#明日方舟加油站[超话]#
不用排相册！！！
不用排发货！！！
群里人少！！！！
妈咪点对点沟通！！
不会自己错过重要消息！！！
不用自己天天守着群刷消息！！
如果收款妈咪都会单独提醒！！
适合社恐妈咪！！！
同时如果入群想唠嗑想潜水随意！！
群里大家都是好相处的！！
同时有可能还会拼其他的
只要提议都有可能！！
妈咪看大家意见！！！
tag：音律联觉 灯下定影 梦源之地 零号特工 浮生听风傀影 龙舌兰 苇草 泥岩 阿米娅 艾雅法拉 琴柳 莱恩哈特 初雪 德克萨斯 水月 炎客 白面鸮 小车 星熊 乌有 诗怀雅 夕 能天使 刻俄柏 幽灵鲨 盒蛋 嵯峨 凯尔希 煌
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一日三餐很不错，荤素搭配，还有水果，就当贴秋膘了，据说还可以打电活叫前台送密封食品，但还是少给他们添麻烦吧
床头的小灯好方便，开关按钮能控制所有的灯源，电视是投屏的，一边码字一边追番是真的爽
床睡着很舒服，越睡越困，有更好的理由去摆烂了
天晚上塌房了，心情有点郁闷，晚安，希望明天美好顺利 https://t.cn/A6MIGEF8
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#车市热门[超话]#丰田bZ纯电动车系列的第二款量产车--bZ3正式发布，新车定位于纯电中型轿车，由一汽丰田率先国产，使用丰田e-TNGA纯电平台打造，并且使用了来自比亚迪的电池和电机，预计明年正式上市。
在外观设计上，bZ3与此前上市的bZ4X使用了类似的家族化设计语言，整车造型非常复杂，前脸的机盖、包围都使用了大量的折线和棱角设计。车头中间是贯穿式LED日间行车灯，两侧上扬式的灯眉与大灯融为一体，下方则是大号的运动包围，下包围中间是毫米波雷达传感器，后方则是散热用的进气口。车侧设计同样犀利，不过相比车头要简洁一些，没有了设计过度的感觉。为了保证车内空间，bZ3并没有使用太夸张的溜背设计，同时车辆的车头也相对较短，前后车门的长度比较长。细节部分，bZ3也采用了目前主流的电动隐藏式门把手，C柱部分的窗线微微上扬，看起来不会太过死板。同时，快充和慢充口均位于车辆左后翼子板盖板内部，相比那些快充、慢充口位于不同位置的车型要更加方便一些。值得一提的是，bZ3的风阻系数仅为0.218Cd，这个数字比汉EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鹏P7的0.236Cd都要更低，算是同级别里风阻系数最低的车了。丰田bZ3整体更接近于特斯拉Model 3的水平，相比海豹要短一些。不过bZ3的车身宽度只有1835mm，这个数字对于电动中型车来说并不算宽，好处是在城市内会更加灵活方便。bZ3的车尾设计比起车头要简洁不少，中间是一条贯穿式尾灯，尾灯两侧还做了上下分离的灯条，内部还有三角形拼接的灯源结构。最下方大面积的黑色塑料件，也有效降低了bZ3的车尾视觉厚度，同时中间的运动扩散器造型，对疏导车尾气流也会起到一定帮助。bZ3提供了16、18英寸两种轮圈尺寸可选，没有像其它电动车那样跟风使用尺寸巨大的轮圈。其中，目前已经曝光的18英寸版本采用封闭式低风阻设计，搭配225/50 R18规格的静音节能轮胎。
内饰方面，bZ3整体设计相对简洁，仪表台比较低矮，中间是一块竖向的中控大屏（具体尺寸未知），屏幕下方是独立的操作岛台。在驾驶员视线前方，则是一个横向长条液晶仪表。方向盘采用了非常运动范的上下平底三幅式设计，而且要注意的是，bZ3并没有其它车型的转向灯和雨刷拨杆。它将左右转向灯设计在了方向盘的多功能按键区域，远近光灯、雨刷则采用了拨片控制。bZ3的中控岛台采用上下分层设计，上层是旋钮式的换挡机构，并且还有电子手刹、无线充电等功能区。下方则是一个很大的储物平台，可以放一些随身的物品，并且还提供了USB以及12V点烟器电源。主副驾空调出风口位置均提供了一个隐藏式杯架，将杯子或水瓶放在这里，就能在夏天喝到冷饮、冬天喝热饮了。后排腿部空间表现不错，后排地板也是纯平的，靠背角度看起来不会太过陡直，但是座垫上翘的幅度很大，具体的乘坐感受和空间表现，还要等后续的实车体验。值得一提的是，bZ3并没有使用全玻璃天幕车顶，而是仅仅提供了一个小天窗。这个设计虽然看起来不够“新能源”，但也从根本上解决了全玻璃天幕夏天太晒的问题。
动力方面，bZ3目前全系均为后置单电机后驱版本，提供了184马力、245马力两个版本，电机全部来自比亚迪旗下的弗迪动力。电池组则是同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池，提供49.92kWh、65.28kWh两个容量版本，对应CLTC工况纯电续航分别为517km、616km。值得一提的是，如果用bZ3的电池容量与纯电续航做计算，可以算出bZ3的综合电耗仅为9.7kWh/100km，这个数字要远远低于同级别其它车型的12.6kWh/100km电耗。其中除了0.218Cd超低风阻系数带来的优势外，也跟丰田e-TNGA平台的轻量化离不开关系，要知道，bZ3搭载49.92kWh电池版本的重量仅为1710kg，比特斯拉Model 3轻了50kg，比海豹轻了165kg，所以才能做到如此低的电耗水平。
在外观设计上，bZ3与此前上市的bZ4X使用了类似的家族化设计语言，整车造型非常复杂，前脸的机盖、包围都使用了大量的折线和棱角设计。车头中间是贯穿式LED日间行车灯，两侧上扬式的灯眉与大灯融为一体，下方则是大号的运动包围，下包围中间是毫米波雷达传感器，后方则是散热用的进气口。车侧设计同样犀利，不过相比车头要简洁一些，没有了设计过度的感觉。为了保证车内空间，bZ3并没有使用太夸张的溜背设计，同时车辆的车头也相对较短，前后车门的长度比较长。细节部分，bZ3也采用了目前主流的电动隐藏式门把手，C柱部分的窗线微微上扬，看起来不会太过死板。同时，快充和慢充口均位于车辆左后翼子板盖板内部，相比那些快充、慢充口位于不同位置的车型要更加方便一些。值得一提的是，bZ3的风阻系数仅为0.218Cd，这个数字比汉EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鹏P7的0.236Cd都要更低，算是同级别里风阻系数最低的车了。丰田bZ3整体更接近于特斯拉Model 3的水平，相比海豹要短一些。不过bZ3的车身宽度只有1835mm，这个数字对于电动中型车来说并不算宽，好处是在城市内会更加灵活方便。bZ3的车尾设计比起车头要简洁不少，中间是一条贯穿式尾灯，尾灯两侧还做了上下分离的灯条，内部还有三角形拼接的灯源结构。最下方大面积的黑色塑料件，也有效降低了bZ3的车尾视觉厚度，同时中间的运动扩散器造型，对疏导车尾气流也会起到一定帮助。bZ3提供了16、18英寸两种轮圈尺寸可选，没有像其它电动车那样跟风使用尺寸巨大的轮圈。其中，目前已经曝光的18英寸版本采用封闭式低风阻设计，搭配225/50 R18规格的静音节能轮胎。
内饰方面，bZ3整体设计相对简洁，仪表台比较低矮，中间是一块竖向的中控大屏（具体尺寸未知），屏幕下方是独立的操作岛台。在驾驶员视线前方，则是一个横向长条液晶仪表。方向盘采用了非常运动范的上下平底三幅式设计，而且要注意的是，bZ3并没有其它车型的转向灯和雨刷拨杆。它将左右转向灯设计在了方向盘的多功能按键区域，远近光灯、雨刷则采用了拨片控制。bZ3的中控岛台采用上下分层设计，上层是旋钮式的换挡机构，并且还有电子手刹、无线充电等功能区。下方则是一个很大的储物平台，可以放一些随身的物品，并且还提供了USB以及12V点烟器电源。主副驾空调出风口位置均提供了一个隐藏式杯架，将杯子或水瓶放在这里，就能在夏天喝到冷饮、冬天喝热饮了。后排腿部空间表现不错，后排地板也是纯平的，靠背角度看起来不会太过陡直，但是座垫上翘的幅度很大，具体的乘坐感受和空间表现，还要等后续的实车体验。值得一提的是，bZ3并没有使用全玻璃天幕车顶，而是仅仅提供了一个小天窗。这个设计虽然看起来不够“新能源”，但也从根本上解决了全玻璃天幕夏天太晒的问题。
动力方面，bZ3目前全系均为后置单电机后驱版本，提供了184马力、245马力两个版本，电机全部来自比亚迪旗下的弗迪动力。电池组则是同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池，提供49.92kWh、65.28kWh两个容量版本，对应CLTC工况纯电续航分别为517km、616km。值得一提的是，如果用bZ3的电池容量与纯电续航做计算，可以算出bZ3的综合电耗仅为9.7kWh/100km，这个数字要远远低于同级别其它车型的12.6kWh/100km电耗。其中除了0.218Cd超低风阻系数带来的优势外，也跟丰田e-TNGA平台的轻量化离不开关系，要知道，bZ3搭载49.92kWh电池版本的重量仅为1710kg，比特斯拉Model 3轻了50kg，比海豹轻了165kg，所以才能做到如此低的电耗水平。
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