【一生粉丝无数，却在93岁拍了一部最“心碎”的片子[心]】他出生在另一个时代。在跨越近一个世纪的人生之旅中，他历经传奇，目睹过自然世界中最壮丽的奇景和最扣人心弦的戏剧性时刻。
2019年，93岁的他拍了一部纪录片，时隔一年，又写了一本书，它们有同一个名字——《地球上的一段生命旅程》。
这段旅程，记录了这个时代的悲剧——地球上生物多样性的螺旋式下滑。因为遥远，绝大多数人并不能真切地感知到自然世界的衰退，唯有他积累了厚厚的“证据”，因为这一切就发生在他的一生当中。
“若是我明明看到了危险却一声不响，我会非常内疚。”有生之年，他剩下最重要的任务就是向世人发出一份自救倡议书。
这位现年95岁高龄的老人就是大卫·爱登堡，这颗星球上的生物最年长的挚友。
因为看见 所以悲伤
爱登堡的一生，都行走在荒野中，他几乎踏遍了全世界的每一个角落。除了出于从小的爱好，他还把这一切归功于自己的好运气。
26岁那年，他给英国广播公司（BBC）的广播节目投去简历，被拒绝了。不过，有人看到他那份落选的申请信，邀他到BBC电视台工作，他选择了尝试。
那是在上个世纪的50年代，他幸运地搭上了全球航空业起飞的顺风车，才可能去到那些隐世之地，从此享受来自大自然生命的馈赠，60年不曾间断。
很多人知晓爱登堡的名字，是因为他拍摄了许许多多享誉世界的自然纪录片。
《生命的进化》《活力星球》《生命之源》《植物的私生活》《蓝色星球》《冰冻星球》《地球脉动》……通过这些纪录片，很多人才真正认识了大自然。
在他非同寻常的职业生涯里，他始终保持着幽默，充满活力，从未有隐退之意。
可就在《地球上的一段生命旅程》的镜头面前，那张熟悉的脸因为衰老而“下沉”，他的眼睛不时时地离开镜头，不发一言，他陷入了一种深深的悲伤之中。
这部纪录片和同名著作与他此前所有的作品都不同，这是他经过深刻地审视，把那些“最美纪录片”背后，来自自然的哀吟，以及他所亲眼目睹的拍摄对象发生的命运变迁，说给人们听。
“现在回看我早年拍摄的影片时，我认识到，虽然当时我自觉身处荒野之中，徜徉于一个原始的自然世界，但那其实是我的幻觉。即使在那时，很多大型动物就已经非常稀少。”爱登堡在书中写道。
上世纪70年代后期，爱登堡都在环游世界，拍摄一部梦想已久的纪录片《生命的进化》。摄制组前往39个国家，拍摄了650个物种，走过了约250万公里。而他们明显地意识到，有些动物变得越来越难找了。
1978年，他去拍摄山地大猩猩，在非洲中部森林深处，这种动物只剩下300只。当时，小猩猩的市场需求量高，非法捕猎者为了捕捉一只小猩猩，会不惜杀死数十只成年大猩猩。
爱登堡第一次见识到生态灭迹的情景是在东南亚。1950年代，婆罗洲有3/4的土地是雨林，能看到很多红毛猩猩。但到了20世纪末，婆罗州雨林面积已经少了一半，另一半变成了单种栽培的油棕园地，那是个已死的生态系统。
他从60年前第一次见到红毛猩猩起，婆罗州的砍伐作业已将他们的数量缩减了2/3。
1990年代后期，爱登堡制作纪录片《蓝色星球》，海洋生态是它的主题。可自1950年代，大型商业渔船开始进入国际水域，捕捞世界各地的海产，到了20世纪末，渔船已捞走了大海中90%的大型鱼类。海洋生物多样性热点开始消失，浅水区的海洋生态也渐渐消失。
1998年，摄制组无意间发现了一件鲜为人知的事——珊瑚礁白化现象。“期初我们觉得漂亮，后来才猛然惊觉，此景是个悲剧，因为眼前所见其实是一副副白骨。”珊瑚白化的原因是个谜，后来科学家发现，在多数发生珊瑚白化事件的地点中，都是海洋迅速变暖的地方。
2011年，爱登堡制作《冰冻星球》，那一年的全球平均气温比他出生那年高出了0.8摄氏度，这一变化速度超过了地球过去1万年中任何时候的气温变化速度。
过去30年，北极夏季的海冰减少了30%，地球上的冰盖越来越少。
也是在那时候，爱登堡在沿俄罗斯的北冰洋海岸目睹了令他心碎的一幕：
海象的主要食物是生长在北冰洋海底几个特定地点的蛤蜊。在潜水觅食的间隙中，海象会爬到海冰上休息。
可是，现在供它们休息的海冰都融化了，结果它们只得游往远处的海滩。合适的休息地点寥寥可数。
于是，占太平洋海象总数2/3的数万头海象只能挤在同一片海滩上。密密麻麻的海象挤得喘不过气来，有些海象只得顺着岩坡爬到悬崖顶上。
离开海水的海象视力很弱，但悬崖下方大海的气味是清楚无误的，所以它们就试图抄近路进入大海。一头3吨重的海象从悬崖上翻滚下来摔死的景象令人难以忘怀……
从爱登堡1950年代拍摄纪录片至今，世界上野生动物数量平均减少了一半，这个世界已经失去了当初的野性。
“这就是我的证词，这是我这一生经历过的地球退化的过程，但故事还没有结束，要是我们再不停下来，下一个时代出现的环境毁坏，将比我这一生所经历的更加严重。”
如何感知人类以外的生命
虽然爱登堡在全世界有无数的粉丝，很多人甚至是看着他的纪录片长大的，但也许鲜有人能真正体会他的内心世界。
“爱登堡的独特，是来自他孤独和心碎的一面。”资深纪录片爱好者、青年作家邓安庆告诉《中国科学报》，“因为他比我们地球上绝大多数人都活得更久，经历得更多。”
“爱登堡开始认知的世界还没有这么大规模的生态破坏，他最初选择从事自然纪录片工作，是出于对自然界的好奇，想要去探索。然后通过镜头告诉人们，这个星球是多么的多元，多么的壮美。可随着时间的推移，他亲眼见证了曾经的伊甸园一点一点崩塌，他视为珍宝的东西一点一点破碎，那种心痛是我们无法感同身受的。”
在观看、阅读爱登堡的作品过程中，邓安庆意识到他的生命已经和自然融为了一体，“他对自然理解和思考的深刻性，远非我们这些后来者能够触达的，这是有很高门槛的。”
爱登堡在他自传的结语中写道：“我之所以用这样的方式度过自己的一生且不愿停下制作节目的脚步，最根本的原因只是，我不知道这世上还有比凝望自然世界并尝试去理解它，更为深刻的快乐。”
“与此同时，他发自内心地觉得，如果人类再不努力，地球真的要走向危险了。而他自己所剩的时间已经不多了，更想争分夺秒地去工作。”邓安庆说道。
难就难在，荒野对大众来说，太遥远了。爱登堡曾在《关于自然历史电影如何激励人们》中说过：“人们不愿意去拯救他们一无所知的东西。”
所以他一辈子的事业，就是用纪录片的方式进行科普教育。把科学家研究成果中的客观数字可视化，并最大程度地去激起人们情感的波澜。
可即便如此，也未必人人都能感受得到。邓安庆的体会是，要真正与人类以外的生命产生心灵上的连接，最终要靠人们走进自然界，拉近物理距离，产生直接的接触。
不必是遥远的荒野，城郊的一片田、一座山、一条河足矣，前提是要学着观察、了解那里的一草一木，那里的动物如何觅食，如何迁徙……当人们在现实世界产生了疑问，反过来再从更多的纪录片、书本中去寻找答案，这样不断循环往复，与自然的连接才会变得牢固，并且无论走到哪里，这个世界都是不枯燥的。
给全人类的自救倡议
2018年联合国气候变化研讨会、2019年国际货币基金组织春季会议、2019年达沃斯世界经济论坛……近年来，年过九旬的爱登堡带着他的纪录片出现在各种国际会议上，他发表演讲，参与电视访谈，为人类挽救自己的最后机会奔走呼告。
爱登堡说，他用一辈子探索生物世界，终于确定了一件事，“重点不是拯救地球，而是拯救我们自己。”
当他站在30年前切尔诺贝利核电站泄漏事故的废墟上时，他惊奇地看到森林取代了城市，野生动植物接管了那里的一切。
“这是一个有力的证明，无论人类有过多大的失误，大自然最终都能克服一切，生物世界会顽强地活下去，人类却不能。”
那么，人类究竟应当如何自救？希望并非渺茫。爱登堡在纪录片和书的最后提出了重新野化世界、保持万物可持续性的观点，并针对国家和个人给出了切实可行的建议和措施。
他引用了研究地球系统的顶级科学家约翰·罗克斯特伦和威尔·斯特芬的一项重要研究成果，他们探索出了地球生命支持系统的内部运作和固有弱点，发现了9条“星球界限”，包括了生物多样性损失、空气污染、臭氧层浩劫、气候变化、海洋酸化、化学污染、化肥使用、淡水取水量、土地流转。如果人类活动产生的影响不超过这些界限，生存就是可持续的。
如果人类欲壑难填，突破其中任何一条界限，就可能动摇生命支持系统，给大自然造成永久性的损害。
针对这些生态界限，爱登堡提出要转向清洁能源，科学地管理渔业、设立海洋保护区网，退耕还林，发展垂直农业，倡导更节制、更平衡的生活方式等等，而能真正实现这一切的前提是人类要超越自身对“增长”的执念。
不过，爱登堡勾勒的并非是一个“生态乌托邦”世界。因为他清楚地知晓，人类社会内部，依然是一个发展极不平衡的世界。
他特别提到，最近的一次研究估计，人类对生命世界的冲击几乎有一半是由最富有的16%的人造成的。最富有的人在地球上惯常的生活方式是完全不可持续的。
“我们必须不仅学会在地球有限资源的范围内生活，还要学会如何更均衡地分享这些资源。”
他解释，具体而言，在筹划通往可持续未来的路径时，必须要考虑人类福祉的最起码要求，包括体面住房、医疗服务、清洁饮水、安全食品、能源使用、良好教育、足够收入、政治声音和公平正义。
在他看来，这些社会条件和之前的9条生态界限一样重要，只有同时满足了，人类才能真正维持一个稳定安全的地球。只讲生态界限，是没有意义的。
这是一位悲天悯人的老人给予这个时代最深切的叮嘱，让人无法不动容。#读书# https://t.cn/A6M2udpA
2019年，93岁的他拍了一部纪录片，时隔一年，又写了一本书，它们有同一个名字——《地球上的一段生命旅程》。
这段旅程，记录了这个时代的悲剧——地球上生物多样性的螺旋式下滑。因为遥远，绝大多数人并不能真切地感知到自然世界的衰退，唯有他积累了厚厚的“证据”，因为这一切就发生在他的一生当中。
“若是我明明看到了危险却一声不响，我会非常内疚。”有生之年，他剩下最重要的任务就是向世人发出一份自救倡议书。
这位现年95岁高龄的老人就是大卫·爱登堡，这颗星球上的生物最年长的挚友。
因为看见 所以悲伤
爱登堡的一生，都行走在荒野中，他几乎踏遍了全世界的每一个角落。除了出于从小的爱好，他还把这一切归功于自己的好运气。
26岁那年，他给英国广播公司（BBC）的广播节目投去简历，被拒绝了。不过，有人看到他那份落选的申请信，邀他到BBC电视台工作，他选择了尝试。
那是在上个世纪的50年代，他幸运地搭上了全球航空业起飞的顺风车，才可能去到那些隐世之地，从此享受来自大自然生命的馈赠，60年不曾间断。
很多人知晓爱登堡的名字，是因为他拍摄了许许多多享誉世界的自然纪录片。
《生命的进化》《活力星球》《生命之源》《植物的私生活》《蓝色星球》《冰冻星球》《地球脉动》……通过这些纪录片，很多人才真正认识了大自然。
在他非同寻常的职业生涯里，他始终保持着幽默，充满活力，从未有隐退之意。
可就在《地球上的一段生命旅程》的镜头面前，那张熟悉的脸因为衰老而“下沉”，他的眼睛不时时地离开镜头，不发一言，他陷入了一种深深的悲伤之中。
这部纪录片和同名著作与他此前所有的作品都不同，这是他经过深刻地审视，把那些“最美纪录片”背后，来自自然的哀吟，以及他所亲眼目睹的拍摄对象发生的命运变迁，说给人们听。
“现在回看我早年拍摄的影片时，我认识到，虽然当时我自觉身处荒野之中，徜徉于一个原始的自然世界，但那其实是我的幻觉。即使在那时，很多大型动物就已经非常稀少。”爱登堡在书中写道。
上世纪70年代后期，爱登堡都在环游世界，拍摄一部梦想已久的纪录片《生命的进化》。摄制组前往39个国家，拍摄了650个物种，走过了约250万公里。而他们明显地意识到，有些动物变得越来越难找了。
1978年，他去拍摄山地大猩猩，在非洲中部森林深处，这种动物只剩下300只。当时，小猩猩的市场需求量高，非法捕猎者为了捕捉一只小猩猩，会不惜杀死数十只成年大猩猩。
爱登堡第一次见识到生态灭迹的情景是在东南亚。1950年代，婆罗洲有3/4的土地是雨林，能看到很多红毛猩猩。但到了20世纪末，婆罗州雨林面积已经少了一半，另一半变成了单种栽培的油棕园地，那是个已死的生态系统。
他从60年前第一次见到红毛猩猩起，婆罗州的砍伐作业已将他们的数量缩减了2/3。
1990年代后期，爱登堡制作纪录片《蓝色星球》，海洋生态是它的主题。可自1950年代，大型商业渔船开始进入国际水域，捕捞世界各地的海产，到了20世纪末，渔船已捞走了大海中90%的大型鱼类。海洋生物多样性热点开始消失，浅水区的海洋生态也渐渐消失。
1998年，摄制组无意间发现了一件鲜为人知的事——珊瑚礁白化现象。“期初我们觉得漂亮，后来才猛然惊觉，此景是个悲剧，因为眼前所见其实是一副副白骨。”珊瑚白化的原因是个谜，后来科学家发现，在多数发生珊瑚白化事件的地点中，都是海洋迅速变暖的地方。
2011年，爱登堡制作《冰冻星球》，那一年的全球平均气温比他出生那年高出了0.8摄氏度，这一变化速度超过了地球过去1万年中任何时候的气温变化速度。
过去30年，北极夏季的海冰减少了30%，地球上的冰盖越来越少。
也是在那时候，爱登堡在沿俄罗斯的北冰洋海岸目睹了令他心碎的一幕：
海象的主要食物是生长在北冰洋海底几个特定地点的蛤蜊。在潜水觅食的间隙中，海象会爬到海冰上休息。
可是，现在供它们休息的海冰都融化了，结果它们只得游往远处的海滩。合适的休息地点寥寥可数。
于是，占太平洋海象总数2/3的数万头海象只能挤在同一片海滩上。密密麻麻的海象挤得喘不过气来，有些海象只得顺着岩坡爬到悬崖顶上。
离开海水的海象视力很弱，但悬崖下方大海的气味是清楚无误的，所以它们就试图抄近路进入大海。一头3吨重的海象从悬崖上翻滚下来摔死的景象令人难以忘怀……
从爱登堡1950年代拍摄纪录片至今，世界上野生动物数量平均减少了一半，这个世界已经失去了当初的野性。
“这就是我的证词，这是我这一生经历过的地球退化的过程，但故事还没有结束，要是我们再不停下来，下一个时代出现的环境毁坏，将比我这一生所经历的更加严重。”
如何感知人类以外的生命
虽然爱登堡在全世界有无数的粉丝，很多人甚至是看着他的纪录片长大的，但也许鲜有人能真正体会他的内心世界。
“爱登堡的独特，是来自他孤独和心碎的一面。”资深纪录片爱好者、青年作家邓安庆告诉《中国科学报》，“因为他比我们地球上绝大多数人都活得更久，经历得更多。”
“爱登堡开始认知的世界还没有这么大规模的生态破坏，他最初选择从事自然纪录片工作，是出于对自然界的好奇，想要去探索。然后通过镜头告诉人们，这个星球是多么的多元，多么的壮美。可随着时间的推移，他亲眼见证了曾经的伊甸园一点一点崩塌，他视为珍宝的东西一点一点破碎，那种心痛是我们无法感同身受的。”
在观看、阅读爱登堡的作品过程中，邓安庆意识到他的生命已经和自然融为了一体，“他对自然理解和思考的深刻性，远非我们这些后来者能够触达的，这是有很高门槛的。”
爱登堡在他自传的结语中写道：“我之所以用这样的方式度过自己的一生且不愿停下制作节目的脚步，最根本的原因只是，我不知道这世上还有比凝望自然世界并尝试去理解它，更为深刻的快乐。”
“与此同时，他发自内心地觉得，如果人类再不努力，地球真的要走向危险了。而他自己所剩的时间已经不多了，更想争分夺秒地去工作。”邓安庆说道。
难就难在，荒野对大众来说，太遥远了。爱登堡曾在《关于自然历史电影如何激励人们》中说过：“人们不愿意去拯救他们一无所知的东西。”
所以他一辈子的事业，就是用纪录片的方式进行科普教育。把科学家研究成果中的客观数字可视化，并最大程度地去激起人们情感的波澜。
可即便如此，也未必人人都能感受得到。邓安庆的体会是，要真正与人类以外的生命产生心灵上的连接，最终要靠人们走进自然界，拉近物理距离，产生直接的接触。
不必是遥远的荒野，城郊的一片田、一座山、一条河足矣，前提是要学着观察、了解那里的一草一木，那里的动物如何觅食，如何迁徙……当人们在现实世界产生了疑问，反过来再从更多的纪录片、书本中去寻找答案，这样不断循环往复，与自然的连接才会变得牢固，并且无论走到哪里，这个世界都是不枯燥的。
给全人类的自救倡议
2018年联合国气候变化研讨会、2019年国际货币基金组织春季会议、2019年达沃斯世界经济论坛……近年来，年过九旬的爱登堡带着他的纪录片出现在各种国际会议上，他发表演讲，参与电视访谈，为人类挽救自己的最后机会奔走呼告。
爱登堡说，他用一辈子探索生物世界，终于确定了一件事，“重点不是拯救地球，而是拯救我们自己。”
当他站在30年前切尔诺贝利核电站泄漏事故的废墟上时，他惊奇地看到森林取代了城市，野生动植物接管了那里的一切。
“这是一个有力的证明，无论人类有过多大的失误，大自然最终都能克服一切，生物世界会顽强地活下去，人类却不能。”
那么，人类究竟应当如何自救？希望并非渺茫。爱登堡在纪录片和书的最后提出了重新野化世界、保持万物可持续性的观点，并针对国家和个人给出了切实可行的建议和措施。
他引用了研究地球系统的顶级科学家约翰·罗克斯特伦和威尔·斯特芬的一项重要研究成果，他们探索出了地球生命支持系统的内部运作和固有弱点，发现了9条“星球界限”，包括了生物多样性损失、空气污染、臭氧层浩劫、气候变化、海洋酸化、化学污染、化肥使用、淡水取水量、土地流转。如果人类活动产生的影响不超过这些界限，生存就是可持续的。
如果人类欲壑难填，突破其中任何一条界限，就可能动摇生命支持系统，给大自然造成永久性的损害。
针对这些生态界限，爱登堡提出要转向清洁能源，科学地管理渔业、设立海洋保护区网，退耕还林，发展垂直农业，倡导更节制、更平衡的生活方式等等，而能真正实现这一切的前提是人类要超越自身对“增长”的执念。
不过，爱登堡勾勒的并非是一个“生态乌托邦”世界。因为他清楚地知晓，人类社会内部，依然是一个发展极不平衡的世界。
他特别提到，最近的一次研究估计，人类对生命世界的冲击几乎有一半是由最富有的16%的人造成的。最富有的人在地球上惯常的生活方式是完全不可持续的。
“我们必须不仅学会在地球有限资源的范围内生活，还要学会如何更均衡地分享这些资源。”
他解释，具体而言，在筹划通往可持续未来的路径时，必须要考虑人类福祉的最起码要求，包括体面住房、医疗服务、清洁饮水、安全食品、能源使用、良好教育、足够收入、政治声音和公平正义。
在他看来，这些社会条件和之前的9条生态界限一样重要，只有同时满足了，人类才能真正维持一个稳定安全的地球。只讲生态界限，是没有意义的。
这是一位悲天悯人的老人给予这个时代最深切的叮嘱，让人无法不动容。#读书# https://t.cn/A6M2udpA
【太原建设智能停车楼破解停车难题，智能停车楼到底“智”在哪儿？】
出门办事，停车位难找，让不少车主头疼不已、苦不堪言。这已是很多城市的共性问题。
在山西太原，一座座拔地而起的智能停车楼，正构建破解停车“一位难求”难题的“太原模式”。那么，智能停车楼的“智”到底体现在哪里？为此，生活晨报记者连续数日深入多家已投用或即将投用的智能停车楼展开探访。
[停车环节] 车库门自动开启
在太原市桥东街百融居小区北门西侧，耸立着一栋共有26层的瘦高建筑。若非楼体外墙标有“全自动停车系统”字样，以及楼内停放的一辆辆汽车，人们很难把这栋装有玻璃幕墙的高层建筑与立体车库联系在一起。
这座立体车库由山西华博科技有限公司投资建设，设有50个车位，于2018年春节后投入使用。按照功能划分，立体车库首层为车辆出入口，其余楼层用于停放车辆。
出入口上方，LED显示屏滚动播放的“欢迎来到华博车库”字幕非常醒目——7月29日上午，太原市桥东街，一驾驶陕A牌照车的女士没有找到空余路面停车位，却看到播放欢迎语的华博车库。于是，这位女士选择在此泊车。此时，华博车库出入口旁的信号灯为绿灯，表示允许车辆进入。当车辆靠近入口时，车库门自动打开。
车库门为何会自动打开？原来，华博车库装有地磁感应系统。地磁感应系统，由地磁感应线圈与地磁传感器组成。车辆通过埋设于路面的地磁感应线圈时，产生的磁场传至地磁传感器，再由地磁地感器将磁场转化成开门信号，让门开启。
除这座立体车库之外，由山西建投静态交通公司运营的全省规模最大的学府智能停车楼及太原市龙城发展投资集团有限公司 （以下简称“太原龙投集团公司”）投资建设的首批智能立体停车楼均采用地磁感应系统，使车库门实现自动开启。
需要说明的是，太原龙投集团公司投资建设的首批智能立体停车楼共有9座，是全国一次性投入规模最大、投资最多、车位数量最多、采用主流停车模式及技术最多的停车楼项目。目前山右巷智能机械停车楼、并州东街西智能机械停车楼已投入使用。
智慧监测生命体
驾驶陕A牌照车辆的女士看到室内指示屏的“↑”点亮，遂驾车缓缓驶入华博车库。车库内，正对车头的墙体装有一面镜子，能够帮助车主观察停车范围。
当车辆停到合适位置时，正前方的屏幕显示“车已经停好”。那位女士对照“存车操作指示”，确认车已熄火、已拉手刹、后视镜已收好且车内已无任何人员。然后，她锁好车门，走出车库。车库值班人员掏出一张卡，对准刷卡区轻轻一刷，车库门关闭。
就停车流程而言，学府智能停车楼及双龙巷机械停车楼、太钢工人俱乐部机械停车楼、并州东街西机械停车楼等智能立体停车楼，与华博车库基本一致。
值得注意的是，学府智能停车楼及双龙巷、太钢工人俱乐部等机械停车楼的出入室或进车室，均装有室内生命体监测仪。这台仪器通过毫米波雷达，循环监测车内是否有被困生命体。一旦监测到车内有被困的生命体，它便会发出警报且不准车库门关闭。
[存车环节] 泊车系统“管”存车
人员离开，车库门关闭，泊车系统开始忙碌起来。
华博车库内，回转台自动旋转180°，让那辆陕A牌照车辆车头向外，省去了驾驶人员倒车离场的麻烦。而后，泊车系统采取就近泊车原则，将车辆停放至相应车位。据了解，该车库存取车采用梳齿交换形式，升降梳在中间井道内垂直升降运行，每个车位是一个横移梳，通过升降梳体与横移梳体交叉来实现车辆存取。
学府智能停车楼采用“链式输送+智能小车搬运”的模式存放车辆。其中，将链式输送运用在停车方面在国内尚属首创。学府智能停车楼工程主管赵勇介绍，装有轴距感应装置的智能小车自动行至车辆下方，伸出抱臂抱紧轮胎稳稳托住车辆，先将车辆搬运至转接室，再利用板链输送车辆至升降机，由升降机将车辆搬运至对应楼层，通过横移台车将车辆搬运到对应的载车架。
太钢工人俱乐部机械停车楼的存车方式与此相似。不同之处在于，智能小车先将车辆搬运至升降机，然后升降机输送车辆至相应存车层，最后由智能搬运器将车辆搬运至指定停车位。
在双龙巷机械停车楼，升降机承载车辆上升，到达指定存车层时与梳齿搬运器无缝对接，搬运器将车辆搬运至横移台车，横移台车平稳地将车辆运行至指定泊位并停放。
[取车环节] 取车方便又快捷
存车时，驾驶人员非常省心。取车时，泊车系统将“方便、快捷”的感受带给驾驶人员。
在华博车库，驾驶人员看到出入口显示屏出现“欢迎存取车，请刷卡”字样，立即在感应区刷卡并扫码支付停车费用。此后，显示屏显示“刷卡取车已接受，请稍后”。只需数十秒，车辆便会到达出入口。车库门开启，驾驶人员打开后视镜，驾车驶离即可。
若将车辆存放在学府智能停车楼，驾驶人员取车则要前往设在地下一层的取车区，在与入口对应的出口等候。一旦忘记入口编号，驾驶人员可通过取车处的电子屏查询。就取车流程而言，正好与存放流程相反。
取车过程中，临时用户可采用微信支付、支付宝、银联云闪付等电子支付渠道缴纳费用；固定用户通过车牌识别无等待出场。
由于学府智能停车楼项目采用先进的车牌识别技术，因而大大提高了寻找车位效率和进出场通行速度。
双龙巷机械停车楼设置了客户等候区。等候区内，装有多台自助缴费机。驾驶人员通过银联刷卡、微信、支付宝APP等完成缴费并发出取车指令。泊车系统根据泊车位置和设备运转情况，智能调配横移台车、升降机协同运转，将车辆从泊位搬运至出入室，车库门开启。驾驶人员根据语音提示前往指定出口，驾驶车辆离开。
从华博车库到学府智能停车楼，再到双龙巷机械停车楼，这些智慧停车楼均采用正进正出，让驾驶人员感到非常便捷。
由于采用了智能管理系统，每一座停车楼不仅确保了车库的安全运行，而且实现了60秒存取车。除此之外，便捷的电子支付方式也极大地方便了用户。
来源：生活晨报
出门办事，停车位难找，让不少车主头疼不已、苦不堪言。这已是很多城市的共性问题。
在山西太原，一座座拔地而起的智能停车楼，正构建破解停车“一位难求”难题的“太原模式”。那么，智能停车楼的“智”到底体现在哪里？为此，生活晨报记者连续数日深入多家已投用或即将投用的智能停车楼展开探访。
[停车环节] 车库门自动开启
在太原市桥东街百融居小区北门西侧，耸立着一栋共有26层的瘦高建筑。若非楼体外墙标有“全自动停车系统”字样，以及楼内停放的一辆辆汽车，人们很难把这栋装有玻璃幕墙的高层建筑与立体车库联系在一起。
这座立体车库由山西华博科技有限公司投资建设，设有50个车位，于2018年春节后投入使用。按照功能划分，立体车库首层为车辆出入口，其余楼层用于停放车辆。
出入口上方，LED显示屏滚动播放的“欢迎来到华博车库”字幕非常醒目——7月29日上午，太原市桥东街，一驾驶陕A牌照车的女士没有找到空余路面停车位，却看到播放欢迎语的华博车库。于是，这位女士选择在此泊车。此时，华博车库出入口旁的信号灯为绿灯，表示允许车辆进入。当车辆靠近入口时，车库门自动打开。
车库门为何会自动打开？原来，华博车库装有地磁感应系统。地磁感应系统，由地磁感应线圈与地磁传感器组成。车辆通过埋设于路面的地磁感应线圈时，产生的磁场传至地磁传感器，再由地磁地感器将磁场转化成开门信号，让门开启。
除这座立体车库之外，由山西建投静态交通公司运营的全省规模最大的学府智能停车楼及太原市龙城发展投资集团有限公司 （以下简称“太原龙投集团公司”）投资建设的首批智能立体停车楼均采用地磁感应系统，使车库门实现自动开启。
需要说明的是，太原龙投集团公司投资建设的首批智能立体停车楼共有9座，是全国一次性投入规模最大、投资最多、车位数量最多、采用主流停车模式及技术最多的停车楼项目。目前山右巷智能机械停车楼、并州东街西智能机械停车楼已投入使用。
智慧监测生命体
驾驶陕A牌照车辆的女士看到室内指示屏的“↑”点亮，遂驾车缓缓驶入华博车库。车库内，正对车头的墙体装有一面镜子，能够帮助车主观察停车范围。
当车辆停到合适位置时，正前方的屏幕显示“车已经停好”。那位女士对照“存车操作指示”，确认车已熄火、已拉手刹、后视镜已收好且车内已无任何人员。然后，她锁好车门，走出车库。车库值班人员掏出一张卡，对准刷卡区轻轻一刷，车库门关闭。
就停车流程而言，学府智能停车楼及双龙巷机械停车楼、太钢工人俱乐部机械停车楼、并州东街西机械停车楼等智能立体停车楼，与华博车库基本一致。
值得注意的是，学府智能停车楼及双龙巷、太钢工人俱乐部等机械停车楼的出入室或进车室，均装有室内生命体监测仪。这台仪器通过毫米波雷达，循环监测车内是否有被困生命体。一旦监测到车内有被困的生命体，它便会发出警报且不准车库门关闭。
[存车环节] 泊车系统“管”存车
人员离开，车库门关闭，泊车系统开始忙碌起来。
华博车库内，回转台自动旋转180°，让那辆陕A牌照车辆车头向外，省去了驾驶人员倒车离场的麻烦。而后，泊车系统采取就近泊车原则，将车辆停放至相应车位。据了解，该车库存取车采用梳齿交换形式，升降梳在中间井道内垂直升降运行，每个车位是一个横移梳，通过升降梳体与横移梳体交叉来实现车辆存取。
学府智能停车楼采用“链式输送+智能小车搬运”的模式存放车辆。其中，将链式输送运用在停车方面在国内尚属首创。学府智能停车楼工程主管赵勇介绍，装有轴距感应装置的智能小车自动行至车辆下方，伸出抱臂抱紧轮胎稳稳托住车辆，先将车辆搬运至转接室，再利用板链输送车辆至升降机，由升降机将车辆搬运至对应楼层，通过横移台车将车辆搬运到对应的载车架。
太钢工人俱乐部机械停车楼的存车方式与此相似。不同之处在于，智能小车先将车辆搬运至升降机，然后升降机输送车辆至相应存车层，最后由智能搬运器将车辆搬运至指定停车位。
在双龙巷机械停车楼，升降机承载车辆上升，到达指定存车层时与梳齿搬运器无缝对接，搬运器将车辆搬运至横移台车，横移台车平稳地将车辆运行至指定泊位并停放。
[取车环节] 取车方便又快捷
存车时，驾驶人员非常省心。取车时，泊车系统将“方便、快捷”的感受带给驾驶人员。
在华博车库，驾驶人员看到出入口显示屏出现“欢迎存取车，请刷卡”字样，立即在感应区刷卡并扫码支付停车费用。此后，显示屏显示“刷卡取车已接受，请稍后”。只需数十秒，车辆便会到达出入口。车库门开启，驾驶人员打开后视镜，驾车驶离即可。
若将车辆存放在学府智能停车楼，驾驶人员取车则要前往设在地下一层的取车区，在与入口对应的出口等候。一旦忘记入口编号，驾驶人员可通过取车处的电子屏查询。就取车流程而言，正好与存放流程相反。
取车过程中，临时用户可采用微信支付、支付宝、银联云闪付等电子支付渠道缴纳费用；固定用户通过车牌识别无等待出场。
由于学府智能停车楼项目采用先进的车牌识别技术，因而大大提高了寻找车位效率和进出场通行速度。
双龙巷机械停车楼设置了客户等候区。等候区内，装有多台自助缴费机。驾驶人员通过银联刷卡、微信、支付宝APP等完成缴费并发出取车指令。泊车系统根据泊车位置和设备运转情况，智能调配横移台车、升降机协同运转，将车辆从泊位搬运至出入室，车库门开启。驾驶人员根据语音提示前往指定出口，驾驶车辆离开。
从华博车库到学府智能停车楼，再到双龙巷机械停车楼，这些智慧停车楼均采用正进正出，让驾驶人员感到非常便捷。
由于采用了智能管理系统，每一座停车楼不仅确保了车库的安全运行，而且实现了60秒存取车。除此之外，便捷的电子支付方式也极大地方便了用户。
来源：生活晨报
【“非洲手机王”想做“非洲快递王”：#传音旗下跨境物流品牌融资数亿元#】6月8日，跨境物流服务供应商Speedaf速达非宣布完成A+轮融资。本轮融资由挚信资本领投，北极光资本跟投，元璟资本在A轮基础上持续跟投。
速达非并未公布具体融资数额，仅称所融的数亿元资金将主要用于速达非海外国家网络拓展、IT系统建设及人才梯队搭建，全力打造中非快递第一品牌。
6月8日，一名接近速达非的知情人士向时代周报记者透露，速达非由传音控股（688036.SH）创立，但目前尚未并入财务报表。
天眼查信息显示，速达非物流（深圳）有限公司（下称“速达非物流”）与传音控股并无股权关联。该公司成立于2019年，注册资本1000万元，由董事长宁亚磊100%持有全部股权。
传音控股于2019年9月登陆科创板，主营手机产品的生产和销售。因在非洲市场的极高市场占有率，而被称为“非洲手机之王”。
6月9日，就速达非与传音控股之间的持股、业务合作等问题，时代周报记者联系速达非相关负责人，截至发稿未获回应。#传音控股想做非洲快递王#https://t.cn/A6VnlIpS
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