#便民交通# 【全省首个！在日照乘公交可刷身份证了】“核验通过，请通行.....”6月24日上午，在日照大学城18路公交商务宾馆站，64岁的市民牛宗爱上车后，掏出身份证靠近检测设备，体温、本人健康码和核酸信息自动检测，整个过程持续不到几秒，老人顺利入座。“我没有智能手机，以前都得麻烦儿女给打印纸质版的健康码，每七天就得打印一次，出门坐车都很麻烦，现在好了，只需要带着身份证让‘小匣子’刷一下，可方便了！”老人拿着身份证乐呵呵的说。
老人所说的“小匣子”，是安装在城市公交车上的“疫情防控辅助查验设备”。该设备可给每位乘客测量体温、查验健康码、场所码并自动播报结果。年满60周岁的老年人持身份证仅刷一次卡即可验明核酸检测信息，不需要再出示“健康码”，出行体验更加顺畅便捷。目前，该设备已在公交11路、18路、C305等部分线路上安装试用，后续将覆盖城市、城乡公交所有线路运营的940台公交车辆。目前，日照是山东省第一个应用该设备的城市。
为做好常态化疫情防控工作，切实保障市民的生命安全和身体健康，日照市交通运输局会同市财政、公安、卫健、交通能源发展集团等单位通过科技手段强化疫情防控，在公交车上安装“疫情防控辅助查验设备”，成为公交行业应用“场所码”防疫举措后的又一防疫硬核科技。通过该设备，可实现对乘客“体温检测+绿码查验”一体化，不仅方便市民安全乘车，还提升了疫情防控工作的时效性。
使用“疫情防控辅助查验设备”能解决“场所码”所不能及的功能，该设备可支持“身份证+多码（健康码、场所码等）”查验的方式，拓宽了查验渠道，为无智能手机的老年人群体提供了快速查验的方法，年满60周岁的老年人持身份证仅刷一次卡即可验明核酸检测信息，并语音播报“敬老卡，请通行”。
日照市公共汽车有限公司18路驾驶员王志伟介绍，原来用手机出示健康码后由驾驶员检查，现在有语音播报，是不是绿码、核酸检测证明是不是7天内，不用看，听就可以了，“大大减轻了我们的工作量，可以更多的关注于行驶安全。”有了新设备的加持，市民乘坐公交车时，首先将人脸对准设备查验框内，完成查验及测温，然后将手机健康码对准扫码区或直接将身份证放置于读卡区，在听到“滴”的一声后，可放下手机或取回身份证，此时设备会显示查验结果：体温、健康码为绿码、7日内核酸证明为绿色并语音播报“核验通过，请通行”。如果未检测到七日内核酸证明、体温异常或健康码异常时，语音播报为“禁止通行”，此时乘客将无法乘车。
公交车作为疫情防控的重要阵地，不仅人员密集，且流动性强，为切实保障市民的公共乘车安全，日照市交通运输局将会同有关单位通过科技创新持续优化服务，进一步提高公交出行的防疫精准化水平，打好打赢常态化疫情防控持久战。
老人所说的“小匣子”，是安装在城市公交车上的“疫情防控辅助查验设备”。该设备可给每位乘客测量体温、查验健康码、场所码并自动播报结果。年满60周岁的老年人持身份证仅刷一次卡即可验明核酸检测信息，不需要再出示“健康码”，出行体验更加顺畅便捷。目前，该设备已在公交11路、18路、C305等部分线路上安装试用，后续将覆盖城市、城乡公交所有线路运营的940台公交车辆。目前，日照是山东省第一个应用该设备的城市。
为做好常态化疫情防控工作，切实保障市民的生命安全和身体健康，日照市交通运输局会同市财政、公安、卫健、交通能源发展集团等单位通过科技手段强化疫情防控，在公交车上安装“疫情防控辅助查验设备”，成为公交行业应用“场所码”防疫举措后的又一防疫硬核科技。通过该设备，可实现对乘客“体温检测+绿码查验”一体化，不仅方便市民安全乘车，还提升了疫情防控工作的时效性。
使用“疫情防控辅助查验设备”能解决“场所码”所不能及的功能，该设备可支持“身份证+多码（健康码、场所码等）”查验的方式，拓宽了查验渠道，为无智能手机的老年人群体提供了快速查验的方法，年满60周岁的老年人持身份证仅刷一次卡即可验明核酸检测信息，并语音播报“敬老卡，请通行”。
日照市公共汽车有限公司18路驾驶员王志伟介绍，原来用手机出示健康码后由驾驶员检查，现在有语音播报，是不是绿码、核酸检测证明是不是7天内，不用看，听就可以了，“大大减轻了我们的工作量，可以更多的关注于行驶安全。”有了新设备的加持，市民乘坐公交车时，首先将人脸对准设备查验框内，完成查验及测温，然后将手机健康码对准扫码区或直接将身份证放置于读卡区，在听到“滴”的一声后，可放下手机或取回身份证，此时设备会显示查验结果：体温、健康码为绿码、7日内核酸证明为绿色并语音播报“核验通过，请通行”。如果未检测到七日内核酸证明、体温异常或健康码异常时，语音播报为“禁止通行”，此时乘客将无法乘车。
公交车作为疫情防控的重要阵地，不仅人员密集，且流动性强，为切实保障市民的公共乘车安全，日照市交通运输局将会同有关单位通过科技创新持续优化服务，进一步提高公交出行的防疫精准化水平，打好打赢常态化疫情防控持久战。
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【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
【网络视频引风波，乐山一外卖小哥向记者求助，帮我讨个说法！】#乐山身边事# 小周是乐山一名外卖小哥，每天早出晚归奔波在送餐路上。虽然辛苦，但充实的工作让他乐在其中。不过，最近发生的一件事，让小周感到非常郁闷，怎么回事呢？
小周今年24岁，是某外卖平台的一名骑手，6月20日中午，他骑着电瓶车到乐山城区翰园街接单途中，差点与一辆摩托车发生相撞。
小周：我骑电瓶车过来，对面大概四五辆骑摩托车的，他们也走的这边，大概最终相隔五十厘米远，我停车之前，对方摩托车就倒地上了。两个车没有发生碰撞，挨都没挨着。
小周说，事情发生之后，摩托车驾驶员报了警，交警随即赶到了现场处理。
小周：交警来之后，判定的是骑摩托车全责，我无责任，就喊我可以走了。
离开现场后，小周继续接单工作，事情看似画上了句号。不过，当天晚上，小周下班回家后，意外的情况发生了。
小周：我回家看到手机，同事呼叫我说，有人发了抖音视频，把责任都推到我身上，评论也说喊骑电瓶车的赔钱。我当时心里就很不是滋味。
这段视频以语音和字幕的形式，大概描述了现场情况，“美团小哥以40多码的速度，刹到摩托车面前，把摩托车逼倒了”。视频中，出现了小周的肖像。
对于这样的描述，小周认为，真实情况并非如此。随后，记者到事发现场进行了走访了解。
附近商家 ：看得清清楚楚，摩托车是逆向行驶，第一辆摩托车甩过来了，第二辆摩托车自己就刹倒了，看到电瓶车是正常行驶过来。
附近商家：跟电瓶车没有关系，他们摩托车一群人停了一辆下来。当时那辆摩托车估计想停在我门口，然后自己转弯着急了，自己就倒了。电瓶车离摩托车，起码还有这么远的距离。
为了进一步核实情况，记者来到了负责协调事故处理的交警直属一大队牛咡桥中队。
牛咡桥交警中队 陈启业：最终处理结果就是各管各，摩托车方也承认了，确实是自己的原因导致摩托车的侧翻，就结束了嘛，大家各管各，因为电瓶车是没有损坏的。
在小周看来，网络视频中，虽然没有明确说到事故的责任，但其中的表述却容易误导网友，让大家认为是自己骑行的电瓶车导致摩托车摔倒。并且，这条视频的评论区也确实出现了指责小周的声音，这让他无法接受。
小周：我以为结束了，没想到他这样发抖音，引起了很多人的关注，包括我的家人、亲戚朋友、同事，受了很大影响，很气不过。
那么，这段视频是谁发布的呢？小周向视频博主发去了私信，得知发布这段视频的博主，并非事发时摔倒的摩托车车主，而是当时摩托车骑行队伍中的一员。随后，小周私信向视频博主提出了交涉。
小周：最终想要的结果就是对方当事人首先把视频下架，其次在他的抖音号上面公开给我道歉，因为并非是我的责任。
小周告诉记者，在他向视频博主发去私信后，对方依然没有答应删除视频。随后，记者也尝试通过私信，向视频博主了解相关情况，但也未能得到回应。
6月21日下午，记者就此事咨询了四川海棠律师事务所律师左双全。左律师表示，单从视频内容来看，博主在视频中没有明确断定事故责任，不存在故意捏造和歪曲事实，所以谈不上名誉侵权；如果当事人认为博主侵犯了自己的名誉权，可以拿起法律武器维护合法权益。
四川海棠律师事务所律师 左双全：如果双方协商不成，受害者可以向人民法院提起侵权诉讼，要求侵权者承担民事责任。
左律师认为，这件事虽然在旁人看来可能不值一提，但是给当事人造成的困扰是存在的。左律师提醒市民朋友，网络不是法外之地，大家在网络平台发布言论或者网络视频等内容时，一定要做到真实准确。
四川海棠律师事务所律师 左双全：我们普通大众在拍摄所见社会事件时，不能无中生有，不能夸大，不能虚构，同时评论尽量做到公平公正。
6月21日，记者采访结束后，小周向网络平台提出了申诉举报，这段视频目前已经下架。
虽然这件事已经告一段落，但也带给了我们更多的思考。互联网时代，每个人都可以在网络上发布图片、视频、文字等信息。但是，网络不是法外之地，我们发布的内容，除了要严格遵守法律法规，也应秉持客观真实准确的原则，以免给他人、给社会带来困扰。对此大家怎么看呢？
小周今年24岁，是某外卖平台的一名骑手，6月20日中午，他骑着电瓶车到乐山城区翰园街接单途中，差点与一辆摩托车发生相撞。
小周：我骑电瓶车过来，对面大概四五辆骑摩托车的，他们也走的这边，大概最终相隔五十厘米远，我停车之前，对方摩托车就倒地上了。两个车没有发生碰撞，挨都没挨着。
小周说，事情发生之后，摩托车驾驶员报了警，交警随即赶到了现场处理。
小周：交警来之后，判定的是骑摩托车全责，我无责任，就喊我可以走了。
离开现场后，小周继续接单工作，事情看似画上了句号。不过，当天晚上，小周下班回家后，意外的情况发生了。
小周：我回家看到手机，同事呼叫我说，有人发了抖音视频，把责任都推到我身上，评论也说喊骑电瓶车的赔钱。我当时心里就很不是滋味。
这段视频以语音和字幕的形式，大概描述了现场情况，“美团小哥以40多码的速度，刹到摩托车面前，把摩托车逼倒了”。视频中，出现了小周的肖像。
对于这样的描述，小周认为，真实情况并非如此。随后，记者到事发现场进行了走访了解。
附近商家 ：看得清清楚楚，摩托车是逆向行驶，第一辆摩托车甩过来了，第二辆摩托车自己就刹倒了，看到电瓶车是正常行驶过来。
附近商家：跟电瓶车没有关系，他们摩托车一群人停了一辆下来。当时那辆摩托车估计想停在我门口，然后自己转弯着急了，自己就倒了。电瓶车离摩托车，起码还有这么远的距离。
为了进一步核实情况，记者来到了负责协调事故处理的交警直属一大队牛咡桥中队。
牛咡桥交警中队 陈启业：最终处理结果就是各管各，摩托车方也承认了，确实是自己的原因导致摩托车的侧翻，就结束了嘛，大家各管各，因为电瓶车是没有损坏的。
在小周看来，网络视频中，虽然没有明确说到事故的责任，但其中的表述却容易误导网友，让大家认为是自己骑行的电瓶车导致摩托车摔倒。并且，这条视频的评论区也确实出现了指责小周的声音，这让他无法接受。
小周：我以为结束了，没想到他这样发抖音，引起了很多人的关注，包括我的家人、亲戚朋友、同事，受了很大影响，很气不过。
那么，这段视频是谁发布的呢？小周向视频博主发去了私信，得知发布这段视频的博主，并非事发时摔倒的摩托车车主，而是当时摩托车骑行队伍中的一员。随后，小周私信向视频博主提出了交涉。
小周：最终想要的结果就是对方当事人首先把视频下架，其次在他的抖音号上面公开给我道歉，因为并非是我的责任。
小周告诉记者，在他向视频博主发去私信后，对方依然没有答应删除视频。随后，记者也尝试通过私信，向视频博主了解相关情况，但也未能得到回应。
6月21日下午，记者就此事咨询了四川海棠律师事务所律师左双全。左律师表示，单从视频内容来看，博主在视频中没有明确断定事故责任，不存在故意捏造和歪曲事实，所以谈不上名誉侵权；如果当事人认为博主侵犯了自己的名誉权，可以拿起法律武器维护合法权益。
四川海棠律师事务所律师 左双全：如果双方协商不成，受害者可以向人民法院提起侵权诉讼，要求侵权者承担民事责任。
左律师认为，这件事虽然在旁人看来可能不值一提，但是给当事人造成的困扰是存在的。左律师提醒市民朋友，网络不是法外之地，大家在网络平台发布言论或者网络视频等内容时，一定要做到真实准确。
四川海棠律师事务所律师 左双全：我们普通大众在拍摄所见社会事件时，不能无中生有，不能夸大，不能虚构，同时评论尽量做到公平公正。
6月21日，记者采访结束后，小周向网络平台提出了申诉举报，这段视频目前已经下架。
虽然这件事已经告一段落，但也带给了我们更多的思考。互联网时代，每个人都可以在网络上发布图片、视频、文字等信息。但是，网络不是法外之地，我们发布的内容，除了要严格遵守法律法规，也应秉持客观真实准确的原则，以免给他人、给社会带来困扰。对此大家怎么看呢？
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