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#云尚电-共享电# 【蔚来9月交付量爆增58% 与小鹏赌约究竟谁胜谁负？】今年7月，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈公开“宣战”所有同行：“在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆。”面对这样的公然“挑衅”，已经生产了1300辆ES8的蔚来汽车董事长李斌隔空回应称，“今年蔚来交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。”蔚来汽车与小鹏汽车就此拉开了这一赌局。
2018年下半年是各大造车新势力的量产交付大考之际，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车。眼下已经进入本年度的最后一个季度，在新势力面临的没有生产基地的共同难题上，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。小鹏与蔚来的赌约也要到了兑现之时，那么，在这场新造车势力的赌局中，谁的胜算把握更大呢？
小鹏汽车走的是一条自建与合作并驱的路线，第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。在这场以小鹏汽车和蔚来汽车为代表的新造车势力的交付大战中，各家企业的各方实力将充分展示。规模化量产和交付，是考验全体汽车企业实力和能力的关键。
交付一拖再拖
何小鹏接下李斌赌约的时候，就表示，蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。何小鹏说：“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度，真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
图1
事实确实如此，蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市了，而且当时表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。
蔚来汽车曾经公布数据，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8。”可见，蔚来汽车在交付环节一再“跳票”，大半年时间里交付量还不到500辆。不过，进入8月以来，蔚来汽车的交付数量明显加快。蔚来汽车发布的相关公告显示，8月交付1121辆、9月交付1766辆；截至9月，全年累计已经交付3368辆。
反观小鹏汽车。小鹏G3是小鹏汽车旗下首款车型，不过自今年4月份开放预订以来，小鹏汽车尚未上市。据小鹏汽车员工介绍，G3已经面向内部员工交付了500多辆。实际上早在去年7月，小鹏汽车的1.0版本就取得了国家工信部的产品公告，获得车辆销售资质。去年10月，小鹏汽车与郑州海马合作生产，小批量的下线了15辆量产车型。而且，虽然在今年3月小鹏汽车取得了专用号牌，不过依然没有开始大规模量产。官方解释的原因是，内部测评各项指标表现均衡，同时也意味着“不够突出”，或许是外观不够诱惑，或许互联网配置并非最新。总之，这款车没有进入最终的大规模的量产交付。
值得注意的是，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾说，G3将于今年11月份规模化量产并启动消费者交付。然而，对于近日原本11月上市的小鹏G3又要推迟到12月的消息报道，时代周报记者向小鹏汽车方面求证时，对方表示：“具体日期，微信公众号会发布。”
融资压力较大
资料显示，截至目前，小鹏汽车已经完成了7轮融资，累计金额超过100亿元。今年4月，何小鹏曾公开表示，“今年至少要融100亿元。”目前，这一目标尚未达成，现在又有了新的计划。在上月召开的小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。
虽然，投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但是，投资者后期还会加大投入吗？何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的；有债的，就是银行体系的；还有股权的。如果把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起，你会觉得这个数字太大了。”
不过，无论如何，要在不足1年半的时间里完成200亿元的融资，小鹏汽车的挑战还是非常大的。当前，新造车企业中融资最多的是蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车历经4年完成了总计约150亿元融资；威马汽车历经3年，完成了超过120亿元融资。
此外，面对已经在美国成功上市的蔚来汽车，小鹏汽车并没有急于上市。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后，才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。何小鹏说：“我觉得电动汽车还没真正开始，智能汽车还在更后面，估计到2020年下半年才会开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
量产交付难题
量产交付问题一直困扰着互联网造车新势力，这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于小鹏汽车的量产交付问题，何小鹏给出了“今年年底交付2000辆”的承诺。小鹏汽车在首批交付上，一直持谨慎态度。在2018未来出行大会上，夏珩接受媒体专访时表示，小鹏汽车今年强调的是高质量的交付，并不强调交付量。他说：“对于第一批车，我们要做200%的全检，即每辆车要百分之百地两次全检。”
夏珩还曾公开对媒体表示，计划在2019年，实现3万辆交付。因为小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产。尽管小鹏G3传出来的市场售价比蔚来ES8便宜20万元左右，从蔚来的经历来看，交付是新造车企业面临的一个非常大的考验。
小鹏汽车1.0版本在去年就已达到量产上市状态，当时其他新能源车企还处于产品研发阶段，小鹏汽车可以说是占了先机。然而，这款车却姗姗来迟了。在赌局面前，何小鹏并不是已经稳操胜券。从6月到9月，蔚来汽车的产量每个月都在增加，而目前到年底还剩3个月的时间。
不过，业内人士对时代周报记者表示，量产需要的不只是技术支持，同时还需要市场的资金支持和后市场运营，蔚来也面临很多难题。
但无论如何，赌约的结果逐渐清晰起来。
来源：时代周报
2018年下半年是各大造车新势力的量产交付大考之际，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车。眼下已经进入本年度的最后一个季度，在新势力面临的没有生产基地的共同难题上，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。小鹏与蔚来的赌约也要到了兑现之时，那么，在这场新造车势力的赌局中，谁的胜算把握更大呢？
小鹏汽车走的是一条自建与合作并驱的路线，第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。在这场以小鹏汽车和蔚来汽车为代表的新造车势力的交付大战中，各家企业的各方实力将充分展示。规模化量产和交付，是考验全体汽车企业实力和能力的关键。
交付一拖再拖
何小鹏接下李斌赌约的时候，就表示，蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。何小鹏说：“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度，真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
图1
事实确实如此，蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市了，而且当时表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。
蔚来汽车曾经公布数据，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8。”可见，蔚来汽车在交付环节一再“跳票”，大半年时间里交付量还不到500辆。不过，进入8月以来，蔚来汽车的交付数量明显加快。蔚来汽车发布的相关公告显示，8月交付1121辆、9月交付1766辆；截至9月，全年累计已经交付3368辆。
反观小鹏汽车。小鹏G3是小鹏汽车旗下首款车型，不过自今年4月份开放预订以来，小鹏汽车尚未上市。据小鹏汽车员工介绍，G3已经面向内部员工交付了500多辆。实际上早在去年7月，小鹏汽车的1.0版本就取得了国家工信部的产品公告，获得车辆销售资质。去年10月，小鹏汽车与郑州海马合作生产，小批量的下线了15辆量产车型。而且，虽然在今年3月小鹏汽车取得了专用号牌，不过依然没有开始大规模量产。官方解释的原因是，内部测评各项指标表现均衡，同时也意味着“不够突出”，或许是外观不够诱惑，或许互联网配置并非最新。总之，这款车没有进入最终的大规模的量产交付。
值得注意的是，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾说，G3将于今年11月份规模化量产并启动消费者交付。然而，对于近日原本11月上市的小鹏G3又要推迟到12月的消息报道，时代周报记者向小鹏汽车方面求证时，对方表示：“具体日期，微信公众号会发布。”
融资压力较大
资料显示，截至目前，小鹏汽车已经完成了7轮融资，累计金额超过100亿元。今年4月，何小鹏曾公开表示，“今年至少要融100亿元。”目前，这一目标尚未达成，现在又有了新的计划。在上月召开的小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。
虽然，投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但是，投资者后期还会加大投入吗？何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的；有债的，就是银行体系的；还有股权的。如果把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起，你会觉得这个数字太大了。”
不过，无论如何，要在不足1年半的时间里完成200亿元的融资，小鹏汽车的挑战还是非常大的。当前，新造车企业中融资最多的是蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车历经4年完成了总计约150亿元融资；威马汽车历经3年，完成了超过120亿元融资。
此外，面对已经在美国成功上市的蔚来汽车，小鹏汽车并没有急于上市。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后，才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。何小鹏说：“我觉得电动汽车还没真正开始，智能汽车还在更后面，估计到2020年下半年才会开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
量产交付难题
量产交付问题一直困扰着互联网造车新势力，这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于小鹏汽车的量产交付问题，何小鹏给出了“今年年底交付2000辆”的承诺。小鹏汽车在首批交付上，一直持谨慎态度。在2018未来出行大会上，夏珩接受媒体专访时表示，小鹏汽车今年强调的是高质量的交付，并不强调交付量。他说：“对于第一批车，我们要做200%的全检，即每辆车要百分之百地两次全检。”
夏珩还曾公开对媒体表示，计划在2019年，实现3万辆交付。因为小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产。尽管小鹏G3传出来的市场售价比蔚来ES8便宜20万元左右，从蔚来的经历来看，交付是新造车企业面临的一个非常大的考验。
小鹏汽车1.0版本在去年就已达到量产上市状态，当时其他新能源车企还处于产品研发阶段，小鹏汽车可以说是占了先机。然而，这款车却姗姗来迟了。在赌局面前，何小鹏并不是已经稳操胜券。从6月到9月，蔚来汽车的产量每个月都在增加，而目前到年底还剩3个月的时间。
不过，业内人士对时代周报记者表示，量产需要的不只是技术支持，同时还需要市场的资金支持和后市场运营，蔚来也面临很多难题。
但无论如何，赌约的结果逐渐清晰起来。
来源：时代周报
蔚来9月交付量爆增58% 与小鹏赌约结果将揭晓
今年7月，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈公开“宣战”所有同行：“在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆。”面对这样的公然“挑衅”，已经生产了1300辆ES8的蔚来汽车董事长李斌隔空回应称，“今年蔚来交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。”蔚来汽车与小鹏汽车就此拉开了这一赌局。
2018年下半年是各大造车新势力的量产交付大考之际，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车。眼下已经进入本年度的最后一个季度，在新势力面临的没有生产基地的共同难题上，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。小鹏与蔚来的赌约也要到了兑现之时，那么，在这场新造车势力的赌局中，谁的胜算把握更大呢？
小鹏汽车走的是一条自建与合作并驱的路线，第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。在这场以小鹏汽车和蔚来汽车为代表的新造车势力的交付大战中，各家企业的各方实力将充分展示。规模化量产和交付，是考验全体汽车企业实力和能力的关键。
交付一拖再拖
何小鹏接下李斌赌约的时候，就表示，蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。何小鹏说：“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度，真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
事实确实如此，蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市了，而且当时表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。
蔚来汽车曾经公布数据，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8。”可见，蔚来汽车在交付环节一再“跳票”，大半年时间里交付量还不到500辆。不过，进入8月以来，蔚来汽车的交付数量明显加快。蔚来汽车发布的相关公告显示，8月交付1121辆、9月交付1766辆；截至9月，全年累计已经交付3368辆。
反观小鹏汽车。小鹏G3是小鹏汽车旗下首款车型，不过自今年4月份开放预订以来，小鹏汽车尚未上市。据小鹏汽车员工介绍，G3已经面向内部员工交付了500多辆。实际上早在去年7月，小鹏汽车的1.0版本就取得了国家工信部的产品公告，获得车辆销售资质。去年10月，小鹏汽车与郑州海马合作生产，小批量的下线了15辆量产车型。而且，虽然在今年3月小鹏汽车取得了专用号牌，不过依然没有开始大规模量产。官方解释的原因是，内部测评各项指标表现均衡，同时也意味着“不够突出”，或许是外观不够诱惑，或许互联网配置并非最新。总之，这款车没有进入最终的大规模的量产交付。
值得注意的是，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾说，G3将于今年11月份规模化量产并启动消费者交付。然而，对于近日原本11月上市的小鹏G3又要推迟到12月的消息报道，时代周报记者向小鹏汽车方面求证时，对方表示：“具体日期，微信公众号会发布。”
融资压力较大
资料显示，截至目前，小鹏汽车已经完成了7轮融资，累计金额超过100亿元。今年4月，何小鹏曾公开表示，“今年至少要融100亿元。”目前，这一目标尚未达成，现在又有了新的计划。在上月召开的小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。
虽然，投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但是，投资者后期还会加大投入吗？何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的；有债的，就是银行体系的；还有股权的。如果把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起，你会觉得这个数字太大了。”
不过，无论如何，要在不足1年半的时间里完成200亿元的融资，小鹏汽车的挑战还是非常大的。当前，新造车企业中融资最多的是蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车历经4年完成了总计约150亿元融资；威马汽车历经3年，完成了超过120亿元融资。
此外，面对已经在美国成功上市的蔚来汽车，小鹏汽车并没有急于上市。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后，才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。何小鹏说：“我觉得电动汽车还没真正开始，智能汽车还在更后面，估计到2020年下半年才会开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
量产交付难题
量产交付问题一直困扰着互联网造车新势力，这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于小鹏汽车的量产交付问题，何小鹏给出了“今年年底交付2000辆”的承诺。小鹏汽车在首批交付上，一直持谨慎态度。在2018未来出行大会上，夏珩接受媒体专访时表示，小鹏汽车今年强调的是高质量的交付，并不强调交付量。他说：“对于第一批车，我们要做200%的全检，即每辆车要百分之百地两次全检。”
夏珩还曾公开对媒体表示，计划在2019年，实现3万辆交付。因为小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产。尽管小鹏G3传出来的市场售价比蔚来ES8便宜20万元左右，从蔚来的经历来看，交付是新造车企业面临的一个非常大的考验。
小鹏汽车1.0版本在去年就已达到量产上市状态，当时其他新能源车企还处于产品研发阶段，小鹏汽车可以说是占了先机。然而，这款车却姗姗来迟了。在赌局面前，何小鹏并不是已经稳操胜券。从6月到9月，蔚来汽车的产量每个月都在增加，而目前到年底还剩3个月的时间。
不过，业内人士对时代周报记者表示，量产需要的不只是技术支持，同时还需要市场的资金支持和后市场运营，蔚来也面临很多难题。
今年7月，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈公开“宣战”所有同行：“在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆。”面对这样的公然“挑衅”，已经生产了1300辆ES8的蔚来汽车董事长李斌隔空回应称，“今年蔚来交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。”蔚来汽车与小鹏汽车就此拉开了这一赌局。
2018年下半年是各大造车新势力的量产交付大考之际，小鹏、蔚来、威马、新特等新造车企陆续开始向用户交车。眼下已经进入本年度的最后一个季度，在新势力面临的没有生产基地的共同难题上，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。小鹏与蔚来的赌约也要到了兑现之时，那么，在这场新造车势力的赌局中，谁的胜算把握更大呢？
小鹏汽车走的是一条自建与合作并驱的路线，第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。在这场以小鹏汽车和蔚来汽车为代表的新造车势力的交付大战中，各家企业的各方实力将充分展示。规模化量产和交付，是考验全体汽车企业实力和能力的关键。
交付一拖再拖
何小鹏接下李斌赌约的时候，就表示，蔚来汽车是新造车势力中第一个对大众交付的，在前面肯定最艰难。何小鹏说：“虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度，真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
事实确实如此，蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ES8早在去年底就上市了，而且当时表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。
蔚来汽车曾经公布数据，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8。”可见，蔚来汽车在交付环节一再“跳票”，大半年时间里交付量还不到500辆。不过，进入8月以来，蔚来汽车的交付数量明显加快。蔚来汽车发布的相关公告显示，8月交付1121辆、9月交付1766辆；截至9月，全年累计已经交付3368辆。
反观小鹏汽车。小鹏G3是小鹏汽车旗下首款车型，不过自今年4月份开放预订以来，小鹏汽车尚未上市。据小鹏汽车员工介绍，G3已经面向内部员工交付了500多辆。实际上早在去年7月，小鹏汽车的1.0版本就取得了国家工信部的产品公告，获得车辆销售资质。去年10月，小鹏汽车与郑州海马合作生产，小批量的下线了15辆量产车型。而且，虽然在今年3月小鹏汽车取得了专用号牌，不过依然没有开始大规模量产。官方解释的原因是，内部测评各项指标表现均衡，同时也意味着“不够突出”，或许是外观不够诱惑，或许互联网配置并非最新。总之，这款车没有进入最终的大规模的量产交付。
值得注意的是，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾说，G3将于今年11月份规模化量产并启动消费者交付。然而，对于近日原本11月上市的小鹏G3又要推迟到12月的消息报道，时代周报记者向小鹏汽车方面求证时，对方表示：“具体日期，微信公众号会发布。”
融资压力较大
资料显示，截至目前，小鹏汽车已经完成了7轮融资，累计金额超过100亿元。今年4月，何小鹏曾公开表示，“今年至少要融100亿元。”目前，这一目标尚未达成，现在又有了新的计划。在上月召开的小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。
虽然，投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但是，投资者后期还会加大投入吗？何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的；有债的，就是银行体系的；还有股权的。如果把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起，你会觉得这个数字太大了。”
不过，无论如何，要在不足1年半的时间里完成200亿元的融资，小鹏汽车的挑战还是非常大的。当前，新造车企业中融资最多的是蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车历经4年完成了总计约150亿元融资；威马汽车历经3年，完成了超过120亿元融资。
此外，面对已经在美国成功上市的蔚来汽车，小鹏汽车并没有急于上市。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后，才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。何小鹏说：“我觉得电动汽车还没真正开始，智能汽车还在更后面，估计到2020年下半年才会开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
量产交付难题
量产交付问题一直困扰着互联网造车新势力，这个领域的鼻祖特斯拉也尚未完全解决。自去年7月推出以来，特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量，在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度，后来再次推迟。直到今年第二季度末，才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。
对于小鹏汽车的量产交付问题，何小鹏给出了“今年年底交付2000辆”的承诺。小鹏汽车在首批交付上，一直持谨慎态度。在2018未来出行大会上，夏珩接受媒体专访时表示，小鹏汽车今年强调的是高质量的交付，并不强调交付量。他说：“对于第一批车，我们要做200%的全检，即每辆车要百分之百地两次全检。”
夏珩还曾公开对媒体表示，计划在2019年，实现3万辆交付。因为小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂，可以确保品质与大规模排产。尽管小鹏G3传出来的市场售价比蔚来ES8便宜20万元左右，从蔚来的经历来看，交付是新造车企业面临的一个非常大的考验。
小鹏汽车1.0版本在去年就已达到量产上市状态，当时其他新能源车企还处于产品研发阶段，小鹏汽车可以说是占了先机。然而，这款车却姗姗来迟了。在赌局面前，何小鹏并不是已经稳操胜券。从6月到9月，蔚来汽车的产量每个月都在增加，而目前到年底还剩3个月的时间。
不过，业内人士对时代周报记者表示，量产需要的不只是技术支持，同时还需要市场的资金支持和后市场运营，蔚来也面临很多难题。
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