁招收借读生、人籍分离、空挂学籍；
严禁收取择校费、与招生入学挂钩的赞助费以及跨学期收取学费。
此外，《意见》明确，今年体育艺术类专门学校的招生方案须报审批的教育行政部门及相关部门审核同意后方可实施，可进行体育或艺术的术科测评，但不得组织文化科目考试。其他义务教育学校取消特长生招生。
南京外国语学校招生政策保持稳定。根据教育部相关规定，南京外国语学校初中部招生只进行语言能力测评，测评内容严格依据小学课程标准，市教育局组织专家审核把关。具体招生政策请关注学校官方网站和官方微信。（via南京教育发布）
【内蒙古：打通“主动脉” 畅通“微循环” 立体化综合交通网激活发展大棋局】
稳增长的生动实践中，这无疑是赢得掌声的一幕——
“五一”假期，在呼和浩特新机场项目建设现场，脚手架林立，机器轰鸣……1500多名工人坚守岗位，稳步推进项目建设。
“目前，航站楼、停车楼、交通换乘中心、轨道交通等项目正在紧锣密鼓推进，我们正在尽最大努力把疫情影响降到最低……航站区预计2023年全部建成。”项目负责人说。
按照进度，作为国内重要干线机场、区域枢纽机场和京津冀主备降机场，呼和浩特新机场将于2025年实现通航。
“这个内蒙古最大的机场建成后，到2030年可实现2800万人的年吞吐量，将大大提升我区航运服务保障能力与水平。”呼和浩特市交通投资建设集团副总经理麻永华说。
何止是新机场建设？
新冠肺炎疫情肆虐、经济下行压力持续加剧的全球背景下，交通基础设施建设，正在为坚强恢复的内蒙古经济注入奔腾不息的“暖流”。
立夏后，天气回暖，内蒙古白音查干至安业段高速公路、巴音呼都格至巴彦浩特段高速公路等50多个重点续建公路项目全部复工。
正在修建的国道508线穿越赤峰市喀喇沁旗和宁城县，与河北省承德市相接。公路通车后，将成为赤峰市乃至蒙东融入京津冀的重要通道。
这条通道，注定不同凡响。
“主体工程计划年底完成。国道建成后，将打通自治区中东部乃至东北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通运输局建设管理科副科长陈恒介绍。
奔腾不息的“暖流”沐浴下，发展蓝图正徐徐展开。
2022年，内蒙古创新投资方式，优化布局结构，并抓住国家扩大内需、适度超前开展基础设施投资的机遇，在航空、公路、铁路综合交通枢纽领域布阵重大项目，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
何以如此？
“以创新驱动发展为支撑，加快构建现代综合立体交通网络，积极扩大有效投资，有利于稳就业和带动上下游产业链式发展，对服务和稳定自治区经济大盘意义深远。”自治区交通运输厅副厅长李喜说。
以创新交通投资、优化布局、打通堵点和服务高质量发展为目标，按照交通强国总体要求，2022年，内蒙古计划完成公路交通投资330亿元，较去年增长10%以上，公路建设规模5500公里。其中，年内建成高速公路640公里、干线公路1500公里，计划新改建农牧区公路5000公里以上。
何止是公路建设？
立体化综合交通网的加快构建，离不开以创新为动力的重点项目、重大项目领跑。2022年，内蒙古将新建续建62个重点公路项目，同时开复工的还有一批铁路项目。
在集（宁）大（同）原（平）高铁察右前旗特大桥施工现场，钻孔工序刚刚结束，便转入沉材和桥墩施工。尽管工程难度大，但在施工过程中，通过“弱爆破、短进尺、强支护”等创新性技术与施工方式，工程建设者们克服困难，全力保障施工质量，确保工程按计划安全顺利推进。
实干成就未来。
集合多项技术创新元素、总投资339.3亿元的集大原高铁线，全长269.6公里，北起乌兰察布站，南连山西忻州市，并经由大（同）西（安）客专线与太原市贯通。通车后，将成为内蒙古和晋陕大通道相连的交通骨干线。
严峻形势下，内蒙古交通建设之“变”，风生水起。
这是一份实干铸就的成绩单。“一季度，我区完成铁路重点项目投资9.07亿元，实现了开门红、开门稳。目前，包头至银川高铁、巴彦浩特至银川铁路等一批国家和自治区级重大铁路项目已全部复工复产。”自治区发改委铁路民航建设管理处副处长董淑彦介绍。
夯基垒台、积厚成势。
交通基础设施是商品流通的重要基础和载体，四通八达的交通网促进了经济要素的快速流动。沿着内蒙古交通沿线，我们无一例外地发现：近年来，携大量高新技术的重大项目与企业，均在交通主动脉沿线落户，为内蒙古产业转型升级注入了强大动力。
尚德艾康是坐落在鄂尔多斯高新技术产业园的一家高科技生物医药公司，公司主要研发抗癌药物。“4月，我们在鄂尔多斯市实现临床用药批量生产，生产出来的药品用于国内外7项临床二期试验。项目选择在这个产业园落地，主要因为这里有国际机场、动车、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康药业有限公司董事长张晓清说。
交通兴，方能经济兴。
随着综合交通运输体系建设步伐加快，今年一季度，全区经济增速达5.8%，超过同期全国平均水平。
“稳增长不完全是交通建设的功劳。然而，没有交通这个强大后盾与保障，稳增长简直无从谈起。”自治区经济界专家指出。
“无从谈起”的背后，是内蒙古踔厉奋发的努力。
作为欠发达地区，交通建设之于经济发展的意义不言而喻。也因此，近年来，加快综合交通运输体系建设，成为内蒙古推动高质量发展重头戏——
张呼高铁和通新（民）高铁、赤喀（喇沁）高铁的相继建成通车，让呼和浩特、包头、通辽、赤峰等城市融入全国高铁网，加之城际动车组列车的开通和高速公路、民用机场的持续扩容增量，自治区中部城市已融入“2小时经济圈”……打通“主动脉”、畅通经济“微循环”，内蒙古以加速构建立体化综合交通网的雄心壮志书写赶考现代化建设新答卷。
发展未有穷期，挑战从未远离。
“自治区综合交通运输发展基本适应经济社会发展需要，但对标构建新发展格局和推动高质量发展的要求，仍存在一些短板和弱项。”自治区交通运输厅规划处负责人王晓东坦言。
回望历史，总有一些关键节点引人深思。
内蒙古东西直线距离2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3万平方公里的广袤大地上构建人享其行、物畅其流、通达八方的立体化综合交通网，并非易事。
目前，我区东中西部高速公路主通道尚未贯通，6个盟市行署或政府所在地与自治区首府未实现高速公路直通；我区至兰州、银川、西安、太原、郑州、哈尔滨等周边重点城市的高铁通道有待完善；全区既有铁路复线率、电气化率均低于全国平均水平；综合交通通达深度不够，部分乡镇未通三级及以上公路，部分旗县及口岸仍未有铁路通达；区内通航运营距全域化、一体化运营还有差距……客观地看，我区还没有形成集公路、铁路、航空为一体的广覆盖综合交通枢纽体系，距离“零距离换乘、无缝化衔接”的目标仍有较大差距。
披荆斩棘成大道，闯关夺隘再出发。推动高质量发展的生动实践中，我们一天比一天更加深刻地认识到：加快补齐综合交通运输短板，是内蒙古的不二选择。
道阻且长，行则必至。在“十四五”综合交通运输发展规划中，内蒙古提出：到2025年，全区基本建成“4横12纵”综合运输大通道。
这个“大通道”之“大”，催人奋进——届时，全区公路总里程达到21.5万公里，高速公路里程达8500公里；铁路运营里程增至1.6万公里，高速铁路里程达1010公里；民用机场总数超过70个；建成综合客运枢纽3个、综合货运枢纽11个；盟市快递物流园区、旗县配送中心、乡镇配送站点和“村村通快递”基本实现全覆盖。
奋斗，只有进行时，没有完成时。每一组数字，都将是艰辛与奋斗的“别名”。
交通兴，才能助力万业兴、经济兴。
沿着奋斗来路，追梦诗和远方，我们已然看到：百折不挠的内蒙古，正以继续打通“主动脉”、畅通经济“微循环”和融入交通强国战略的发展自信，加速构建立体化综合交通网，誓让全区经济活力迸发！（记者 杨帆 高慧）@内蒙古日报
稳增长的生动实践中，这无疑是赢得掌声的一幕——
“五一”假期，在呼和浩特新机场项目建设现场，脚手架林立，机器轰鸣……1500多名工人坚守岗位，稳步推进项目建设。
“目前，航站楼、停车楼、交通换乘中心、轨道交通等项目正在紧锣密鼓推进，我们正在尽最大努力把疫情影响降到最低……航站区预计2023年全部建成。”项目负责人说。
按照进度，作为国内重要干线机场、区域枢纽机场和京津冀主备降机场，呼和浩特新机场将于2025年实现通航。
“这个内蒙古最大的机场建成后，到2030年可实现2800万人的年吞吐量，将大大提升我区航运服务保障能力与水平。”呼和浩特市交通投资建设集团副总经理麻永华说。
何止是新机场建设？
新冠肺炎疫情肆虐、经济下行压力持续加剧的全球背景下，交通基础设施建设，正在为坚强恢复的内蒙古经济注入奔腾不息的“暖流”。
立夏后，天气回暖，内蒙古白音查干至安业段高速公路、巴音呼都格至巴彦浩特段高速公路等50多个重点续建公路项目全部复工。
正在修建的国道508线穿越赤峰市喀喇沁旗和宁城县，与河北省承德市相接。公路通车后，将成为赤峰市乃至蒙东融入京津冀的重要通道。
这条通道，注定不同凡响。
“主体工程计划年底完成。国道建成后，将打通自治区中东部乃至东北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通运输局建设管理科副科长陈恒介绍。
奔腾不息的“暖流”沐浴下，发展蓝图正徐徐展开。
2022年，内蒙古创新投资方式，优化布局结构，并抓住国家扩大内需、适度超前开展基础设施投资的机遇，在航空、公路、铁路综合交通枢纽领域布阵重大项目，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
何以如此？
“以创新驱动发展为支撑，加快构建现代综合立体交通网络，积极扩大有效投资，有利于稳就业和带动上下游产业链式发展，对服务和稳定自治区经济大盘意义深远。”自治区交通运输厅副厅长李喜说。
以创新交通投资、优化布局、打通堵点和服务高质量发展为目标，按照交通强国总体要求，2022年，内蒙古计划完成公路交通投资330亿元，较去年增长10%以上，公路建设规模5500公里。其中，年内建成高速公路640公里、干线公路1500公里，计划新改建农牧区公路5000公里以上。
何止是公路建设？
立体化综合交通网的加快构建，离不开以创新为动力的重点项目、重大项目领跑。2022年，内蒙古将新建续建62个重点公路项目，同时开复工的还有一批铁路项目。
在集（宁）大（同）原（平）高铁察右前旗特大桥施工现场，钻孔工序刚刚结束，便转入沉材和桥墩施工。尽管工程难度大，但在施工过程中，通过“弱爆破、短进尺、强支护”等创新性技术与施工方式，工程建设者们克服困难，全力保障施工质量，确保工程按计划安全顺利推进。
实干成就未来。
集合多项技术创新元素、总投资339.3亿元的集大原高铁线，全长269.6公里，北起乌兰察布站，南连山西忻州市，并经由大（同）西（安）客专线与太原市贯通。通车后，将成为内蒙古和晋陕大通道相连的交通骨干线。
严峻形势下，内蒙古交通建设之“变”，风生水起。
这是一份实干铸就的成绩单。“一季度，我区完成铁路重点项目投资9.07亿元，实现了开门红、开门稳。目前，包头至银川高铁、巴彦浩特至银川铁路等一批国家和自治区级重大铁路项目已全部复工复产。”自治区发改委铁路民航建设管理处副处长董淑彦介绍。
夯基垒台、积厚成势。
交通基础设施是商品流通的重要基础和载体，四通八达的交通网促进了经济要素的快速流动。沿着内蒙古交通沿线，我们无一例外地发现：近年来，携大量高新技术的重大项目与企业，均在交通主动脉沿线落户，为内蒙古产业转型升级注入了强大动力。
尚德艾康是坐落在鄂尔多斯高新技术产业园的一家高科技生物医药公司，公司主要研发抗癌药物。“4月，我们在鄂尔多斯市实现临床用药批量生产，生产出来的药品用于国内外7项临床二期试验。项目选择在这个产业园落地，主要因为这里有国际机场、动车、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康药业有限公司董事长张晓清说。
交通兴，方能经济兴。
随着综合交通运输体系建设步伐加快，今年一季度，全区经济增速达5.8%，超过同期全国平均水平。
“稳增长不完全是交通建设的功劳。然而，没有交通这个强大后盾与保障，稳增长简直无从谈起。”自治区经济界专家指出。
“无从谈起”的背后，是内蒙古踔厉奋发的努力。
作为欠发达地区，交通建设之于经济发展的意义不言而喻。也因此，近年来，加快综合交通运输体系建设，成为内蒙古推动高质量发展重头戏——
张呼高铁和通新（民）高铁、赤喀（喇沁）高铁的相继建成通车，让呼和浩特、包头、通辽、赤峰等城市融入全国高铁网，加之城际动车组列车的开通和高速公路、民用机场的持续扩容增量，自治区中部城市已融入“2小时经济圈”……打通“主动脉”、畅通经济“微循环”，内蒙古以加速构建立体化综合交通网的雄心壮志书写赶考现代化建设新答卷。
发展未有穷期，挑战从未远离。
“自治区综合交通运输发展基本适应经济社会发展需要，但对标构建新发展格局和推动高质量发展的要求，仍存在一些短板和弱项。”自治区交通运输厅规划处负责人王晓东坦言。
回望历史，总有一些关键节点引人深思。
内蒙古东西直线距离2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3万平方公里的广袤大地上构建人享其行、物畅其流、通达八方的立体化综合交通网，并非易事。
目前，我区东中西部高速公路主通道尚未贯通，6个盟市行署或政府所在地与自治区首府未实现高速公路直通；我区至兰州、银川、西安、太原、郑州、哈尔滨等周边重点城市的高铁通道有待完善；全区既有铁路复线率、电气化率均低于全国平均水平；综合交通通达深度不够，部分乡镇未通三级及以上公路，部分旗县及口岸仍未有铁路通达；区内通航运营距全域化、一体化运营还有差距……客观地看，我区还没有形成集公路、铁路、航空为一体的广覆盖综合交通枢纽体系，距离“零距离换乘、无缝化衔接”的目标仍有较大差距。
披荆斩棘成大道，闯关夺隘再出发。推动高质量发展的生动实践中，我们一天比一天更加深刻地认识到：加快补齐综合交通运输短板，是内蒙古的不二选择。
道阻且长，行则必至。在“十四五”综合交通运输发展规划中，内蒙古提出：到2025年，全区基本建成“4横12纵”综合运输大通道。
这个“大通道”之“大”，催人奋进——届时，全区公路总里程达到21.5万公里，高速公路里程达8500公里；铁路运营里程增至1.6万公里，高速铁路里程达1010公里；民用机场总数超过70个；建成综合客运枢纽3个、综合货运枢纽11个；盟市快递物流园区、旗县配送中心、乡镇配送站点和“村村通快递”基本实现全覆盖。
奋斗，只有进行时，没有完成时。每一组数字，都将是艰辛与奋斗的“别名”。
交通兴，才能助力万业兴、经济兴。
沿着奋斗来路，追梦诗和远方，我们已然看到：百折不挠的内蒙古，正以继续打通“主动脉”、畅通经济“微循环”和融入交通强国战略的发展自信，加速构建立体化综合交通网，誓让全区经济活力迸发！（记者 杨帆 高慧）@内蒙古日报
【#大理苍山失联13人进山为寻找二战飞机残骸#，#已有卫星电话联系上大理苍山失联人员#】据央视消息，5月12日，有人绕过云南省漾濞县平坡镇平坡村上坝田值守检查点，擅自进入大理苍山。截至14日，私自进入苍山并滞留的13人通信中断、下落不明。当地已经成立工作专班，全力开展搜救工作。另据红星新闻消息，此次“失联人员”，包括“老兵回家”项目发起人、前记者孙春龙。目前，孙春龙的昆明手机号无法接通。
熟悉孙春龙的昆明人士周德蓉女士称，孙春龙每次到昆明都会跟她联系，“这两天他们正在苍山上找二战飞机残骸，他们已经住了两晚上。”她说，这次找飞机的行动由孙春龙带队，一行人做足了准备，因苍山上信号弱，短时间失联属于正常情况，“我们本来约好他们下来之后见个面。”
云南某二战史专家称，这次孙春龙团队分两批人找飞机。此前，该团队与有关部门商量进入苍山事宜，但与林业部门的沟通不畅。该专家称，在外界关注“失联”事件后，团队的一部分人与“失联人员”用电话联系上，要求“失联人员”赶紧下山到派出所和保护局报到。
孙春龙最近的朋友圈都与此次寻找二战飞机残骸有关，“山脊深处，就是驼峰航线60号飞机坠毁地。我们要步行4天，负重十几公斤，要在灌木从砍一条路出来。对我来说，是人生最大的一次体能挑战。”在其5月9日的一条朋友圈，他写道。
《中国慈善家》从“孙春龙和平工作室”微信公众号获悉，5月12日，该公众号还发表了孙春龙撰写的文章，这篇以《寻找驼峰60号坠机，一个感恩的国家永远铭记》为题的文章在结尾部分写道：“当你看到这篇文章的时候，我们已经进入莽莽的丛林之中，这是历史的战场，也是我们捍卫历史的战场。”#小慈面面观# https://t.cn/A6Xc5zWN
熟悉孙春龙的昆明人士周德蓉女士称，孙春龙每次到昆明都会跟她联系，“这两天他们正在苍山上找二战飞机残骸，他们已经住了两晚上。”她说，这次找飞机的行动由孙春龙带队，一行人做足了准备，因苍山上信号弱，短时间失联属于正常情况，“我们本来约好他们下来之后见个面。”
云南某二战史专家称，这次孙春龙团队分两批人找飞机。此前，该团队与有关部门商量进入苍山事宜，但与林业部门的沟通不畅。该专家称，在外界关注“失联”事件后，团队的一部分人与“失联人员”用电话联系上，要求“失联人员”赶紧下山到派出所和保护局报到。
孙春龙最近的朋友圈都与此次寻找二战飞机残骸有关，“山脊深处，就是驼峰航线60号飞机坠毁地。我们要步行4天，负重十几公斤，要在灌木从砍一条路出来。对我来说，是人生最大的一次体能挑战。”在其5月9日的一条朋友圈，他写道。
《中国慈善家》从“孙春龙和平工作室”微信公众号获悉，5月12日，该公众号还发表了孙春龙撰写的文章，这篇以《寻找驼峰60号坠机，一个感恩的国家永远铭记》为题的文章在结尾部分写道：“当你看到这篇文章的时候，我们已经进入莽莽的丛林之中，这是历史的战场，也是我们捍卫历史的战场。”#小慈面面观# https://t.cn/A6Xc5zWN
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