这台车外观时尚，标配4座，一公里5分钱
钱包准备好了吗？宏光MINIEV马卡龙出新款了，更时尚却还卖3万多
这台车外观时尚，标配4座，一公里5分钱，比坐地铁还省，够实惠
在zui近一年多时间中，汽车市场中上市了很多车，不知道大家对其中的哪一款车印象zui深刻呢？这个问题的答案相信每个人都不一样，但是从生活中来看，大街小巷中越来越多的宏光MINIEV，或许能成为这个问题排名比较靠前的一个答案。的确，在去年7月上市的宏光MINIEV，毫无疑问是现如今汽车市场中的现象级车型，上市一年多累计销量超过40万辆，得到了很多消费者的认可，成为了大家口中的“人民代步车”。
在宏光MINIEV的车系中，宏光MINIEV马卡龙的热度同样很高，它凭借特别的“五菱春色”配色，得到了很多追求颜值的年轻消费者的认可。而如今，五菱再度基于宏光MINIEV马卡龙推出新车型，即宏光MINIEV马卡龙秋色。该车是宏光MINIEV马卡龙车系中的补充车型，涵盖了梅洛蓝和生椰白两种不同的车身配色可选，并提供了套色车顶这个选项。
在宏光MINIEV马卡龙秋色这款新车上，它的定价却没有变高，而是和此前的车型一样，以3.76万-4.36万的价格切入市场，仍然保持了自身的亲民定价。也就是说，如果你对宏光MINIEV马卡龙秋色更感兴趣，也不用担心提这款车需要多花钱。
宏光MINIEV马卡龙秋色所提供的两种配色，放在汽车市场中是比较特别的，并不是常规的蓝色和白色。其中，梅洛蓝配色用了一种深邃的蓝色，视觉观感上有些偏向于紫色，但是和一般的蓝紫色又有些不同，平常停靠在路上，可以给车主带来较高的辨识度。而生椰白配色虽然说和一般的白色有些接近，但是仔细观察就可以发现，生椰白配色要更倾向于暖白，有一种雪白沙滩的感觉。
同时，宏光MINIEV马卡龙秋色和其他的车一样，都拥有出行便利这个特点。这是因为该车的尺寸足够小巧，它的车长仅为2920mm，车宽则为1493mm，也正因此，该车可以轻松穿梭在城市中的大街小巷中，在日常出行的过程中，如果主干道堵车了，该车就可以利用自身小巧的尺寸，轻松穿梭在小巷和弄堂中，便利日常出行。要是在市中心找不到停车位，小尺寸的宏光MINIEV马卡龙秋色，也可以轻松停在两辆车的缝隙之间。
在车内空间上，宏光MINIEV马卡龙秋色版有1940mm的轴距，车内座椅数量标配4座。大家也不用担心这样的空间会不够用。身高1米8的成年男性坐进第二排，虽然说活动空间并不是特别大，腿部也基本和前排座椅贴近，但是拿来短途出行的话，这样的空间却绰绰有余，足以满足短途出行的需求。
至于说续航，宏光MINIEV马卡龙秋色提供的续航同样为120公里和170公里，搭载锂离子电池。这样的续航其实并不算短，因为我们要知道选择该车的消费者的使用场景，那就是为了上下班代步，而大多数人每天的出行里程，基本在30公里以内，该车提供的续航确实能满足上下班代步的需求。而在用车成本上，宏光MINIEV马卡龙秋色跑一公里只需要5分钱，跑100公里也才5块，比坐公交、地铁还要省钱。
zui后，从这些产品力来看，宏光MINIEV马卡龙秋色的整体实力是比较不错的，延续了宏光MINIEV车系“人民代步车”的标签，但是更时尚了，价格却不变，那么你们心动吗，钱包是否准备好了呢？
钱包准备好了吗？宏光MINIEV马卡龙出新款了，更时尚却还卖3万多
这台车外观时尚，标配4座，一公里5分钱，比坐地铁还省，够实惠
在zui近一年多时间中，汽车市场中上市了很多车，不知道大家对其中的哪一款车印象zui深刻呢？这个问题的答案相信每个人都不一样，但是从生活中来看，大街小巷中越来越多的宏光MINIEV，或许能成为这个问题排名比较靠前的一个答案。的确，在去年7月上市的宏光MINIEV，毫无疑问是现如今汽车市场中的现象级车型，上市一年多累计销量超过40万辆，得到了很多消费者的认可，成为了大家口中的“人民代步车”。
在宏光MINIEV的车系中，宏光MINIEV马卡龙的热度同样很高，它凭借特别的“五菱春色”配色，得到了很多追求颜值的年轻消费者的认可。而如今，五菱再度基于宏光MINIEV马卡龙推出新车型，即宏光MINIEV马卡龙秋色。该车是宏光MINIEV马卡龙车系中的补充车型，涵盖了梅洛蓝和生椰白两种不同的车身配色可选，并提供了套色车顶这个选项。
在宏光MINIEV马卡龙秋色这款新车上，它的定价却没有变高，而是和此前的车型一样，以3.76万-4.36万的价格切入市场，仍然保持了自身的亲民定价。也就是说，如果你对宏光MINIEV马卡龙秋色更感兴趣，也不用担心提这款车需要多花钱。
宏光MINIEV马卡龙秋色所提供的两种配色，放在汽车市场中是比较特别的，并不是常规的蓝色和白色。其中，梅洛蓝配色用了一种深邃的蓝色，视觉观感上有些偏向于紫色，但是和一般的蓝紫色又有些不同，平常停靠在路上，可以给车主带来较高的辨识度。而生椰白配色虽然说和一般的白色有些接近，但是仔细观察就可以发现，生椰白配色要更倾向于暖白，有一种雪白沙滩的感觉。
同时，宏光MINIEV马卡龙秋色和其他的车一样，都拥有出行便利这个特点。这是因为该车的尺寸足够小巧，它的车长仅为2920mm，车宽则为1493mm，也正因此，该车可以轻松穿梭在城市中的大街小巷中，在日常出行的过程中，如果主干道堵车了，该车就可以利用自身小巧的尺寸，轻松穿梭在小巷和弄堂中，便利日常出行。要是在市中心找不到停车位，小尺寸的宏光MINIEV马卡龙秋色，也可以轻松停在两辆车的缝隙之间。
在车内空间上，宏光MINIEV马卡龙秋色版有1940mm的轴距，车内座椅数量标配4座。大家也不用担心这样的空间会不够用。身高1米8的成年男性坐进第二排，虽然说活动空间并不是特别大，腿部也基本和前排座椅贴近，但是拿来短途出行的话，这样的空间却绰绰有余，足以满足短途出行的需求。
至于说续航，宏光MINIEV马卡龙秋色提供的续航同样为120公里和170公里，搭载锂离子电池。这样的续航其实并不算短，因为我们要知道选择该车的消费者的使用场景，那就是为了上下班代步，而大多数人每天的出行里程，基本在30公里以内，该车提供的续航确实能满足上下班代步的需求。而在用车成本上，宏光MINIEV马卡龙秋色跑一公里只需要5分钱，跑100公里也才5块，比坐公交、地铁还要省钱。
zui后，从这些产品力来看，宏光MINIEV马卡龙秋色的整体实力是比较不错的，延续了宏光MINIEV车系“人民代步车”的标签，但是更时尚了，价格却不变，那么你们心动吗，钱包是否准备好了呢？
《养猪股抢跑，抄底开始了！》猪企的三季度业绩最近陆续披露，不出意外，一片血亏。“猪茅”牧原也开始出现单季亏损，归母净利润为-8.22亿。https://t.cn/A6MD2ZZK 这轮周期中，20年Q2以后生猪出栏同比开始出现拐点，也是由于养殖户们从19年Q4开始大量补栏母猪。

能繁母猪的存栏同比从19年9月的-39%，快速恢复至20年7月的20.3%，中间的时间大概在10个月左右。
按这个情况分析，如果当下的能繁存栏同比从7月份开始持续转负，中间不因为猪价回暖而反弹，行业出现反转的最快时间也是在明年4月份之后。
也就是说，在明年2季度之前，猪价可能出现季节性波动，但想进入上行区间不太现实。
所以基于母猪存栏的拐点时间，目前主流观点是认为明年Q2猪价会实现基本企稳。
如果期望能尽早拿到车位，又不想付出过高的时间成本，在避开春节1、2月份高猪价对股价的干扰后，较好的左侧时点可能在今年底或明年3月份。
低猪价持续多久？
能繁母猪的去化大幕已经拉开，但各方对于去化速度、猪价反转预期的判断存在差异。
根据部分券商调研、交流纪要、上市公司问答的情况，规模养殖户、饲料企业的看法相对乐观，很多觉得明年二季度企稳，下半年进入上行周期。
散养户的悲观情绪更多，觉得中间的价格反弹会减缓母猪去化，造成底部区间拉长，反转可能要到23年。
猪价拐点究竟何时到来，取决于供给何时消化，而要去供给，最根本的驱动还是养殖利润。
参考上两轮周期产能去化的原因、节奏等情况，不考虑非瘟再次爆发的前提下，产能去化的速度跟深度亏损的程度相关。
当猪价能够达到深度亏损区间，完成产能去化的时间会大大缩短。
从这个角度，本轮能繁母猪产能去化速度可能是超预期的。
大众的普遍想法是，这轮猪价在高位的时间很长，养猪企业都赚的盆满钵满，积累了大量现金，那么在下行时候，能支撑的时间就会更长。
这个逻辑的问题有点大，明显高估了企业和散养户们在盈利后的现金储备意愿。
规模养殖企业在一轮上行周期中，会把盈利不断投入，转化为出栏量，换取规模的不断扩张。
10年前的猪价在12、13块，目前的猪价也是这个水平，但头部猪企的市值却翻了很多倍，就是因为会利用每轮的盈利进行再投入，不断扩大规模。
如果每回都把赚到的盈余进行留存，或者预留部分后进行分红，那猪企的市值会在区间做来回震荡，不可能有突破性成长。
散养户也是一样，机构调研后的反馈是，散户们赚钱后要么会去买车买房，要么会去扩产，总之不会留很多现金。
猪企在下行期的亏损如果换算成公式的话，大概是“亏损总额=亏损深度×出栏规模×亏损时间”。
亏损深度可以参考猪粮比，今年6月份官方指引，将盈亏平衡时的猪粮比从1:6上调到1:7，对应的猪肉价格在18~19元/公斤之间。
历年猪粮比数据

目前猪粮比处在历史低位，前阵子的数据在1:5左右，10月有所反弹，全国各地的水平在1：5~1：6之间，对应13块左右的价格，每卖一公斤猪肉要亏5-6元。
上市公司中，牧原的完全成本15块左右，三季度接近14块，温、正、新按亏损额进行分摊，完全成本都在20块以上。
散户不算人工、折旧摊销、管理费用，完全成本比规模企业低，好一点的可以到12~14块/公斤。
从6月份开始，行业头均亏损进入了500块钱区间，9月底最大亏损超过700块钱，早就进入了深度亏损区。
出栏规模上，现在仍在高位，到明年一季度还会保持增长。
所以，公式“亏损总额=亏损深度×出栏规模×亏损时间”在前两项都是倍增的时候，亏损时间可能会被压缩，去化进度加快。
因此时间上看才几个月，但上市猪企的亏损幅度都十分巨大，温氏、正邦都在3季度一把亏光了去年一整年的利润，而全行业未来两三个季度还要持续亏损。
产能上，6月份开始淘汰的主要是性能较差的三元母猪，现在基本淘汰的差不多了，9月份开始逐渐淘汰好一点的三元或二元。
比较担心的就是4季度猪价出现大幅反弹，幅度越大越影响去产能进度，导致后面出现双底，底部时间被拉长。
总体认知上，规模企业都知道未来2、3个季度是行业寒冬，会对资金做压力测试，有缺口的就通过借贷、定增、可转债的方式筹钱，目标是活到明年下半年。
10月初10块/公斤的底部确立后，猪价快速下跌的这段风险基本已经完全释放，存在一定的安全边际。
当前的主要风险就成了企业会不会破产。
猪茅还能买？
现在各类股吧、论坛上，有两家公司经常会引起多空双方激烈撕逼，中远海控和牧原股份。
相比于对“海狗”高盈利能持续多久的争论，牧原空方的集中点是财务造假问题。
君临之前对猪企有较长时间的研究，看过网络上很多质疑牧原的文章和分析后，发现其中大部分对于牧原和养猪行业的认知水平还不太够，没抓住质疑的重点和时机。
君临在过往文章有过讨论，质疑企业造假的核心和重点在于现金流分析，历史上造假且暴雷的公司基本都是现金出了问题。
牧原的质疑文章，主要停留在对于高毛利、高固定资产、高存货、大存大贷、关联交易这些层面，也就是在资产负债表、利润表这两里面玩找茬，很少有从经营性现金流量入手的。
财务三大报表相互勾稽，你只看其中两个，分析出花来也没用。
比如账面上的890亿固定资产和猪舍里千万头生猪存栏，没人知道有多少，一般人实锤不了，证监会也实锤不了。
你说它数据比同行亮眼很多，那也很难证明是因为过于优秀，还是真有问题。
分析核心还是要将资产负债、损益端与现金端挂钩，结合行业知识判断其中是否有逻辑硬伤。
牧原历年的收现比均维持在1以上，2014年后的累计净现比也接近1，也就是牧原上市后所赚的钱基本都有现金做支撑。

能繁母猪的存栏同比从19年9月的-39%，快速恢复至20年7月的20.3%，中间的时间大概在10个月左右。
按这个情况分析，如果当下的能繁存栏同比从7月份开始持续转负，中间不因为猪价回暖而反弹，行业出现反转的最快时间也是在明年4月份之后。
也就是说，在明年2季度之前，猪价可能出现季节性波动，但想进入上行区间不太现实。
所以基于母猪存栏的拐点时间，目前主流观点是认为明年Q2猪价会实现基本企稳。
如果期望能尽早拿到车位，又不想付出过高的时间成本，在避开春节1、2月份高猪价对股价的干扰后，较好的左侧时点可能在今年底或明年3月份。
低猪价持续多久？
能繁母猪的去化大幕已经拉开，但各方对于去化速度、猪价反转预期的判断存在差异。
根据部分券商调研、交流纪要、上市公司问答的情况，规模养殖户、饲料企业的看法相对乐观，很多觉得明年二季度企稳，下半年进入上行周期。
散养户的悲观情绪更多，觉得中间的价格反弹会减缓母猪去化，造成底部区间拉长，反转可能要到23年。
猪价拐点究竟何时到来，取决于供给何时消化，而要去供给，最根本的驱动还是养殖利润。
参考上两轮周期产能去化的原因、节奏等情况，不考虑非瘟再次爆发的前提下，产能去化的速度跟深度亏损的程度相关。
当猪价能够达到深度亏损区间，完成产能去化的时间会大大缩短。
从这个角度，本轮能繁母猪产能去化速度可能是超预期的。
大众的普遍想法是，这轮猪价在高位的时间很长，养猪企业都赚的盆满钵满，积累了大量现金，那么在下行时候，能支撑的时间就会更长。
这个逻辑的问题有点大，明显高估了企业和散养户们在盈利后的现金储备意愿。
规模养殖企业在一轮上行周期中，会把盈利不断投入，转化为出栏量，换取规模的不断扩张。
10年前的猪价在12、13块，目前的猪价也是这个水平，但头部猪企的市值却翻了很多倍，就是因为会利用每轮的盈利进行再投入，不断扩大规模。
如果每回都把赚到的盈余进行留存，或者预留部分后进行分红，那猪企的市值会在区间做来回震荡，不可能有突破性成长。
散养户也是一样，机构调研后的反馈是，散户们赚钱后要么会去买车买房，要么会去扩产，总之不会留很多现金。
猪企在下行期的亏损如果换算成公式的话，大概是“亏损总额=亏损深度×出栏规模×亏损时间”。
亏损深度可以参考猪粮比，今年6月份官方指引，将盈亏平衡时的猪粮比从1:6上调到1:7，对应的猪肉价格在18~19元/公斤之间。
历年猪粮比数据

目前猪粮比处在历史低位，前阵子的数据在1:5左右，10月有所反弹，全国各地的水平在1：5~1：6之间，对应13块左右的价格，每卖一公斤猪肉要亏5-6元。
上市公司中，牧原的完全成本15块左右，三季度接近14块，温、正、新按亏损额进行分摊，完全成本都在20块以上。
散户不算人工、折旧摊销、管理费用，完全成本比规模企业低，好一点的可以到12~14块/公斤。
从6月份开始，行业头均亏损进入了500块钱区间，9月底最大亏损超过700块钱，早就进入了深度亏损区。
出栏规模上，现在仍在高位，到明年一季度还会保持增长。
所以，公式“亏损总额=亏损深度×出栏规模×亏损时间”在前两项都是倍增的时候，亏损时间可能会被压缩，去化进度加快。
因此时间上看才几个月，但上市猪企的亏损幅度都十分巨大，温氏、正邦都在3季度一把亏光了去年一整年的利润，而全行业未来两三个季度还要持续亏损。
产能上，6月份开始淘汰的主要是性能较差的三元母猪，现在基本淘汰的差不多了，9月份开始逐渐淘汰好一点的三元或二元。
比较担心的就是4季度猪价出现大幅反弹，幅度越大越影响去产能进度，导致后面出现双底，底部时间被拉长。
总体认知上，规模企业都知道未来2、3个季度是行业寒冬，会对资金做压力测试，有缺口的就通过借贷、定增、可转债的方式筹钱，目标是活到明年下半年。
10月初10块/公斤的底部确立后，猪价快速下跌的这段风险基本已经完全释放，存在一定的安全边际。
当前的主要风险就成了企业会不会破产。
猪茅还能买？
现在各类股吧、论坛上，有两家公司经常会引起多空双方激烈撕逼，中远海控和牧原股份。
相比于对“海狗”高盈利能持续多久的争论，牧原空方的集中点是财务造假问题。
君临之前对猪企有较长时间的研究，看过网络上很多质疑牧原的文章和分析后，发现其中大部分对于牧原和养猪行业的认知水平还不太够，没抓住质疑的重点和时机。
君临在过往文章有过讨论，质疑企业造假的核心和重点在于现金流分析，历史上造假且暴雷的公司基本都是现金出了问题。
牧原的质疑文章，主要停留在对于高毛利、高固定资产、高存货、大存大贷、关联交易这些层面，也就是在资产负债表、利润表这两里面玩找茬，很少有从经营性现金流量入手的。
财务三大报表相互勾稽，你只看其中两个，分析出花来也没用。
比如账面上的890亿固定资产和猪舍里千万头生猪存栏，没人知道有多少，一般人实锤不了，证监会也实锤不了。
你说它数据比同行亮眼很多，那也很难证明是因为过于优秀，还是真有问题。
分析核心还是要将资产负债、损益端与现金端挂钩，结合行业知识判断其中是否有逻辑硬伤。
牧原历年的收现比均维持在1以上，2014年后的累计净现比也接近1，也就是牧原上市后所赚的钱基本都有现金做支撑。
明年七月和“下周回国”，哪个先变成现实？有贾跃亭的法拉第未来（FF）中国区前员工透露，FF已经补发了2019年拖欠的工资，补发金额与其在职时被扣减的薪资相符，补发范围包括前员工和现员工，时间为2019年全年。2020年FF中国区员工自愿降薪至3000元，时间为一年，现在FF要补偿员工这部分损失。
看起来，老贾还是有钱了。在FF纳斯达克上市融资之后，老贾的钱袋子也是越来越鼓，FF官方表示，已启动汉福德工厂建设工作，保证FF91于2022年7月按时交付。 但自从暴雷以来，FF交付的日子年年延期，从未成功交付过一辆汽车。以至于现在FF宣称明年7月交车，很多人心里也是没底。明年7月，大家能开上老贾的汽车吗？
看起来，老贾还是有钱了。在FF纳斯达克上市融资之后，老贾的钱袋子也是越来越鼓，FF官方表示，已启动汉福德工厂建设工作，保证FF91于2022年7月按时交付。 但自从暴雷以来，FF交付的日子年年延期，从未成功交付过一辆汽车。以至于现在FF宣称明年7月交车，很多人心里也是没底。明年7月，大家能开上老贾的汽车吗？
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