夜半客来对坐罗汉床谈一局,闲敲棋子落灯花
罗汉床是我们中国传统四大寝具之一。卧具,在古时分四种,分别是榻、罗汉床、架子床、拔步床,本质上都是供人休息的,区别主要在于榻和罗汉床更加狭长。所以,罗汉床也是床。罗汉床可卧可坐,既可以用来睡觉休息,也可用来招待客人,时至今日,罗汉床待客的作用已经大于睡觉和休息。一张罗汉床,或户外,或室内,或传统,或现代,在人们的日常生活中开出了一朵名曰“仪式感”的花。
#新中式家具##全屋订制##北美黑胡桃##榫卯##家具工厂#
罗汉床是我们中国传统四大寝具之一。卧具,在古时分四种,分别是榻、罗汉床、架子床、拔步床,本质上都是供人休息的,区别主要在于榻和罗汉床更加狭长。所以,罗汉床也是床。罗汉床可卧可坐,既可以用来睡觉休息,也可用来招待客人,时至今日,罗汉床待客的作用已经大于睡觉和休息。一张罗汉床,或户外,或室内,或传统,或现代,在人们的日常生活中开出了一朵名曰“仪式感”的花。
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你要写秋,就不能只写秋天
你要写文人白染双鬓独倚危楼 病停浊酒壮志难酬
你要写盛宴曲终宾客尽散 无定河边落红无数 闺中女儿仍痴梦枯骨
你要写归期未期夜听巴山雨的诗人 敲棋子落灯花 却再也等不到与妻剪烛西窗缱绻夜话
你要写醉卧沙场欲饮琵琶的小卒 淹没于野风与杀声化成一抔黄土 作陪秦时月汉时关#秋天#
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你要写盛宴曲终宾客尽散 无定河边落红无数 闺中女儿仍痴梦枯骨
你要写归期未期夜听巴山雨的诗人 敲棋子落灯花 却再也等不到与妻剪烛西窗缱绻夜话
你要写醉卧沙场欲饮琵琶的小卒 淹没于野风与杀声化成一抔黄土 作陪秦时月汉时关#秋天#
#THE i4# 后台催更的日常,这不就来了嘛。试完BMW i4 M50有些天了,前前后后驾驶时间不算长,所以这篇也谈不上是个完整的深度评测,且算是个驾驶体验小报告吧,有些意外有些惊喜。此处按照惯例感谢这次的“惊喜官”@上海宝诚申江 。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错,在推行新能源车的初期,很多车企为了吃政策的红利,确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池,所谓的新能源车就这么落地了,通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说,i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型,都有相同外观的燃油版本,这些都是“油改电”吗?并不是!在这些车型设计之初就是平台化、模块化,整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容,所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低,在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗?尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC,但三电的技术含量才更为重要,况且BMW也不存在 “油改电“。
OK,概念输出结束,接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地,肉体早已远去”,这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒,前后双电机四轮驱动加持,当踩下地板电的时候,伴随着疯狂闪烁的ESP,你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟,此时瞬间让人颅内高潮,至少我是如此。当你想回归平静的时候,舒适模式下动力输出非常的顺滑,加上出色的NVH,能带来最大程度的体感舒适度。同时,BMW电动车的动能回收与B档模式,动能回收力度没有突兀感,即便是在B档模式下,也能完全让人平顺自然,一台车能带来2种截然不同的性格,妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪! Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效,随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化,反映出车辆的性能特点,生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态,人车合一。同样是模拟声浪,i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同,i4 M50声浪更加浑厚,更加让人感觉充满力量,而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上,i4沿袭了4系GC的外观,4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加,总感觉i4四门造型有那么点小遗憾,如果是2门Coupe造型是不是更完美?那我要说,恭喜有这想法的人。因为,就在前天有消息曝出,BMW将在2028年,基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型,届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe,是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感,正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3,但我也曾拥有过E90 325i,那种由液压助力转向带来的沉重感,那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架,特调的弹簧、减震,可变运动转向系统,额外的车身加强,宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一,这是让我惊喜的地方。
iD8车机系统依旧好用,虽然选项越来越多,菜单层级越来越丰富,但逻辑还是比较清晰,用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。
i4 M50搭载了一块84度电池,续航里程CLTC 560公里,实际满电续航里程表显365公里,车机显示电耗21.5度电/百公里左右,实际驾驶里程354公里,表显剩余续航39公里,正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述,BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准,驾驶层面,车机层面,用户体验层面都是令人满意的。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错,在推行新能源车的初期,很多车企为了吃政策的红利,确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池,所谓的新能源车就这么落地了,通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说,i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型,都有相同外观的燃油版本,这些都是“油改电”吗?并不是!在这些车型设计之初就是平台化、模块化,整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容,所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低,在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗?尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC,但三电的技术含量才更为重要,况且BMW也不存在 “油改电“。
OK,概念输出结束,接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地,肉体早已远去”,这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒,前后双电机四轮驱动加持,当踩下地板电的时候,伴随着疯狂闪烁的ESP,你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟,此时瞬间让人颅内高潮,至少我是如此。当你想回归平静的时候,舒适模式下动力输出非常的顺滑,加上出色的NVH,能带来最大程度的体感舒适度。同时,BMW电动车的动能回收与B档模式,动能回收力度没有突兀感,即便是在B档模式下,也能完全让人平顺自然,一台车能带来2种截然不同的性格,妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪! Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效,随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化,反映出车辆的性能特点,生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态,人车合一。同样是模拟声浪,i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同,i4 M50声浪更加浑厚,更加让人感觉充满力量,而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上,i4沿袭了4系GC的外观,4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加,总感觉i4四门造型有那么点小遗憾,如果是2门Coupe造型是不是更完美?那我要说,恭喜有这想法的人。因为,就在前天有消息曝出,BMW将在2028年,基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型,届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe,是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感,正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3,但我也曾拥有过E90 325i,那种由液压助力转向带来的沉重感,那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架,特调的弹簧、减震,可变运动转向系统,额外的车身加强,宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一,这是让我惊喜的地方。
iD8车机系统依旧好用,虽然选项越来越多,菜单层级越来越丰富,但逻辑还是比较清晰,用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。
i4 M50搭载了一块84度电池,续航里程CLTC 560公里,实际满电续航里程表显365公里,车机显示电耗21.5度电/百公里左右,实际驾驶里程354公里,表显剩余续航39公里,正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述,BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准,驾驶层面,车机层面,用户体验层面都是令人满意的。
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