力达克丝“雪中”掘金记
2020年，在中国单板滑雪行业深耕近20年的力达克丝落户古城宣化。
北京2022年冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。冬奥会的脚步渐行渐远，新冠病毒肺炎疫情的阴霾还未散去，步入后冬奥时代的力达克丝还能热度不减吗？
力达克丝雪中掘金记
本报记者 魏民 通讯员 闫宗春
深耕单板滑雪20年
尽管还是桃红柳绿的夏日，但仍阻挡不住靳惠媛对冬日冰天雪地的神驰与向往。
她是中国单板滑雪品牌——力达克丝董事长，说话时略带京腔，持重温婉、笑容可掬。周围人不解，滑雪原本是年轻人的运动，可已是花甲之年的她为啥也倔强得“徜徉”其中。
“到明年，力达克丝从事单板滑雪行业就20年了。”靳惠媛十分感慨，初碰单板滑雪时的情景又如梦而来。
北京雅宝路是全国最大的服装专营涉外窗口。2003年，靳惠媛还在雅宝路做外贸生意，一场突如其来的“非典”，让她的生意受到了巨大冲击，积蓄多年的资金所剩无几。好在下半年疫情得到控制，她参加了在北京举办的冬博会。由于囊中羞涩，她转了很多展台也没有找到合适的项目。
身心俱疲的她在一个展位上坐下来，工作人员给她递上一杯水，让她休息一会儿，正是工作人员的这份关心开启了她与单板的缘分。
展位上的产品是一种她从未见过的“新玩意”，工作人员告诉她这叫“单板”。当时单板滑雪在国外已很流行，但在中国还鲜为人知。冬博会期间，雅宝路有很多商家洽谈这类产品，最终都怕赔钱未敢涉足。
经工作人员耐心讲解，以及自己激烈的思想斗争，她决定赌上一把，用身上仅有的几千块钱买进十块板子。原想拿回去试试看，可没想到这些单板到货后竟被抢购一空；再进一批，又很快售罄……从此，极富商业头脑的靳惠媛便下定决心做单板生意。
国内外小有名气
靳惠媛是中国较早一批进入单板滑雪行业的从业者。
“当时单板滑雪产品刚进入中国，我也不懂，我是做外贸生意的，东欧国家的客户曾向我求购单板产品，可我却拿不出来。”靳惠媛讲。
力达克丝成立初期主要以护具为主，从2007年开始全面覆盖单板滑雪产品，包括滑雪板、滑雪鞋、固定器、护具、头盔、雪镜、手套、护脸等系列产品，企业采用代加工模式，集自主研发、设计与营销为一体。
如今，力达克丝已在国内外小有名气，打破了单板滑雪装备长期被国外产品垄断的局面，不仅占据了国内各大滑雪场的市场份额，而且还远销东欧及中东多个国家和地区，尤其是在国外业务的发展，证明了中国单板滑雪产品照样可以走向世界。
尤为重要的是，力达克丝打造发展了民族品牌。“与国外品牌相比，力达克丝同等质量，价位却是国外品牌的一半，为中国百姓提供了高品质、低价位的产品，让更多中国人买得起、滑得起、滑得好。”靳惠媛告诉记者。
布局古城雪中掘金
力达克丝英文是“LIDAKIS”，这是一个浪漫的名字，前半部分Lida是靳惠媛在北京雅宝路做外贸生意时用的俄语名字；后半部分“KIS”则是由英文kiss引申而来，寓意“爱”。
靳惠媛把这种爱表达在对单板的钟情上，以及对古城宣化的偏爱上。
京津冀协同发展、北京2022年冬奥会让力达克丝提早抢滩，谋划未来发展。
2017年末，宣化经济技术开发区规划建设冰雪产业园，一期规划建设600亩，投资15亿元，先后签约、引进冰雪产业项目13个，有7个项目已投产运营，其中就有力达克丝。2021年，产业园实现营业收入1.5亿元。
力达克丝总部在北京。“我们处在非首都功能疏解范围内，宣化区招商引资，于是我们将公司研发基地放在宣化。在当地拥有3000平方米库房，这要是放在北京，去哪儿找这么大的库房，即便有需要多少租金啊！”靳惠媛说。选择宣化还有一个重要原因就是北京2022年冬奥会，这里离雪城崇礼并不远。
2020年，力达克丝落户宣化经济技术开发区冰雪产业园。彼时，产业园初创，园区各项设施尚在建设中，困难挺多，但靳惠媛还是坚持了下来。
紧接而至是梦幻般的冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。
靳惠媛笑盈盈地告诉，力达克丝刚起步时销量并不大，生产100片儿童板需3年才能售完。北京2022年冬奥会申办成功后，冰雪运动不断“升温”，力达克丝产品销售“芝麻开花节节高”。2016年，企业生产了2000片儿童雪板，很快就卖断了货，2021年企业销售单板2万余套，仍供不应求，生产订单已排到2023年。
向往后冬奥时代
“冬奥会后热度依然不减，今年比去年还要好，将有20%的递增。”靳惠媛作出预测。
进入冰雪运动装具经营淡季后，她回到了北京，新冠病毒肺炎疫情像苍蝇一样乱飞，只不过消无声息罢了，这成了她心头一时难以散去的阴霾。冬博会不开了，国外销售业绩不及国内，靳惠媛除了维系国外一些老客户外，将销售重心放在国内市场上，与此同时，专心做好单板滑雪这一块儿，至今不敢拓展经营范围，触碰滑雪服领域。
靳惠媛一直没闲着，为满足市场需求，因今年订货量增加，她加大了投资比例，还准备扩充员工补充不足。
力达克丝赞助了单板滑雪国家青年队，还正式签约了黑龙江省单板滑雪队。“我们赞助运动员装备，运动员对力达克丝产品进行测试，向我们提出建议，我们再改进产品，使之达到最优，然后才投放市场，这样的合作已开展了3年。”靳惠媛讲到。
在三亿人参与冰雪运动号召下，特别是《冰雪运动发展规划（2016——2025年）》实施后，我国冰雪运动不断“升温”。据《全国冰雪运动参与调查》显示，中国年轻群体参与冰雪运动潜力巨大，青少年或许成为中国冰雪运动的引爆点。
对此，靳惠媛有自己的判断：“目前市场的反映没有我们预想的那么激烈，但确实比以前有了稳步发展。”
去年，在崇礼中国滑雪俱乐部联盟会议上，各俱乐部老总们反映，以前在市场上双板产品占比达80%，单板仅占20%，从2021年起，双板和单板比例对半，而在富龙滑雪场单板更是占到80%。单板滑雪更刺激，更受年轻人喜欢，父母也愿意让孩子参加这项充满勇气的运动，这对单板产品来说，既是机会亦是挑战。
尽管靳惠媛在北京，但她时刻关注着张家口这边的情况。
在京张体育文化旅游带建设中，到2025年，张家口冰雪产业总规模将达到600亿元，形成一批在国内外有较强影响力的体育产品品牌，成为国际冰雪运动和休闲旅游胜地。后冬奥时代，张家口将强化冬奥场馆设施可持续利用，积极承办国际国内高端赛事……冰雪运动的利好消息充盈着靳惠媛的内心。
晚上，靳惠媛恍惚入梦，当新一天的太阳喷薄而出时，她被年轻人簇拥着、裹挟着走进人群，尽管不能像以前那样疾步如飞，但也紧随其后，和年轻人一起向着金光铺就的雪道尽头走去。
2020年，在中国单板滑雪行业深耕近20年的力达克丝落户古城宣化。
北京2022年冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。冬奥会的脚步渐行渐远，新冠病毒肺炎疫情的阴霾还未散去，步入后冬奥时代的力达克丝还能热度不减吗？
力达克丝雪中掘金记
本报记者 魏民 通讯员 闫宗春
深耕单板滑雪20年
尽管还是桃红柳绿的夏日，但仍阻挡不住靳惠媛对冬日冰天雪地的神驰与向往。
她是中国单板滑雪品牌——力达克丝董事长，说话时略带京腔，持重温婉、笑容可掬。周围人不解，滑雪原本是年轻人的运动，可已是花甲之年的她为啥也倔强得“徜徉”其中。
“到明年，力达克丝从事单板滑雪行业就20年了。”靳惠媛十分感慨，初碰单板滑雪时的情景又如梦而来。
北京雅宝路是全国最大的服装专营涉外窗口。2003年，靳惠媛还在雅宝路做外贸生意，一场突如其来的“非典”，让她的生意受到了巨大冲击，积蓄多年的资金所剩无几。好在下半年疫情得到控制，她参加了在北京举办的冬博会。由于囊中羞涩，她转了很多展台也没有找到合适的项目。
身心俱疲的她在一个展位上坐下来，工作人员给她递上一杯水，让她休息一会儿，正是工作人员的这份关心开启了她与单板的缘分。
展位上的产品是一种她从未见过的“新玩意”，工作人员告诉她这叫“单板”。当时单板滑雪在国外已很流行，但在中国还鲜为人知。冬博会期间，雅宝路有很多商家洽谈这类产品，最终都怕赔钱未敢涉足。
经工作人员耐心讲解，以及自己激烈的思想斗争，她决定赌上一把，用身上仅有的几千块钱买进十块板子。原想拿回去试试看，可没想到这些单板到货后竟被抢购一空；再进一批，又很快售罄……从此，极富商业头脑的靳惠媛便下定决心做单板生意。
国内外小有名气
靳惠媛是中国较早一批进入单板滑雪行业的从业者。
“当时单板滑雪产品刚进入中国，我也不懂，我是做外贸生意的，东欧国家的客户曾向我求购单板产品，可我却拿不出来。”靳惠媛讲。
力达克丝成立初期主要以护具为主，从2007年开始全面覆盖单板滑雪产品，包括滑雪板、滑雪鞋、固定器、护具、头盔、雪镜、手套、护脸等系列产品，企业采用代加工模式，集自主研发、设计与营销为一体。
如今，力达克丝已在国内外小有名气，打破了单板滑雪装备长期被国外产品垄断的局面，不仅占据了国内各大滑雪场的市场份额，而且还远销东欧及中东多个国家和地区，尤其是在国外业务的发展，证明了中国单板滑雪产品照样可以走向世界。
尤为重要的是，力达克丝打造发展了民族品牌。“与国外品牌相比，力达克丝同等质量，价位却是国外品牌的一半，为中国百姓提供了高品质、低价位的产品，让更多中国人买得起、滑得起、滑得好。”靳惠媛告诉记者。
布局古城雪中掘金
力达克丝英文是“LIDAKIS”，这是一个浪漫的名字，前半部分Lida是靳惠媛在北京雅宝路做外贸生意时用的俄语名字；后半部分“KIS”则是由英文kiss引申而来，寓意“爱”。
靳惠媛把这种爱表达在对单板的钟情上，以及对古城宣化的偏爱上。
京津冀协同发展、北京2022年冬奥会让力达克丝提早抢滩，谋划未来发展。
2017年末，宣化经济技术开发区规划建设冰雪产业园，一期规划建设600亩，投资15亿元，先后签约、引进冰雪产业项目13个，有7个项目已投产运营，其中就有力达克丝。2021年，产业园实现营业收入1.5亿元。
力达克丝总部在北京。“我们处在非首都功能疏解范围内，宣化区招商引资，于是我们将公司研发基地放在宣化。在当地拥有3000平方米库房，这要是放在北京，去哪儿找这么大的库房，即便有需要多少租金啊！”靳惠媛说。选择宣化还有一个重要原因就是北京2022年冬奥会，这里离雪城崇礼并不远。
2020年，力达克丝落户宣化经济技术开发区冰雪产业园。彼时，产业园初创，园区各项设施尚在建设中，困难挺多，但靳惠媛还是坚持了下来。
紧接而至是梦幻般的冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。
靳惠媛笑盈盈地告诉，力达克丝刚起步时销量并不大，生产100片儿童板需3年才能售完。北京2022年冬奥会申办成功后，冰雪运动不断“升温”，力达克丝产品销售“芝麻开花节节高”。2016年，企业生产了2000片儿童雪板，很快就卖断了货，2021年企业销售单板2万余套，仍供不应求，生产订单已排到2023年。
向往后冬奥时代
“冬奥会后热度依然不减，今年比去年还要好，将有20%的递增。”靳惠媛作出预测。
进入冰雪运动装具经营淡季后，她回到了北京，新冠病毒肺炎疫情像苍蝇一样乱飞，只不过消无声息罢了，这成了她心头一时难以散去的阴霾。冬博会不开了，国外销售业绩不及国内，靳惠媛除了维系国外一些老客户外，将销售重心放在国内市场上，与此同时，专心做好单板滑雪这一块儿，至今不敢拓展经营范围，触碰滑雪服领域。
靳惠媛一直没闲着，为满足市场需求，因今年订货量增加，她加大了投资比例，还准备扩充员工补充不足。
力达克丝赞助了单板滑雪国家青年队，还正式签约了黑龙江省单板滑雪队。“我们赞助运动员装备，运动员对力达克丝产品进行测试，向我们提出建议，我们再改进产品，使之达到最优，然后才投放市场，这样的合作已开展了3年。”靳惠媛讲到。
在三亿人参与冰雪运动号召下，特别是《冰雪运动发展规划（2016——2025年）》实施后，我国冰雪运动不断“升温”。据《全国冰雪运动参与调查》显示，中国年轻群体参与冰雪运动潜力巨大，青少年或许成为中国冰雪运动的引爆点。
对此，靳惠媛有自己的判断：“目前市场的反映没有我们预想的那么激烈，但确实比以前有了稳步发展。”
去年，在崇礼中国滑雪俱乐部联盟会议上，各俱乐部老总们反映，以前在市场上双板产品占比达80%，单板仅占20%，从2021年起，双板和单板比例对半，而在富龙滑雪场单板更是占到80%。单板滑雪更刺激，更受年轻人喜欢，父母也愿意让孩子参加这项充满勇气的运动，这对单板产品来说，既是机会亦是挑战。
尽管靳惠媛在北京，但她时刻关注着张家口这边的情况。
在京张体育文化旅游带建设中，到2025年，张家口冰雪产业总规模将达到600亿元，形成一批在国内外有较强影响力的体育产品品牌，成为国际冰雪运动和休闲旅游胜地。后冬奥时代，张家口将强化冬奥场馆设施可持续利用，积极承办国际国内高端赛事……冰雪运动的利好消息充盈着靳惠媛的内心。
晚上，靳惠媛恍惚入梦，当新一天的太阳喷薄而出时，她被年轻人簇拥着、裹挟着走进人群，尽管不能像以前那样疾步如飞，但也紧随其后，和年轻人一起向着金光铺就的雪道尽头走去。
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【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
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全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
丽芮在属地文化元素中的深耕受到了“中国酒店业奥斯卡”星光奖的关注。
在去年举办的“2021AHF亚洲酒店及旅游论坛年会”上，丽芮酒店(中国)荣获“中国卓越属地文化呈现国际酒店品牌奖”，其所打造的高端生活方式酒店也被认为是行业发展的风向标。
从外观配色到空间布局再到属地文化的融合设计，都打破了传统酒店给人留下的印象，以音乐、艺术、时尚等当下生活方式热点为灵感，在不同区域的丽芮酒店做一店一设计的理念。无论是当地特色文化，还是投资人的个人情怀诉求，都可以达到真正的高级定制设计。、
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