【“中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特”】“美国和包括澳大利亚、韩国在内的美国盟友，试图投资数亿美元以削弱中国在新能源领域的领先地位，但宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国公司的融资总额远超这一金额。”
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。（观察者网）
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。（观察者网）
【“中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特”】“美国和包括澳大利亚、韩国在内的美国盟友，试图投资数亿美元以削弱中国在新能源领域的领先地位，但宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国公司的融资总额远超这一金额。”
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。
行业观点 | 地缘政治支持氢能革命利好铂族金属
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
✋热门推荐