【月球是如何“延寿”8亿年的？】月球一直“活到”了什么时候？这是月球演化历史研究中科学家一直想了解的一个重大科学问题。
一年前，中科院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）的科学家们利用嫦娥五号带回的月球样品，证明月球在距今20亿年前仍喷发过滚烫的岩浆，使已知的月球地质寿命“延长”了8亿到9亿年。
那么，月球是如何“延寿”的？现在该所研究员陈意团队给出了潜在答案。他们通过研究嫦娥五号带回的月壤岩屑发现，月幔在20亿年前比30多亿年前含有更多的钙和钛，导致月幔熔点降低，且月幔经历十几亿年的冷却后，温度仅降低了约80摄氏度，并据此提出新的月球热演化模型。相关成果https://t.cn/A6ooHXJD 10月22日发表于《科学进展》。
“由子及母”探寻月球保持活力的秘密
与地球类似，月球形成于约45亿年前，但其质量约只有地球的1%。如此小的天体，理论上应该快速冷却而早早停止火山活动，成为死亡星球。但去年10月，对嫦娥五号月壤样品的首批研究，刷新了人类对月球岩浆活动和热演化历史的认知，也提出了新的科学问题——月球如何活到20亿年前？
“就像地球的地幔一样，月球玄武岩是月幔部分熔融形成的岩浆经火山喷发至月球表面冷却结晶形成的岩石。”陈意向《中国科学报》解释，对于持续冷却的月幔发生部分熔融，国际学者曾提出两种假说：放射性元素生热导致月幔升温、加水降低月幔熔点。
然而，中国科学家对嫦娥五号玄武岩的研究揭示月幔源区并不富含放射性生热元素，且非常“干”，排除了以上两种假说。
月球火山活动为什么能持续如此之久？这成为新一轮月球研究中的未解之谜。
陈意表示，要想破解这一谜团，前提是确立嫦娥五号玄武岩起源的深度和形成的温度，即月幔发生部分熔融时的温度和压力条件。在此基础上，将其与更古老的阿波罗玄武岩进行对比，即可建立全新的月球岩浆-热演化模型。
大多数阿波罗玄武岩形成于距今38亿—31亿年前，由美国阿波罗计划的6次载人登月任务于20世纪六七十年代采集带回地球。
我国嫦娥五号玄武岩从月幔源区喷发至月表过程中，经历了高程度的结晶分离等一系列演化过程，玄武岩成分发生了显著改变，如何准确恢复其初始岩浆的成分，成为限定岩浆起源深度和温度的关键。
“打个比方，嫦娥五号玄武岩就像月球的小儿子，阿波罗玄武岩是月球的大儿子，他们是月球这个母亲在不同年龄阶段生的孩子，两个儿子的元素含量存在差异。”陈意打比方道，“通过这种差异，可以反向推演‘母亲’生它们时的身体状态，也就是月球当时的内部状态。”
嫦娥五号土壤样品平均粒度仅有50微米。粒度越小，意味着其中所含矿物量等信息越少。研究团队建立了若干标准，试图在其中找到颗粒更大、矿物种类更全、矿物分布更均匀的岩屑作为初始成分，反向推演彼时月球内部发生的情况。
最终，他们从600多颗岩屑中选取了27颗具有代表性的岩屑，采用最新研发的扫描电镜能谱定量扫描技术，分析了岩屑的主要成分，结合一系列岩石学和热力学模拟计算，成功恢复了嫦娥五号玄武岩的初始岩浆成分，并与阿波罗低钛玄武岩的初始岩浆进行对比，发现了月球保持活力的两个潜在“秘诀”。
一方面，嫦娥五号玄武岩的初始岩浆比阿波罗玄武岩的初始岩浆含有更高的钙和钛组分，即月幔在20亿年前比30多亿年前含有更多的钙和钛。这部分物质恰恰是月球岩浆洋晚期结晶的产物，且具有易熔的特性，它的加入会显著降低月幔的熔点，诱发月幔部分熔融形成年轻的月球玄武岩。
另一方面，模拟计算结果显示，嫦娥五号玄武岩比阿波罗玄武岩的形成温度更低，即月球内部经历十几亿年的持续冷却，温度仅仅降低了约80摄氏度。
他们据此提出新的月球热演化模型：月球岩浆洋晚期结晶的易熔物质，逐渐加入到了月幔，不仅为月幔“补钙补钛”，而且导致月幔熔点降低，从而克服了缓慢冷却的月球内部环境，引发了长期持续的月球火山作用。
“裹毯子”维持“年轻”与“热度”
月球岩浆洋晚期结晶产物为什么具有更多的钙和钛？十几亿年的冷却，月球内部温度为何仅降低了约80摄氏度？陈意对此进行了深入解读。
今天，从地球看月球，白色的地方是月陆，深色的地方是月海。科学家发现，月陆表面主要为斜长岩，而月海表面主要为玄武岩。这与月球的演化历史有关。
科学家推测，像地球一样，早期的月球上也是一个岩浆洋，随着降温、冷却、结晶过程，月核首先形成，接着不同层次的月幔出现。
“在岩浆洋冷却结晶过程中，富橄榄石的一些物质会在结晶早期沉淀到更深部的月幔中，而密度更轻的斜长石会向上浮动，漂在岩浆洋表面，形成月壳，也就是人们看到的月亮上比较亮的区域。”陈意解释说。
而岩浆洋晚期结晶的主要矿物是单斜辉石和钛铁矿，它们的一个显著特点是钙、钛含量较高，且熔点比较低。这部分物质密度很高，结晶完之后便会下沉，进入到深部月幔和月核的边界。
对于体积更小的月球火山活动持续时间如此之长，国际科学界有一个猜想：月表覆盖的平均厚度达4~5米的月壤，就像一层“厚厚的毯子”，使月球内部热耗散相对较慢。同时，与地球不同，月球没有板块构造，不会把地表的冷物质带到内部，发生物质和能量的交换而给月球“降温”，这也可能是其散热较慢的一个原因。
然而，长久以来，由于缺乏量化对比，人们很难知道月球内部热耗散究竟有多慢。
通过将嫦娥五号玄武岩与阿波罗玄武岩对比，该团队推测，从30多亿年前到大约20亿年前，在月幔相同深度，温度仅下降了约80摄氏度。
期刊论文审稿人指出，这是一项高质量的研究。“这项研究对年轻的嫦娥五号玄武岩可能是如何形成的提供了一种新颖的解释。毫无疑问，自去年月球新年龄被宣布以来，这一直是许多科学家最关心的问题。”
论文审稿人、英国牛津大学地球科学系的Richard Palin说，研究团队的解释得到了岩石学建模和岩石学观察的有力支持。
新机遇 新发展
现在看来，月球的地质生命活动似乎已完全停止。那么，未来是否可能发现比20亿年更年轻的月球火山活动痕迹呢？
在陈意看来，这“完全有可能”，科学研究就是不断推陈出新的过程。
“月球究竟是什么时候真正死亡的，到现在还是个谜。”他说，“目前，我们仅有的确凿证据证明月球在20亿年前还有火山活动，那时候它还是活的。如果将来有更多的样品，就可以建立一个更加完整的、高精度的月球冷却量化曲线，推测出它的地质生命活动轨迹。”
那么，月球最新的岩浆活动证据可能隐藏在哪里？据介绍，当前科学家主要通过撞击坑定年法，推测相关区域的大致形成年龄。“若干年后，我们或许可以采到更年轻的月球样品，了解月球生命最晚期的内部状态。”
陈意认为，月球研究可能有助于解决人们认识地球过去的“瓶颈”问题。
“由于地球板块构造运动抹掉了很多古老的地球历史记录，人们尚不清楚从45亿年前到35亿年前地球到底经历了哪些演化过程。地月系统同根同源，没有板块构造的月球地质历史记录非常完整、丰富，将有助我们了解地球的过去、现在和未来。”他说。
在他看来，嫦娥五号、祝融号等地外行星探测项目正在给中国地球和行星科学研究带来新机遇。最近一年多来，随着月壤样品返回和首批火星探测数据传回地球，国内的行星科研队伍正在迅速扩大。
陈意表示，地外行星探索将为地球科学研究“打开非常大的一扇门”。地质学、地球化学、地球物理、遥感探测，乃至地外生物等地球科学的各个研究领域将得到进一步发展。https://t.cn/A6ooHXJk
一年前，中科院地质与地球物理研究所（以下简称地质地球所）的科学家们利用嫦娥五号带回的月球样品，证明月球在距今20亿年前仍喷发过滚烫的岩浆，使已知的月球地质寿命“延长”了8亿到9亿年。
那么，月球是如何“延寿”的？现在该所研究员陈意团队给出了潜在答案。他们通过研究嫦娥五号带回的月壤岩屑发现，月幔在20亿年前比30多亿年前含有更多的钙和钛，导致月幔熔点降低，且月幔经历十几亿年的冷却后，温度仅降低了约80摄氏度，并据此提出新的月球热演化模型。相关成果https://t.cn/A6ooHXJD 10月22日发表于《科学进展》。
“由子及母”探寻月球保持活力的秘密
与地球类似，月球形成于约45亿年前，但其质量约只有地球的1%。如此小的天体，理论上应该快速冷却而早早停止火山活动，成为死亡星球。但去年10月，对嫦娥五号月壤样品的首批研究，刷新了人类对月球岩浆活动和热演化历史的认知，也提出了新的科学问题——月球如何活到20亿年前？
“就像地球的地幔一样，月球玄武岩是月幔部分熔融形成的岩浆经火山喷发至月球表面冷却结晶形成的岩石。”陈意向《中国科学报》解释，对于持续冷却的月幔发生部分熔融，国际学者曾提出两种假说：放射性元素生热导致月幔升温、加水降低月幔熔点。
然而，中国科学家对嫦娥五号玄武岩的研究揭示月幔源区并不富含放射性生热元素，且非常“干”，排除了以上两种假说。
月球火山活动为什么能持续如此之久？这成为新一轮月球研究中的未解之谜。
陈意表示，要想破解这一谜团，前提是确立嫦娥五号玄武岩起源的深度和形成的温度，即月幔发生部分熔融时的温度和压力条件。在此基础上，将其与更古老的阿波罗玄武岩进行对比，即可建立全新的月球岩浆-热演化模型。
大多数阿波罗玄武岩形成于距今38亿—31亿年前，由美国阿波罗计划的6次载人登月任务于20世纪六七十年代采集带回地球。
我国嫦娥五号玄武岩从月幔源区喷发至月表过程中，经历了高程度的结晶分离等一系列演化过程，玄武岩成分发生了显著改变，如何准确恢复其初始岩浆的成分，成为限定岩浆起源深度和温度的关键。
“打个比方，嫦娥五号玄武岩就像月球的小儿子，阿波罗玄武岩是月球的大儿子，他们是月球这个母亲在不同年龄阶段生的孩子，两个儿子的元素含量存在差异。”陈意打比方道，“通过这种差异，可以反向推演‘母亲’生它们时的身体状态，也就是月球当时的内部状态。”
嫦娥五号土壤样品平均粒度仅有50微米。粒度越小，意味着其中所含矿物量等信息越少。研究团队建立了若干标准，试图在其中找到颗粒更大、矿物种类更全、矿物分布更均匀的岩屑作为初始成分，反向推演彼时月球内部发生的情况。
最终，他们从600多颗岩屑中选取了27颗具有代表性的岩屑，采用最新研发的扫描电镜能谱定量扫描技术，分析了岩屑的主要成分，结合一系列岩石学和热力学模拟计算，成功恢复了嫦娥五号玄武岩的初始岩浆成分，并与阿波罗低钛玄武岩的初始岩浆进行对比，发现了月球保持活力的两个潜在“秘诀”。
一方面，嫦娥五号玄武岩的初始岩浆比阿波罗玄武岩的初始岩浆含有更高的钙和钛组分，即月幔在20亿年前比30多亿年前含有更多的钙和钛。这部分物质恰恰是月球岩浆洋晚期结晶的产物，且具有易熔的特性，它的加入会显著降低月幔的熔点，诱发月幔部分熔融形成年轻的月球玄武岩。
另一方面，模拟计算结果显示，嫦娥五号玄武岩比阿波罗玄武岩的形成温度更低，即月球内部经历十几亿年的持续冷却，温度仅仅降低了约80摄氏度。
他们据此提出新的月球热演化模型：月球岩浆洋晚期结晶的易熔物质，逐渐加入到了月幔，不仅为月幔“补钙补钛”，而且导致月幔熔点降低，从而克服了缓慢冷却的月球内部环境，引发了长期持续的月球火山作用。
“裹毯子”维持“年轻”与“热度”
月球岩浆洋晚期结晶产物为什么具有更多的钙和钛？十几亿年的冷却，月球内部温度为何仅降低了约80摄氏度？陈意对此进行了深入解读。
今天，从地球看月球，白色的地方是月陆，深色的地方是月海。科学家发现，月陆表面主要为斜长岩，而月海表面主要为玄武岩。这与月球的演化历史有关。
科学家推测，像地球一样，早期的月球上也是一个岩浆洋，随着降温、冷却、结晶过程，月核首先形成，接着不同层次的月幔出现。
“在岩浆洋冷却结晶过程中，富橄榄石的一些物质会在结晶早期沉淀到更深部的月幔中，而密度更轻的斜长石会向上浮动，漂在岩浆洋表面，形成月壳，也就是人们看到的月亮上比较亮的区域。”陈意解释说。
而岩浆洋晚期结晶的主要矿物是单斜辉石和钛铁矿，它们的一个显著特点是钙、钛含量较高，且熔点比较低。这部分物质密度很高，结晶完之后便会下沉，进入到深部月幔和月核的边界。
对于体积更小的月球火山活动持续时间如此之长，国际科学界有一个猜想：月表覆盖的平均厚度达4~5米的月壤，就像一层“厚厚的毯子”，使月球内部热耗散相对较慢。同时，与地球不同，月球没有板块构造，不会把地表的冷物质带到内部，发生物质和能量的交换而给月球“降温”，这也可能是其散热较慢的一个原因。
然而，长久以来，由于缺乏量化对比，人们很难知道月球内部热耗散究竟有多慢。
通过将嫦娥五号玄武岩与阿波罗玄武岩对比，该团队推测，从30多亿年前到大约20亿年前，在月幔相同深度，温度仅下降了约80摄氏度。
期刊论文审稿人指出，这是一项高质量的研究。“这项研究对年轻的嫦娥五号玄武岩可能是如何形成的提供了一种新颖的解释。毫无疑问，自去年月球新年龄被宣布以来，这一直是许多科学家最关心的问题。”
论文审稿人、英国牛津大学地球科学系的Richard Palin说，研究团队的解释得到了岩石学建模和岩石学观察的有力支持。
新机遇 新发展
现在看来，月球的地质生命活动似乎已完全停止。那么，未来是否可能发现比20亿年更年轻的月球火山活动痕迹呢？
在陈意看来，这“完全有可能”，科学研究就是不断推陈出新的过程。
“月球究竟是什么时候真正死亡的，到现在还是个谜。”他说，“目前，我们仅有的确凿证据证明月球在20亿年前还有火山活动，那时候它还是活的。如果将来有更多的样品，就可以建立一个更加完整的、高精度的月球冷却量化曲线，推测出它的地质生命活动轨迹。”
那么，月球最新的岩浆活动证据可能隐藏在哪里？据介绍，当前科学家主要通过撞击坑定年法，推测相关区域的大致形成年龄。“若干年后，我们或许可以采到更年轻的月球样品，了解月球生命最晚期的内部状态。”
陈意认为，月球研究可能有助于解决人们认识地球过去的“瓶颈”问题。
“由于地球板块构造运动抹掉了很多古老的地球历史记录，人们尚不清楚从45亿年前到35亿年前地球到底经历了哪些演化过程。地月系统同根同源，没有板块构造的月球地质历史记录非常完整、丰富，将有助我们了解地球的过去、现在和未来。”他说。
在他看来，嫦娥五号、祝融号等地外行星探测项目正在给中国地球和行星科学研究带来新机遇。最近一年多来，随着月壤样品返回和首批火星探测数据传回地球，国内的行星科研队伍正在迅速扩大。
陈意表示，地外行星探索将为地球科学研究“打开非常大的一扇门”。地质学、地球化学、地球物理、遥感探测，乃至地外生物等地球科学的各个研究领域将得到进一步发展。https://t.cn/A6ooHXJk
近日，德国红点奖揭晓了2022年获奖作品。全新威马M7所搭载的智能座舱平台 Living Engine 4.0（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）凭借颠覆性的创新设计和具有生命感的交互逻辑，斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”(Brands & Communication Design 2022)，向全球汽车工业展现了中国交互设计之力。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
（410）阅读：
本周阅读1：《置身事内》评价 4颗星
在2021年的年度豆瓣读书推荐中，《置身事内》和《结构性改革》作为政治经济读物上榜。《置身事内》算是一本入门的政治经济学读物，通读本书，你可以从微观上观察地方政府是如何运作的，也可以从宏观上理解中国改革开放以来，经济不断发展引发的一系列问题。
记录几个个人认为重要的要点：
1、分税制改革引发的土地财政和土地金融，是地方经济迅猛发展，GDP不断做大的助推剂，也是当今房地产困境的始作俑者。
2、地方城投公司的定位和属性（当地政府注入土地，提供隐形担保）确保每一届地方政府都能够大搞特搞基建，既涨GDP，也有政绩，当然，也少不了腐败，同时，政府在追求经济不断发展的过程中也暴露了重产业，轻服务的问题，也算是财富差距不断扩大的一个原因。
3、各地的产业引导基金长期看来，对科技制造帮助很大，面板产业，光伏产业的崛起都要归功于地方政府的大力支持。京东方落户合肥的案例也让我们看到了当地政府的雄心和决心，光伏产业案例中，政府通过补贴让一个三头在外（需求在外，关键技术在外，关键原材料在外）的产业成为世界领先。现在回过头来看，新能源车，芯片产业都是在走同样的路子。
4、我国债务风险的本质不是金融投机的风险，而是财政和资源分配的风险。主要是因为这一机制已经无法持续拉动GDP的增长。
5、按照三驾马车的框架，现在的问题是1居民收入消费占比较低；2债务过高产能过剩；3出口占比过高，且由于国际竞争可能出现失速。鉴于以上特点，我们就能够大概率理解国家的供给侧结构性改革、国内大循环等大政策。
6、城市化一定是未来的大趋势，而且深度还会进一步加剧，未来城市化有两个需要特别关注的点，一个是政府职能会慢慢向产业升级和城市服务转型（现在城市公共服务缺口很大）；二是可能增加地方税种（房产税）。
我所理解的本书取名《置身事内》一是指政府在经济的发展中深度参与，另一个指的是普通百姓也应该去理解和思考国家的重要政策，毕竟，只有时代的个人，没有个人的时代。拥有时代的船票，对个人投资来说，也能够少走弯路。
本周阅读1：《置身事内》评价 4颗星
在2021年的年度豆瓣读书推荐中，《置身事内》和《结构性改革》作为政治经济读物上榜。《置身事内》算是一本入门的政治经济学读物，通读本书，你可以从微观上观察地方政府是如何运作的，也可以从宏观上理解中国改革开放以来，经济不断发展引发的一系列问题。
记录几个个人认为重要的要点：
1、分税制改革引发的土地财政和土地金融，是地方经济迅猛发展，GDP不断做大的助推剂，也是当今房地产困境的始作俑者。
2、地方城投公司的定位和属性（当地政府注入土地，提供隐形担保）确保每一届地方政府都能够大搞特搞基建，既涨GDP，也有政绩，当然，也少不了腐败，同时，政府在追求经济不断发展的过程中也暴露了重产业，轻服务的问题，也算是财富差距不断扩大的一个原因。
3、各地的产业引导基金长期看来，对科技制造帮助很大，面板产业，光伏产业的崛起都要归功于地方政府的大力支持。京东方落户合肥的案例也让我们看到了当地政府的雄心和决心，光伏产业案例中，政府通过补贴让一个三头在外（需求在外，关键技术在外，关键原材料在外）的产业成为世界领先。现在回过头来看，新能源车，芯片产业都是在走同样的路子。
4、我国债务风险的本质不是金融投机的风险，而是财政和资源分配的风险。主要是因为这一机制已经无法持续拉动GDP的增长。
5、按照三驾马车的框架，现在的问题是1居民收入消费占比较低；2债务过高产能过剩；3出口占比过高，且由于国际竞争可能出现失速。鉴于以上特点，我们就能够大概率理解国家的供给侧结构性改革、国内大循环等大政策。
6、城市化一定是未来的大趋势，而且深度还会进一步加剧，未来城市化有两个需要特别关注的点，一个是政府职能会慢慢向产业升级和城市服务转型（现在城市公共服务缺口很大）；二是可能增加地方税种（房产税）。
我所理解的本书取名《置身事内》一是指政府在经济的发展中深度参与，另一个指的是普通百姓也应该去理解和思考国家的重要政策，毕竟，只有时代的个人，没有个人的时代。拥有时代的船票，对个人投资来说，也能够少走弯路。
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