北京摇号新政：面向无车家庭的2万个新能源指标，透露了哪些信号？
作为中国的政治、文化中心，北京的一举一动，历来都备受关注。近日，北京市政府发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，北京拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。这对于饱受摇号之苦的北京居民来说，无疑是一个好消息。
一叶落，而知天下秋。2万新能源指标的增加，是否意味着北京实行多年的限行限购政策会有所调整呢？
是无奈之举，还是主动作为？
作为常住人口两三千万的超级大城市，北京的交通出行向来是一个大问题。人多，自然意味着车多，但道路是有限的，当车流超过道路的承载量，拥堵就成为必然。
为了缓解北京的城市拥堵问题，从2008年开始，北京开始实行单双号限行政策。不过，这一政策最初是为了奥运会而设计，但却一直延续至今。2010年12月，北京开始实行摇号政策，对每年发放的车牌进行控制。从此，自由买车成为北京居民的一种奢求。
从2010年到2020年，十年之后，北京的车市限购政策似乎迎来了一丝曙光，尽管本次增加的指标都是新能源汽车。
为什么今年北京会多放出2万个指标？主要还得归于疫情之后的车市低迷。汽车产业作为国民经济的重要支柱，其作用不言而喻。疫情之后，国家发布了多项刺激汽车消费的政策，杭州、广州等大城市也相继增加了购车指标。在这样的背景下，北京不得不予以响应，也增加了2万个指标。
所以说，这次的指标增加，我们恐怕不能看作是北京车市限购政策松绑的信号，更多的还是一种不得不为的“无奈”。更何况，和其他城市拿出的都是普通小客车指标不同，本次北京增加的都是新能源指标。
所以，那些寄望未来北京会对车市进一步松绑的人，还是死了这条心比较好。
都在说新能源是大势所趋，但在普通消费者的心目中，电动车还是有诸多不便。充电时间长、充电桩数量少、续航不足、电池的安全性存疑等等，都是让很多普通人对电动车望而却步的原因。
不过，对于北京居民来说，能够拥有一个新能源指标，也是一种奢求。目前，和上海、广州对于新能源车指标持开放态度不同，北京对此却是严格限制。尽管购买新能源车不需要摇号，但却需要排队等号，而且是先排先得，每年的车牌总数也是进行严格限制，实行总量控制。
最新的数据是，目前北京累计有超过 46万人进行排队，末位获得新能源指标需要排队超过9年。也就是说，即便本次临时增加了2万个指标，也还有44万排队等候的准车主。尽管这些排队的人群中不乏暂时没有购车需求但还是选择跟风的人，但刚需人群绝对不在少数。
毕竟，北京的城市面积之大，路况之复杂，要超过很多人的想象。很多人上班花费的时间，都在两三个小时，而这点时间，可能还只够你从海淀开到朝阳。此外，北京地铁换乘的诸多“反人类设计”，也让很多人宁愿选择地面交通。对于大部分有幸拿到本次2万指标的人来说，想必还是会很开心的去购买一辆电动车。毕竟，幸福都是比较出来的，当你有钱想买车但是没指标，而我却恰好都有，这就是一种幸福，不是吗？
不过，需要指出的是，这2万个指标的获得，也是有限制的。和过去的个人申请不同，本次的购车指标都是以家庭为单位，面向无车家庭进行发放。这意味着如果夫妻两人都申请了，即便中标也只能拥有一辆车。同时，按照新的规则，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。这对于那些上班地点相距较远的家庭来说，一辆车可能还是不能完全解决出行问题。
就目前的技术而言，一辆电动车的电池可能很难支撑到第十年。这意味着车主可能需要花费更多的成本。从经济角度来看，电动车的性价比目前可能依然无法和燃油车相比，而长途出行不便的硬伤暂时也没法得到解决。不过，满足普通人上下班的通勤需求，电动车还是能够做得到。
此外，得到了一个新能源指标，导致整个家庭10年内不能再参与摇号，这可能也会让一些人心生退意。所以说，当正式放号之后，也许会有一些人主动放弃。
从行业发展的角度来看，电动车一定是汽车行业的未来，目前存在的诸多不便，相信通过技术的进步也能得到解决。不过，本次北京新政的背后，反映的另外一层意思，可能很多人没有注意到：北京的汽车限购限行政策，正在往精细化转变。
未来，北京的摇号将会以家庭为单位进行，一个人名下原则上只能保留一台车。这样的政策，明显是为了补上过去的漏洞。很多人手中不止一辆车，但经常使用的却只有一辆车。刚需人群希望购车，但却因为指标的控制无法买车。一些公司、个人也通过出租车牌来谋利，随着新政的推行，未来这样的局面都将得到改变。
不过，考虑到北京城市管理的特殊性，未来普通人要想在首都买上一辆车，难度会越来越大。站在城市管理者的角度，其实是希望大众出行选择更加集约化、共享化的方式，多使用地铁、公交出行，而不是选择一人一辆车出行的方式。这个趋势，相信未来不会有大的改变。不信？从网约车在北京的待遇就能看得出来。
总的来说，在交通出行的问题上，个人和城市管理者总是容易占到对立面上。于个人而言，自然是希望想买多少辆车就能买多少辆，限购限行全部放开；对于城市的管理者来说，自然是希望将每天出行的车辆总数控制在一定规模，道路越畅通越好。不过，城市交通从来都是一个综合性问题，拥堵也是每个超级大城市的必修课。近年来，不乏有学者专家提出放开限行限购，通过收取拥堵费、划定禁行区域等经济手段管控城市交通，但可惜都没有得到回应。所以说，未来北京的限行限购政策，大概率将会是越来越精细，普通人还是先珍惜本次增加的指标比较好。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为中国的政治、文化中心，北京的一举一动，历来都备受关注。近日，北京市政府发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，北京拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。这对于饱受摇号之苦的北京居民来说，无疑是一个好消息。
一叶落，而知天下秋。2万新能源指标的增加，是否意味着北京实行多年的限行限购政策会有所调整呢？
是无奈之举，还是主动作为？
作为常住人口两三千万的超级大城市，北京的交通出行向来是一个大问题。人多，自然意味着车多，但道路是有限的，当车流超过道路的承载量，拥堵就成为必然。
为了缓解北京的城市拥堵问题，从2008年开始，北京开始实行单双号限行政策。不过，这一政策最初是为了奥运会而设计，但却一直延续至今。2010年12月，北京开始实行摇号政策，对每年发放的车牌进行控制。从此，自由买车成为北京居民的一种奢求。
从2010年到2020年，十年之后，北京的车市限购政策似乎迎来了一丝曙光，尽管本次增加的指标都是新能源汽车。
为什么今年北京会多放出2万个指标？主要还得归于疫情之后的车市低迷。汽车产业作为国民经济的重要支柱，其作用不言而喻。疫情之后，国家发布了多项刺激汽车消费的政策，杭州、广州等大城市也相继增加了购车指标。在这样的背景下，北京不得不予以响应，也增加了2万个指标。
所以说，这次的指标增加，我们恐怕不能看作是北京车市限购政策松绑的信号，更多的还是一种不得不为的“无奈”。更何况，和其他城市拿出的都是普通小客车指标不同，本次北京增加的都是新能源指标。
所以，那些寄望未来北京会对车市进一步松绑的人，还是死了这条心比较好。
都在说新能源是大势所趋，但在普通消费者的心目中，电动车还是有诸多不便。充电时间长、充电桩数量少、续航不足、电池的安全性存疑等等，都是让很多普通人对电动车望而却步的原因。
不过，对于北京居民来说，能够拥有一个新能源指标，也是一种奢求。目前，和上海、广州对于新能源车指标持开放态度不同，北京对此却是严格限制。尽管购买新能源车不需要摇号，但却需要排队等号，而且是先排先得，每年的车牌总数也是进行严格限制，实行总量控制。
最新的数据是，目前北京累计有超过 46万人进行排队，末位获得新能源指标需要排队超过9年。也就是说，即便本次临时增加了2万个指标，也还有44万排队等候的准车主。尽管这些排队的人群中不乏暂时没有购车需求但还是选择跟风的人，但刚需人群绝对不在少数。
毕竟，北京的城市面积之大，路况之复杂，要超过很多人的想象。很多人上班花费的时间，都在两三个小时，而这点时间，可能还只够你从海淀开到朝阳。此外，北京地铁换乘的诸多“反人类设计”，也让很多人宁愿选择地面交通。对于大部分有幸拿到本次2万指标的人来说，想必还是会很开心的去购买一辆电动车。毕竟，幸福都是比较出来的，当你有钱想买车但是没指标，而我却恰好都有，这就是一种幸福，不是吗？
不过，需要指出的是，这2万个指标的获得，也是有限制的。和过去的个人申请不同，本次的购车指标都是以家庭为单位，面向无车家庭进行发放。这意味着如果夫妻两人都申请了，即便中标也只能拥有一辆车。同时，按照新的规则，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。这对于那些上班地点相距较远的家庭来说，一辆车可能还是不能完全解决出行问题。
就目前的技术而言，一辆电动车的电池可能很难支撑到第十年。这意味着车主可能需要花费更多的成本。从经济角度来看，电动车的性价比目前可能依然无法和燃油车相比，而长途出行不便的硬伤暂时也没法得到解决。不过，满足普通人上下班的通勤需求，电动车还是能够做得到。
此外，得到了一个新能源指标，导致整个家庭10年内不能再参与摇号，这可能也会让一些人心生退意。所以说，当正式放号之后，也许会有一些人主动放弃。
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总的来说，在交通出行的问题上，个人和城市管理者总是容易占到对立面上。于个人而言，自然是希望想买多少辆车就能买多少辆，限购限行全部放开；对于城市的管理者来说，自然是希望将每天出行的车辆总数控制在一定规模，道路越畅通越好。不过，城市交通从来都是一个综合性问题，拥堵也是每个超级大城市的必修课。近年来，不乏有学者专家提出放开限行限购，通过收取拥堵费、划定禁行区域等经济手段管控城市交通，但可惜都没有得到回应。所以说，未来北京的限行限购政策，大概率将会是越来越精细，普通人还是先珍惜本次增加的指标比较好。
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