玻璃钢马是动物的其中一种。我们提到马就会想到很多词汇，万马奔腾，马年吉祥，马上有钱，马上好运等等很幸运的词。马是很温顺的动物，但是马也有豪放不羁的一面，它不畏艰险，积极向上，会给人带来一种积极向上的意义。马越来越被很多人喜欢，因此玻璃钢马也是越来越多。
我们要知道玻璃钢马意义是很多的，玻璃钢马摆放在城市中、园林中、公园中、小区中象征着整个城市人民的活跃和积极向上的生活态度。 玻璃钢马摆放在家中就会预示着马上有钱，马上有好运。马有很好的象征寓意，马是中华民族自古以来所崇尚的奋斗不止、自强不息的进取、向上的民族精神。因此人们对马都是一种敬畏和喜爱之情。同样玻璃钢马也是深受人们喜爱的。#雕塑厂家##雕塑##玻璃钢雕塑# https://t.cn/R2WxXzD
我们要知道玻璃钢马意义是很多的，玻璃钢马摆放在城市中、园林中、公园中、小区中象征着整个城市人民的活跃和积极向上的生活态度。 玻璃钢马摆放在家中就会预示着马上有钱，马上有好运。马有很好的象征寓意，马是中华民族自古以来所崇尚的奋斗不止、自强不息的进取、向上的民族精神。因此人们对马都是一种敬畏和喜爱之情。同样玻璃钢马也是深受人们喜爱的。#雕塑厂家##雕塑##玻璃钢雕塑# https://t.cn/R2WxXzD
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【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
5.17日静姐解盘：本月的新变化，你要注意！
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
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