昭昭拍的我去做核酸感觉像要准备起飞了似的[感冒][感冒]
明天就该去了，哎，还是有一点小恐慌，担心看不懂导航可怎么办，偏偏还社恐，不知道这学校考点好找嘛真就太难了
下定决心这次以后我一定要看懂导航，咱就是说祝咱明后两天顺利吧，顺利找到考试地点 顺利通过咯
明天就该去了，哎，还是有一点小恐慌，担心看不懂导航可怎么办，偏偏还社恐，不知道这学校考点好找嘛真就太难了
下定决心这次以后我一定要看懂导航，咱就是说祝咱明后两天顺利吧，顺利找到考试地点 顺利通过咯
6.0完结个人感想
剧
透
预
警
这
个
条
要
长
一
点
昨晚终于把6.0主线做完了，原本预计在周一晚上就要推完，但由于社畜要加班，加上87本过完之后整个人处于一种松懈的状态就推的很慢，总之还是做完了！（还不是为了能赶紧看懂所有同人和分析贴）
对于我来说，6.0和5.0是完全不同的体验，5.0就好像带着问题去冒险，一个问题解决完又出现了新的问题；6.0则像是学生做题的时候已知正确答案去倒推过程，在推过程的时候找到真正的解答……所以和5.0一层一层拨开世界真相的那种震撼感是完全不一样的。
虽然5.0的剧情和演出对我来说更深刻一点，已经做完6.0主线再回看之前的5.0剧情有很多不一样的感受，有的是加深理解，有的是狠狠打脸，但总的来说6.0的剧情很大程度上解答了我在5.0想到的一些问题，比如为什么光战可以回到过去改变第八灵灾的结局、救下红猫，却不能回到过去拯救古代人…以及我在5.0打完哈迪斯就深深有一种还会再见面的预感，果然5.3和6.0都得到了实现，6.0的时候甚至还有和他们一起冒险的机会，就很开心！还是要谢谢石川小姐。
最后一战对很多事情也做个了结，除了芝诺斯的结局我不太喜欢之外，基本没有什么大的遗憾了。剧情最后的问题，如果我是光战的话，终结战之后应该会把经过的地图再走一遍（开风脉探索笔记）、提升一下自己的战斗能力（全职业练级）、继续助人为乐（跑腿做支线）吧（笑）
6.0还有很多美中不足的地方，比如同行任务，比如最后的剧情，但毕竟连古代人都达不到十全十美，何况制作组也是人，只是渺小的十四分之一。我想能够在认清生活的本质之后，接受自己的不完美，依旧继续前进，应该就是制作组在6.0真正要传达给我们的观点，感谢他们带来这么好的游戏，辛苦了！[抱一抱]
Ps，我以为到88级主线9300张截图已经很多了，没想到打完6.0截了有13200张，有时间再重新回看截图+旅馆补看中配动画好了[开学季]
剧
透
预
警
这
个
条
要
长
一
点
昨晚终于把6.0主线做完了，原本预计在周一晚上就要推完，但由于社畜要加班，加上87本过完之后整个人处于一种松懈的状态就推的很慢，总之还是做完了！（还不是为了能赶紧看懂所有同人和分析贴）
对于我来说，6.0和5.0是完全不同的体验，5.0就好像带着问题去冒险，一个问题解决完又出现了新的问题；6.0则像是学生做题的时候已知正确答案去倒推过程，在推过程的时候找到真正的解答……所以和5.0一层一层拨开世界真相的那种震撼感是完全不一样的。
虽然5.0的剧情和演出对我来说更深刻一点，已经做完6.0主线再回看之前的5.0剧情有很多不一样的感受，有的是加深理解，有的是狠狠打脸，但总的来说6.0的剧情很大程度上解答了我在5.0想到的一些问题，比如为什么光战可以回到过去改变第八灵灾的结局、救下红猫，却不能回到过去拯救古代人…以及我在5.0打完哈迪斯就深深有一种还会再见面的预感，果然5.3和6.0都得到了实现，6.0的时候甚至还有和他们一起冒险的机会，就很开心！还是要谢谢石川小姐。
最后一战对很多事情也做个了结，除了芝诺斯的结局我不太喜欢之外，基本没有什么大的遗憾了。剧情最后的问题，如果我是光战的话，终结战之后应该会把经过的地图再走一遍（开风脉探索笔记）、提升一下自己的战斗能力（全职业练级）、继续助人为乐（跑腿做支线）吧（笑）
6.0还有很多美中不足的地方，比如同行任务，比如最后的剧情，但毕竟连古代人都达不到十全十美，何况制作组也是人，只是渺小的十四分之一。我想能够在认清生活的本质之后，接受自己的不完美，依旧继续前进，应该就是制作组在6.0真正要传达给我们的观点，感谢他们带来这么好的游戏，辛苦了！[抱一抱]
Ps，我以为到88级主线9300张截图已经很多了，没想到打完6.0截了有13200张，有时间再重新回看截图+旅馆补看中配动画好了[开学季]
【尊重专业，尊重逝者，不要再传播#MU5735#不实谣言了！】MU5735空难牵动着全国人民的心，也引发了国内外的关注。空难调查是一个漫长的过程，初期往往没有多少确凿信息可以披露。这也就给谣言的制造和传播留下了巨大的空间。然而，这些谣言，夸张又荒谬，不仅伤害了事件相关方，也是对所有勤恳敬业、不辞劳苦保障航空安全的专业人士的抹黑和不尊重。
现在各种谣言中，最容易迷惑人，又对业内伤害极深的，就是关于飞机Pickle Fork（拔叉，见配图）维修的谣言。这个谣言甚至在海内外社媒都有传播。
然而事实是怎么样的呢？其实，现有的信息就足以证明这个谣言毫无根据。
首先，波音确实在极小部分737NG飞机上发现「拔叉」提前老化，出现裂纹。最初发现这个情况的飞机，起降次数在35000次。经过全面排查后，波音要求航空公司对飞行次数达到22600次以上的飞机进行定期检查，对于有问题的部件立即更换。
22600次飞行是什么概念呢？如果我们按照一架飞机每天飞4次计算，就算是全年无休飞满365天，那也要5650天才能达到。5650天，是15.47年。而这次失事的飞机，B-1791，机龄才6.8年。
实际上，我们也去确认了，东航云南机队中，唯一更换过「拔叉」的，是一架737-700，已经退役了。
其次，这个谣言还说东航为了省钱，用国产零部件，还在国内维修，不去美国加州修。
真的也不知道造谣者是蠢还是坏，拿来造谣的图片上被他们圈出来的部分，赫然写着「天津波音」。随便上网搜一下就知道：天津波音复合材料有限公司是由美国波音公司和中国航空工业集团公司共同投资兴建的合资企业。总投资额为9,700万美元，注册资金为5, 600万美元，美国波音公司和中国航空工业集团公司分别拥有公司88.10%和11.90%的股权。
看懂了吧？波音和国家队合资，波音控股的一个复合材料生产企业。这生产的本身就是「原厂零件」。这都能拿来造谣，真是荒谬。
至于说东航在云南自己修飞机不靠谱，这更是无稽。
要知道，这样的维修方案，都是要经过波音原厂认证的。更别提中国民航局有多重视安全了。维修方案的制定、现场施工、验收，全过程都有波音工程师驻场监督，也要通过民航局严苛的审核。
就想问问传播和相信了这些谣言的人，你是觉得中国民航局会纵容航空公司罔顾安全吗？真要这样，你觉得我们能够做到4227天没有发生空难吗？
空难发生，谁都不想。大家希望知道答案，希望有人为此负责，都可以理解。但是请大家尊重专业，尊重逝者。不要再传播任何未经证实的谣言，不要轻信社交媒体上看到的非专业渠道的消息。
空难调查并非儿戏，让专业的人去做专业的事。事发到现在还不到72小时，已经举行了3场新闻发布会了，现场也直接让直播了，这样的透明度，你们还需要去听小道消息吗？我们相信，这样举国关注的大事，国家肯定会给大家一个交代。
#不要为了流量营销悲剧#
现在各种谣言中，最容易迷惑人，又对业内伤害极深的，就是关于飞机Pickle Fork（拔叉，见配图）维修的谣言。这个谣言甚至在海内外社媒都有传播。
然而事实是怎么样的呢？其实，现有的信息就足以证明这个谣言毫无根据。
首先，波音确实在极小部分737NG飞机上发现「拔叉」提前老化，出现裂纹。最初发现这个情况的飞机，起降次数在35000次。经过全面排查后，波音要求航空公司对飞行次数达到22600次以上的飞机进行定期检查，对于有问题的部件立即更换。
22600次飞行是什么概念呢？如果我们按照一架飞机每天飞4次计算，就算是全年无休飞满365天，那也要5650天才能达到。5650天，是15.47年。而这次失事的飞机，B-1791，机龄才6.8年。
实际上，我们也去确认了，东航云南机队中，唯一更换过「拔叉」的，是一架737-700，已经退役了。
其次，这个谣言还说东航为了省钱，用国产零部件，还在国内维修，不去美国加州修。
真的也不知道造谣者是蠢还是坏，拿来造谣的图片上被他们圈出来的部分，赫然写着「天津波音」。随便上网搜一下就知道：天津波音复合材料有限公司是由美国波音公司和中国航空工业集团公司共同投资兴建的合资企业。总投资额为9,700万美元，注册资金为5, 600万美元，美国波音公司和中国航空工业集团公司分别拥有公司88.10%和11.90%的股权。
看懂了吧？波音和国家队合资，波音控股的一个复合材料生产企业。这生产的本身就是「原厂零件」。这都能拿来造谣，真是荒谬。
至于说东航在云南自己修飞机不靠谱，这更是无稽。
要知道，这样的维修方案，都是要经过波音原厂认证的。更别提中国民航局有多重视安全了。维修方案的制定、现场施工、验收，全过程都有波音工程师驻场监督，也要通过民航局严苛的审核。
就想问问传播和相信了这些谣言的人，你是觉得中国民航局会纵容航空公司罔顾安全吗？真要这样，你觉得我们能够做到4227天没有发生空难吗？
空难发生，谁都不想。大家希望知道答案，希望有人为此负责，都可以理解。但是请大家尊重专业，尊重逝者。不要再传播任何未经证实的谣言，不要轻信社交媒体上看到的非专业渠道的消息。
空难调查并非儿戏，让专业的人去做专业的事。事发到现在还不到72小时，已经举行了3场新闻发布会了，现场也直接让直播了，这样的透明度，你们还需要去听小道消息吗？我们相信，这样举国关注的大事，国家肯定会给大家一个交代。
#不要为了流量营销悲剧#
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