https://t.cn/A6o7qKsV←日媒说，根据内阁府的调查表明，当前日本年轻人对中国的亲近感相对最高，为41%。而六七十岁以上的人只为13%，四十来岁的人为24%。说日本年轻人感到中国是急速发展的国家，说通过IT交流和电游互动等感到中国已经发展起来，是市场经济。。
哈哈，还是日本的许多年轻人最能很快地接触海外前沿，能认识到中国经济在急速成长，愿意跟上时代的步伐[二哈]
哈哈，还是日本的许多年轻人最能很快地接触海外前沿，能认识到中国经济在急速成长，愿意跟上时代的步伐[二哈]
《技术工程师的必懂常识》——(2017-02-05 14:40:52)——标签：图片/it/收藏/教育/文化
[汗]剩下最后一条，终于处理完成。
1.KM表示交流接触器
2.KA表示中间继电器
3.KT表示时间继电器
4.KS表示速度继电器
5.KV表示电压继电器
6.FR表示热继电器
7.FU表示熔断器
8.SB表示按钮开关
9.SQ表示限位开关/行程开关
10.SA表示转换开关/手动开关
11.QS表示组合开关/刀开关
12.QF表示自动开关/空开
... ...
[汗]剩下最后一条，终于处理完成。
1.KM表示交流接触器
2.KA表示中间继电器
3.KT表示时间继电器
4.KS表示速度继电器
5.KV表示电压继电器
6.FR表示热继电器
7.FU表示熔断器
8.SB表示按钮开关
9.SQ表示限位开关/行程开关
10.SA表示转换开关/手动开关
11.QS表示组合开关/刀开关
12.QF表示自动开关/空开
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【比亚迪911交流回应批发数据和上牌数据差异问题】
介绍公司近况:
汉车型本来预期每个月 3000-4000 销量(较保守，因为 model3 国产)，但目前 3 万+订单，6 月来开始交付，7 月交付 1200，上个月 4000 台，9 月更多。一开始没放量因为刀片电池产 能不足，预计后面几个月都有不错的表现。
汉的用户画像是:年龄 20-30 岁，偏高收入如 IT、投资从业人员。
刀片电池原来的产能是 6GWh，但随着汉放量+外购客户需求增长，扩到 13GWh。未来每个月 新增一条产线，明年扩 10GWh 刀片电池产线，在长沙和贵阳，后面的新车型应该都会用刀片 电池。
Q:原有 20+GWh 产能会保持三元出货还是改造成刀片电池?
A:截至 19 年底 40GWh 产能，铁锂 10GWh，三元 30，铁锂原来是供大巴、储能等，基本被消 化掉了;三元供福特、长安、北汽。部分三元产能会改刀片电池，用于插电混动领域。新客户和新车型都有进展，但外供电池预计 2022 年才能放量，之前自供为主。
Q:新车型规划?
A:主要是老车型的大迭代和插电混动。最先出宋和秦的插电混动，预计明年一季度推。
Q:公司智能化领域比特斯拉有短板，近期有什么大的变化或进展?
A:汉的智能化应用好于上一代的秦、唐、宋。明年会推出自动驾驶相关的算力较强的芯片，具体应该是明年下半年。
Q:智能化领域的投资金额?
A:有 1000 多人，仍有扩容计划，金额不确定，金额最多的研发项目还是做新车型的研发。
Q:2021 刀片电池新产能多少外供?巴西产能供哪方?
A:明年会看到明确的外供，但量不大，起量在 2022;巴西的产能主要是做储能的，量不大。
Q:汉用的是碳化硅的芯片，其他车也会用吗?
A:不排除，但目前碳化硅芯片价格较高，主要用于旗舰车型。
Q:我们的芯片是做设计还是?
A:只做设计，后面工序国内技术达不到。
Q:汉 DM 怎么推广?
A:目前量很少，主要推 EV。目前最多一个月 1000 辆左右，会后续做曝光但没有明确计划。
Q:和华为在中控或自动驾驶方面是否有合作?
A:去年已经和华为签了战略协议，目前已有部分应用，后续还有更核心的合作。
Q:今年 10 月要在购物中心开展示性的门店，节奏和计划?
A:是营销部门的改善，现在全国大概 30 家，到年底 100-200 家，明年做到 300-400 家。
Q:自动驾驶芯片的具体介绍?
A:应该比特斯拉现有的芯片更强。
Q:批发数据和上牌数据对不上，差了 19 万辆，原因?
A:首先是批发到上牌有时延;另外一部分对公销售的车暂时没用到也暂没上牌;燃油车的 库存系数是 2 个月。新能源车库存低，只有几千台，经销商 1.6 万，加起来一个月的库存。另外自媒体算出来的数据是否准确也不一定，我们内部也在做测算，会尽快给出答复。
Q:怎么看行业竞争格局的变化?
A:格局有限才是互相竞争，当行业足够大时候是携手共赢，我们是一起抢燃油车的市场。公司会尽快通过技术迭代来实现新能源车的平价，提升自身竞争力。
Q:DMP\DMI 怎么实现平价?
A:是迭代到第四代的技术，汉用的是 DMP，DMI 包括了燃油发动机效率提升到 42%\整车轻 量化等途径实现了平价。
Q:怎么看增程式的插电混动?
A:每个技术路线都有优势和短板，但都还有成长空间。可以分为串联、并联、混联路线，我们算是混联路线比较先进，和日本的技术路线相似。
Q:怎么看“换电”这种商业模式?
A:只是特定时间技术相对不够的特有方式，比如手机电池 15 年前是需要换的，对此持保留 观点。
Q:和丰田的合作?
A:共同成立研发公司上半年已经挂牌，车型会在 A 级和 A+级做研发，新车型最早在 2022 年，会是挂丰田的标志在丰田渠道销售，由丰田生产，我们合资的只是研发公司。
Q:纯电车什么时候能实现平价?
A:刀片电池比三元电池便宜 20-30%，比传统铁锂便宜 10%。电池降到 4 毛以下才能实现纯 电车的平价，预计 3 年后能实现，每年个位数的幅度降本。
Q:有给奔驰供刀片电池吗?
A:呃......(停顿较久)，这个我还不太了解。
Q:特斯拉价格带将下沉，怎么巩固刀片电池的优势?
A:有 300+专利，扩产需要 1 年，所以至少 1 年以上优势。友商供特斯拉的铁锂电池能量密 度 120+，我们是 140。刀片电池发布后，全球知名的车企都有和我们在接触，会逐步验证。
Q:所以只是接触，短期还不能放量?
A:到明年底会有 20GWh 产能，届时能满足 40 万辆车的需求。
Q:怎么看电池成本降幅趋缓?
A:今年大家都是在结构上降本，材料价格已经在底部继续下降空间有限，所以降幅趋缓。
Q:下游车企为了保持中立化也会优先用宁德时代?我们会把刀片电池分拆独立吗?
A:特斯拉类比苹果，我们可能是三星，苹果也会从三星买一部分零部件。我们把核心电池零部件外供后能够盘活核心资产，公司核心还是做自有品牌。公司接下来是布局自动驾驶相 关，对未来发展有信心。
Q:造车新势力和英伟达合作，认为将迭代传统车企，怎么看?
A:软件的问题是钱和人能解决的，硬件需要技术积累。所以国内软件企业发展很快，芯片 和海外比还有差距。
Q:第一批电动商用大巴快到了替换周期，怎么看?
A:新拓展了一部分城市，不考虑替换，我们下滑速度好于行业;第一批车是 2010 年前后卖 出去的，后续可能有替换需求。#股票##投资##A股#
介绍公司近况:
汉车型本来预期每个月 3000-4000 销量(较保守，因为 model3 国产)，但目前 3 万+订单，6 月来开始交付，7 月交付 1200，上个月 4000 台，9 月更多。一开始没放量因为刀片电池产 能不足，预计后面几个月都有不错的表现。
汉的用户画像是:年龄 20-30 岁，偏高收入如 IT、投资从业人员。
刀片电池原来的产能是 6GWh，但随着汉放量+外购客户需求增长，扩到 13GWh。未来每个月 新增一条产线，明年扩 10GWh 刀片电池产线，在长沙和贵阳，后面的新车型应该都会用刀片 电池。
Q:原有 20+GWh 产能会保持三元出货还是改造成刀片电池?
A:截至 19 年底 40GWh 产能，铁锂 10GWh，三元 30，铁锂原来是供大巴、储能等，基本被消 化掉了;三元供福特、长安、北汽。部分三元产能会改刀片电池，用于插电混动领域。新客户和新车型都有进展，但外供电池预计 2022 年才能放量，之前自供为主。
Q:新车型规划?
A:主要是老车型的大迭代和插电混动。最先出宋和秦的插电混动，预计明年一季度推。
Q:公司智能化领域比特斯拉有短板，近期有什么大的变化或进展?
A:汉的智能化应用好于上一代的秦、唐、宋。明年会推出自动驾驶相关的算力较强的芯片，具体应该是明年下半年。
Q:智能化领域的投资金额?
A:有 1000 多人，仍有扩容计划，金额不确定，金额最多的研发项目还是做新车型的研发。
Q:2021 刀片电池新产能多少外供?巴西产能供哪方?
A:明年会看到明确的外供，但量不大，起量在 2022;巴西的产能主要是做储能的，量不大。
Q:汉用的是碳化硅的芯片，其他车也会用吗?
A:不排除，但目前碳化硅芯片价格较高，主要用于旗舰车型。
Q:我们的芯片是做设计还是?
A:只做设计，后面工序国内技术达不到。
Q:汉 DM 怎么推广?
A:目前量很少，主要推 EV。目前最多一个月 1000 辆左右，会后续做曝光但没有明确计划。
Q:和华为在中控或自动驾驶方面是否有合作?
A:去年已经和华为签了战略协议，目前已有部分应用，后续还有更核心的合作。
Q:今年 10 月要在购物中心开展示性的门店，节奏和计划?
A:是营销部门的改善，现在全国大概 30 家，到年底 100-200 家，明年做到 300-400 家。
Q:自动驾驶芯片的具体介绍?
A:应该比特斯拉现有的芯片更强。
Q:批发数据和上牌数据对不上，差了 19 万辆，原因?
A:首先是批发到上牌有时延;另外一部分对公销售的车暂时没用到也暂没上牌;燃油车的 库存系数是 2 个月。新能源车库存低，只有几千台，经销商 1.6 万，加起来一个月的库存。另外自媒体算出来的数据是否准确也不一定，我们内部也在做测算，会尽快给出答复。
Q:怎么看行业竞争格局的变化?
A:格局有限才是互相竞争，当行业足够大时候是携手共赢，我们是一起抢燃油车的市场。公司会尽快通过技术迭代来实现新能源车的平价，提升自身竞争力。
Q:DMP\DMI 怎么实现平价?
A:是迭代到第四代的技术，汉用的是 DMP，DMI 包括了燃油发动机效率提升到 42%\整车轻 量化等途径实现了平价。
Q:怎么看增程式的插电混动?
A:每个技术路线都有优势和短板，但都还有成长空间。可以分为串联、并联、混联路线，我们算是混联路线比较先进，和日本的技术路线相似。
Q:怎么看“换电”这种商业模式?
A:只是特定时间技术相对不够的特有方式，比如手机电池 15 年前是需要换的，对此持保留 观点。
Q:和丰田的合作?
A:共同成立研发公司上半年已经挂牌，车型会在 A 级和 A+级做研发，新车型最早在 2022 年，会是挂丰田的标志在丰田渠道销售，由丰田生产，我们合资的只是研发公司。
Q:纯电车什么时候能实现平价?
A:刀片电池比三元电池便宜 20-30%，比传统铁锂便宜 10%。电池降到 4 毛以下才能实现纯 电车的平价，预计 3 年后能实现，每年个位数的幅度降本。
Q:有给奔驰供刀片电池吗?
A:呃......(停顿较久)，这个我还不太了解。
Q:特斯拉价格带将下沉，怎么巩固刀片电池的优势?
A:有 300+专利，扩产需要 1 年，所以至少 1 年以上优势。友商供特斯拉的铁锂电池能量密 度 120+，我们是 140。刀片电池发布后，全球知名的车企都有和我们在接触，会逐步验证。
Q:所以只是接触，短期还不能放量?
A:到明年底会有 20GWh 产能，届时能满足 40 万辆车的需求。
Q:怎么看电池成本降幅趋缓?
A:今年大家都是在结构上降本，材料价格已经在底部继续下降空间有限，所以降幅趋缓。
Q:下游车企为了保持中立化也会优先用宁德时代?我们会把刀片电池分拆独立吗?
A:特斯拉类比苹果，我们可能是三星，苹果也会从三星买一部分零部件。我们把核心电池零部件外供后能够盘活核心资产，公司核心还是做自有品牌。公司接下来是布局自动驾驶相 关，对未来发展有信心。
Q:造车新势力和英伟达合作，认为将迭代传统车企，怎么看?
A:软件的问题是钱和人能解决的，硬件需要技术积累。所以国内软件企业发展很快，芯片 和海外比还有差距。
Q:第一批电动商用大巴快到了替换周期，怎么看?
A:新拓展了一部分城市，不考虑替换，我们下滑速度好于行业;第一批车是 2010 年前后卖 出去的，后续可能有替换需求。#股票##投资##A股#
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