#吉利副总裁称魅族造车系误读##汽场全开#

“魅族不造车，只是为车企提供服务”，听听，这句话熟不熟悉？

三年前的华为也是这么说的，甚至直到现在，华为都还在坚持华为不造车，而是要帮助车企造好车的理念。不过三年过去了，现在华为概念车遍地开花，尤其是AITO问界小到音响，大到电机和智能驾驶辅助方案，都是华为的东西，AITO品牌更是被称作华为的亲儿子，现在大家还认为华为是真的不造车吗？

显然不是，严格意义上讲，华为虽然的确没有直接参与到“造车”的生产制造环节当中，但本质上，华为走的是一种曲线造车的路。这样一来，华为既可以为国内很多车企提供智能汽车解决方案，还可以变相的拥有自己的“汽车品牌”，这其中可省去了不少的麻烦和投入，并且最后的华为还可以名利双收。

所以，虽然作为魅族的股东，吉利表示魅族不造车，但并不排除未来魅族也将走上华为的路，间接的参与到造车过程中去。毕竟，吉利收购魅族，我想也不仅仅只是为了魅族丰富的操作系统开发经验，为吉利的智能座舱，或者吉利造手机，提供丰富的数据研究基础和技术支持。

如果能够让魅族在智能驾驶、智能座舱领域，成为吉利集团的一个重要业务单元，也未尝不可？

#吉利副总裁称魅族造车系误读#
吉利回应魅族造车是误读，“魅族不造车，只为车企提供服务”。这句话相当耳熟。

三年前，华为宣布“华为不造车，帮助车企造好车”。三年之后，我们再回过头看。华为造车了吗？似乎看起来确实没有。华为没造车吗？但问界M5、M7处处贴着华为的标签，过去华为的渠道全部转型汽车销售。智选和Inside两条路线，也确实孵化出了一些成果。

造车的难度，不在于资质，也不在于重资产投入，而是在于单一品牌的天花板。

魅族切入汽车赛道，是不是copy华为模式？手机公司下场造车机，浩瀚平台提供整车和三电。至少后半部分在吉利体系内已经初步成型，如果前半部分能完全落地，再加上通讯行业渔网般密集的销售渠道，可能也会走出新势力造车的第二条路。
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