不得不说，新能源电动卡车市场在这两年时间里增长飞快，以前只属于不温不火，现在则是炙手可热。

先拿2021年的数据来说，新能源重卡在重卡市场当中，同比增长了298.93%，具体可看图1；再者看我国在2021年新能源重卡月度销量情况，2021年12月我国新能源重卡销量达到3006辆，同比2020年12月增长867%，具体可看图2。

从2021年开始，上面刚好推出“双碳”的发展理念，不管是对车厂还是充电厂商来说，都有着非常大的补贴，也正因为如此，我开头也说了，以前只是小打小闹，可是自从补贴下来出来后，市场就跟装了火箭似的，除了资本的投入外，最主要是管控市场的也进场了。

那么，说到电动重卡，也想顺带说一下电动重卡的优缺点。

这里就不按照车型来聊了，直接按照充电方式来划分，目前有两大类，一类是普通纯电动，一类则是纯电动换电。

很好理解，普通的纯电动类重卡主要是指车辆装载的动力电池要靠外界充电桩来充电。而纯电动换电式重卡车辆本身不装载动力电池，主要采用车电分离模式，靠外界的换电站来换装电池。

先说普通纯电动类。

电动卡车如果单纯靠车辆转载的电池驱动，那么，其最大的一个缺点便是重！因为电动重卡为了保证一定的续航，车上会安装大量的电池，车辆的自重当然就大；

接着因为装了大量的电池，第二个缺点也跟着显现出来，那便是充电慢，效率低，这对于长途运输的大卡车车主来说，对于老板来说，显然是不划算的。

第三个，因为充电效率低，当中伴随着的还有一个，就是充电不便，先不说现在的新能源跑高速是个笑话了，按照目前的充电市场规划，电动卡车上高速，怕是会折腾的够呛。

第四个，因为车辆本身的重量来说，在驾驶过程中必定会受到续航里程的限制，宣传说能跑800km，实际上...DDDD。

也是因为如此，假如不是有着过于诱人的补贴，我想，普通电动卡车的普及规模很难扩大。

再说纯电动换电式的，它可以克服普通电动重卡充电效率低和封闭场景下续航里程不足的问题，但若想再中途换电，就必须建一个换电站提供补给，还有电池适配也是个问题。

当然了，除此之外，还有油电混合重卡以及增程式电动重卡，但，这两类太过于依赖燃油，我想，应用在小桥车尚可，但是大卡车还真没有必要。

看到这，大家觉得特斯拉牌的重卡能进入到国内市场吗？

最后，再贴一张我国各企业纯电动重卡销量的TOP10供大家了解。

#马斯克官宣特斯拉电动卡车投产##微博新知博主#

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咱就问现在有人收东西吗？都在收什么呀？
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已经记不起来有几年没去过幸福门公园了，今天海边溜达发现了个新玩意儿——看图1
不禁感慨：赚钱的门路这么多，为什么我只会上班[允悲]

幸福门公园里好多柿子树，枝头上挂满了金黄的柿子，看着它们我居然觉得秋天真的是收获的季节呀，竟忘了秋天的萧瑟[哇]

话说啥时候能翻篇儿，我蜜月还没度呢[苦涩][苦涩]