【热管理】三花智控电话会议纪要20210105
主讲：公司IR
1、公司传统空调业务订单如何，大客户是否恢复？
20Q4订单同比增长，21年预计大企业恢复正常需求，美的目前的出货是好于预期的。
2、空调政策在2021年完成能效标准切换，届时对电子膨胀阀需求提升，公司订单增长情况如何？
电子膨胀阀近几年增速都比较可观，一直是两位数增长，新能效政策会加大应用渗透率。今年会有些消化库存的因素，预计跟往年差不多维持两位数增长，明后年增速会加快。
3、20Q4新能源订单增量主要来自哪些客户？
大众订单从无到有落地，造车新势力销量也不错。
4、企业是否有新产品推出或研发计划？
汽零会布局做一些传感器、导流管。家电、汽车热管理基本已经全部覆盖，后续会继续工艺改进，不太会有新的产品系列。
5、公司在热管理的产品路线？
热泵空调、CO2空调都可以供货，公司都有进入，而且有了车型的量产和验证。
6、未来两年有无产品涨价的可能性？
不太会。传统制造业都是降价可能性大，除非有新产品出现，谈判新价格，比如四通阀、电子膨胀阀新工艺会有涨价，但老产品会维持降价过程，这是行业的必经之路。
7、公司在CO2、热泵零部件进展如何？
CO2零部件在奔驰、迈巴赫已有量产，产品性能没有问题，大众MEB在推CO2热泵体系，公司有在对接。
8、特斯拉在汽零业务占比有多少？八通阀价格多少？
保密协议，不方便透露，特斯拉是公司最主要客户。
9、Model Y热泵阀有进入吗？
公司的电子膨胀阀是跟特斯拉共同开发的，还得了美国大奖，产品一直在用。
10、海外收入占比变化？
这几年基本都是50%左右。
11、公司给MY提供哪些产品，竞争对手？
公司倾向于供应组件模块，涉及产品比较多，也有需要外采的零部件。拓普集团是主要竞争对手。
12、公司在热管理产品的竞争优势？
产品线齐全，涉及阀类、泵类、换热类产品，单一线产品有不同的竞争对手，但在全球没有像公司这样提供全产品线的。三大类中，公司主打阀类产品，从家电延伸到汽零，做了三十多年，在规模、技术上有很大竞争优势。
13、怎么看待热泵空调竞争格局？价值量趋势？
新能源汽车会100%覆盖热泵空调，因为可以直接减少电量损失，提升续航里程。价值量上，热泵体系比传统汽车空调提升1-2倍的价值量。
14、特斯拉欧洲招标是否有进展？
还在进行中，没有落定。
15、公司组件模块销售情况？单个组合模块价值量，在汽零业务占比？
组件收入到了公司前三的营收占比，但是组件不是标准品，小到几百大到几千都有。
16、拓普也在做热管理，跟公司是何种关系？
三花与拓普之前相互是对方客户，互相采购零部件。现在有竞争关系，拓普在做热管理产品，具体细节不清楚。
17、公司是否做管路产品？进展如何？
家电有管路产品，汽车在布局传感器、导流管之类产品。
18、车企加装热泵需要增加多少成本？续航改变多少？
热泵系统在原来基础上会提升1-2倍价值量，有专家说热泵系统可以提升30%续航里程。
19、公司看下游客户对CO2冷媒应用态度如何？是否会成为主流？
欧洲推CO2比较多，美国（特斯拉）没有，公司在两边同时做产品和技术积累。不同体系各有利弊，不知道谁会获胜。
20、传统空调业务未来两个季度排产情况？
空调订单数据比较短期，现在也只能看到Q1的滚动数据，同比增长很多，延续了12月的订单饱满程度。
21、公司在亚威科、微通道经营情况？
公司对业务板块进行了整理，把微通道、亚威科放到了制冷业务统一披露，以后不对外单独披露。
22、汽零业务在手订单多少？主要客户订单量？
20年8月梳理过，截止到2025年在手订单300亿元左右。其中特斯拉比较大，还有一些有过公告，不方便具体说，都有保密协议。
23、20Q4汽零业务经营态势？未来展望？
汽零业务好于预期，此前预计20年22亿元左右，20Q4反馈数据会高于预期。20年初做过业务规划，预期汽零业务21年营收35亿元、新能源车占比60%。今年新增订单比较好，过了春节后可能会再更新一下预期。
24、电子膨胀阀的壁垒？
竞争对手在实验室做出这个产品不是特别难，但是量产不好做，产品的数据匹配、稳定性、密闭性比较难做。成本方面，公司已实现规模化，其他企业量产很难一下子降低成本。
25、模块化业务趋势？
近年来主机厂也开始接受公司提供组件类产品，公司未来希望可以通过推组件产品，提高客户粘性。
26、长期看，新能源车持续降价压缩成本，是否会传递到汽零产品的利润空间？
目前新能源车量还不是很大，公司产品还没有到降价阶段。量做起来后，降价是肯定的，公司有过测算，降价不太会影响到公司的毛利率（规模化降低成本）。#股票##价值投资日志[超话]#
主讲：公司IR
1、公司传统空调业务订单如何，大客户是否恢复？
20Q4订单同比增长，21年预计大企业恢复正常需求，美的目前的出货是好于预期的。
2、空调政策在2021年完成能效标准切换，届时对电子膨胀阀需求提升，公司订单增长情况如何？
电子膨胀阀近几年增速都比较可观，一直是两位数增长，新能效政策会加大应用渗透率。今年会有些消化库存的因素，预计跟往年差不多维持两位数增长，明后年增速会加快。
3、20Q4新能源订单增量主要来自哪些客户？
大众订单从无到有落地，造车新势力销量也不错。
4、企业是否有新产品推出或研发计划？
汽零会布局做一些传感器、导流管。家电、汽车热管理基本已经全部覆盖，后续会继续工艺改进，不太会有新的产品系列。
5、公司在热管理的产品路线？
热泵空调、CO2空调都可以供货，公司都有进入，而且有了车型的量产和验证。
6、未来两年有无产品涨价的可能性？
不太会。传统制造业都是降价可能性大，除非有新产品出现，谈判新价格，比如四通阀、电子膨胀阀新工艺会有涨价，但老产品会维持降价过程，这是行业的必经之路。
7、公司在CO2、热泵零部件进展如何？
CO2零部件在奔驰、迈巴赫已有量产，产品性能没有问题，大众MEB在推CO2热泵体系，公司有在对接。
8、特斯拉在汽零业务占比有多少？八通阀价格多少？
保密协议，不方便透露，特斯拉是公司最主要客户。
9、Model Y热泵阀有进入吗？
公司的电子膨胀阀是跟特斯拉共同开发的，还得了美国大奖，产品一直在用。
10、海外收入占比变化？
这几年基本都是50%左右。
11、公司给MY提供哪些产品，竞争对手？
公司倾向于供应组件模块，涉及产品比较多，也有需要外采的零部件。拓普集团是主要竞争对手。
12、公司在热管理产品的竞争优势？
产品线齐全，涉及阀类、泵类、换热类产品，单一线产品有不同的竞争对手，但在全球没有像公司这样提供全产品线的。三大类中，公司主打阀类产品，从家电延伸到汽零，做了三十多年，在规模、技术上有很大竞争优势。
13、怎么看待热泵空调竞争格局？价值量趋势？
新能源汽车会100%覆盖热泵空调，因为可以直接减少电量损失，提升续航里程。价值量上，热泵体系比传统汽车空调提升1-2倍的价值量。
14、特斯拉欧洲招标是否有进展？
还在进行中，没有落定。
15、公司组件模块销售情况？单个组合模块价值量，在汽零业务占比？
组件收入到了公司前三的营收占比，但是组件不是标准品，小到几百大到几千都有。
16、拓普也在做热管理，跟公司是何种关系？
三花与拓普之前相互是对方客户，互相采购零部件。现在有竞争关系，拓普在做热管理产品，具体细节不清楚。
17、公司是否做管路产品？进展如何？
家电有管路产品，汽车在布局传感器、导流管之类产品。
18、车企加装热泵需要增加多少成本？续航改变多少？
热泵系统在原来基础上会提升1-2倍价值量，有专家说热泵系统可以提升30%续航里程。
19、公司看下游客户对CO2冷媒应用态度如何？是否会成为主流？
欧洲推CO2比较多，美国（特斯拉）没有，公司在两边同时做产品和技术积累。不同体系各有利弊，不知道谁会获胜。
20、传统空调业务未来两个季度排产情况？
空调订单数据比较短期，现在也只能看到Q1的滚动数据，同比增长很多，延续了12月的订单饱满程度。
21、公司在亚威科、微通道经营情况？
公司对业务板块进行了整理，把微通道、亚威科放到了制冷业务统一披露，以后不对外单独披露。
22、汽零业务在手订单多少？主要客户订单量？
20年8月梳理过，截止到2025年在手订单300亿元左右。其中特斯拉比较大，还有一些有过公告，不方便具体说，都有保密协议。
23、20Q4汽零业务经营态势？未来展望？
汽零业务好于预期，此前预计20年22亿元左右，20Q4反馈数据会高于预期。20年初做过业务规划，预期汽零业务21年营收35亿元、新能源车占比60%。今年新增订单比较好，过了春节后可能会再更新一下预期。
24、电子膨胀阀的壁垒？
竞争对手在实验室做出这个产品不是特别难，但是量产不好做，产品的数据匹配、稳定性、密闭性比较难做。成本方面，公司已实现规模化，其他企业量产很难一下子降低成本。
25、模块化业务趋势？
近年来主机厂也开始接受公司提供组件类产品，公司未来希望可以通过推组件产品，提高客户粘性。
26、长期看，新能源车持续降价压缩成本，是否会传递到汽零产品的利润空间？
目前新能源车量还不是很大，公司产品还没有到降价阶段。量做起来后，降价是肯定的，公司有过测算，降价不太会影响到公司的毛利率（规模化降低成本）。#股票##价值投资日志[超话]#
【直击2020中德汽车大会】目标：万亿级产业集群——长春国际汽车城建设纪实
10月的北国长春，多姿多彩。
沐浴着2020（第四届）中德汽车大会的东风，长春国际汽车城再次聚焦世界目光。
年初获批以来，以中国一汽为龙头，锚定万亿级产业集群发展目标的长春国际汽车城全速启动，多个整车项目相继开工，配套产业集群加速集聚，一批重大项目加快落位，营商环境、城市环境均向着国际一流标准迈进。
1至8月，作为长春国际汽车城主战场，长春汽开区规上工业产值实现2940.8亿元，同比增长14.3%；固定资产投资完成104.6亿元，同比增长17.9%；累计开（复）工投资10亿元以上项目49个。
一个万亿级世界汽车产业基地，正从蓝图走向现实。而2020（第四届）中德汽车大会的系列研讨，将加速万亿级产业集群崛起的步伐。
统筹推进 区域协调
把握时代趋势的精心抉择
建设国际汽车城，就要有战略眼光、全球视野。2020（第四届）中德汽车大会的召开正是长春市主动对标国际，融入国内国际双循环、把握时代趋势的务实之举。
汽车工业一直是我省的龙头产业和经济支柱，在全省工业经济发展中具有举足轻重的地位。作为共和国汽车工业的摇篮，长春汽车工业基础雄厚，发挥其优势，是必然选择。着眼全局，打造万亿级汽车产业集群的构想逐渐浮出水面。
今年2月，长春市委、市政府创造性提出打造长春国际汽车城，并获得省政府正式批复。随后，长春国际汽车城成为长春高质量发展“四大板块”战略的重要一极。
规划中的长春国际汽车城，以汽开区为核心，外延朝阳、绿园、高新、公主岭市部分区域，总面积达471平方公里，将以中国一汽为龙头牵引，加快推进排产、产能、配套、结算、人才、创新“六个回归”，实现整车带动、配套跟进、协同发展，全面打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地。汽车产业高质量发展示范区，正稳步向万亿级产业目标迈进。
6月，国务院批复公主岭市划归长春市代管后，在省委、省政府的支持下，长春市委、市政府统筹建立了长春国际汽车城建设“1+6+6”工作推进机制，实施“超行政区划”管理。1个推进工作领导小组，产业规划、用地征收等6个工作推进组，组织保障、融资保障等6个工作保障组，充分发挥高位统筹作用，推进区域协调共进，发展不充分、不平衡的问题迅速开始破解。
在核心区汽开区的带动下，投资80亿元的旭阳智能中法工业园项目落位朝阳经济开发区，投资12亿元的新能源汽车产业园项目落位绿园区西新工业集中区，一批汽车物流、汽车零部件项目在公主岭市落位开工……各区域同频共振，产业项目遍地开花。
同时，长春汽开区与中国一汽政企融合，协同发展。截至目前，双方已携手谋划投资5000万元以上项目165个，年度计划完成投资177亿元。
10月，2020（第四届）中德汽车大会在长春召开，正给长春国际汽车城与德国汽车行业全面合作对接带来新机遇。
夯实“底盘” 服务突破
演绎项目建设的“车城速度”
中外专家云集、主论坛、分论坛、长春市情暨一汽发展战略发布会……中德汽车大会将为演绎项目建设的“车城速度”出计献策，提供智力支持。
从投资26亿元的中国一汽新能源智能网联创新实验基地开启项目建设的大幕，到投资70亿元的颐高数字经济产业园等一批项目加快落位、开工、建设，长春国际汽车城起步就按下了“快进键”。
年初以来，长春国际汽车城围绕创新驱动、汽车配套、现代服务业和资产盘活谋划项目，全力推动一汽研发总院、一汽电子产业研究院、科大讯飞东北亚研究院等项目快速落位；对一级供应商进行逐一梳理、全面对接，配套建立零部件产业园和专业孵化器，吸引零部件企业入驻；发展现代金融、智能网联、汽车后市场等服务业，推进总部经济、双创基地、数字经济产业园等服务业项目落位；引导传统物流企业“腾笼换鸟”，深度包装闲置厂房“筑巢引凤”，重大项目建设的速度和质量快速提升。
同样快速提升的，还有服务理念。
成立一汽红旗、一汽解放、一汽轿股、一汽-大众、一汽丰田等8个一汽项目（招商）服务局，制定服务中国一汽发展工作流程及服务工作机制，建立“24小时”服务机制，开展领办、代办、全程跟踪服务，及时了解并解决中国一汽在项目建设中遇到的困难和问题。
制定了重大项目专班工作方案，建立“1+2+4”组织领导体系，推进解决项目建设过程中遇到的各类问题；成立了重大项目征收专班，针对重点项目先后组建了一汽丰越项目、一汽-大众新技术开发中心项目、华航国际物流园项目等具体专班，破解土地征收，项目引进、落位、建设、复工等各环节存在的问题。
深入推进“一网、一门、一次”改革，开展“l+N”窗口服务模式，推进政务服务按单个事项或部门受理向集成服务模式转换。开展无偿代理服务、联审联办协调服务、审批证件免费邮寄服务、容缺受理服务、自助区现场帮办服务、窗口“午间不间断服务”等服务措施，实现了政务服务全天候、全方位、无死角、全覆盖。
一系列服务举措的突破，演绎了项目建设的“车城速度”。投资48.93亿元的吉林玲珑轮胎项目，从接洽到签约仅用112天；投资78亿元的一汽红旗新能源工厂项目，开工前期准备仅用29天；300公顷土地出让手续25天内全部完成。
相信，加上2020（第四届）中德汽车大会的助力，长春国际汽车城建设定会行稳致远。
内增气质 外提颜值
建设“三生融合”的品质新城
国际汽车城，既是产业概念，也是城市概念。
在大力推进汽车产业全链发展的同时，长春国际汽车城坚持生产、生活、生态“三生融合”，加快推进红旗国际小镇建设，一批涉及城市功能提升的新建、改造工程快速实施，城市能级进一步提升。
“上班路上看到东风大街的新变化，感觉眼前一亮！”家住一汽家园的上班族张菲，看到面貌一新的东风大街高兴地说。
最有文化味道的“大屋檐”，是长春国际汽车城居民不可磨灭的文化记忆。今年5月，东风大街提升改造工程启动以来，坚持高起点规划、高效率推进、高标准建设，短短60天就完成了主街路2.4公里范围内的建筑立面改造、道路整修、绿化完善、照度提升、C-V2X车路协同等整体改造任务。
为提升基础设施承载功能，汽开区全面启动41个老旧小区改造工程，打造高品质、国际化的生活居住与公共服务设施网，完善教育、文化、体育、医疗、福利等公共服务设施优化布局，充分发挥现代信息技术优势，推进城市智慧化管理。以满足群众需要为出发点，实施了一批公园、绿地、流域治理等生态项目，新增绿地面积62万平方米。
眼下，长春国际汽车城已经迈向城市能级提升的新阶段。2020（第四届）中德汽车大会期间，长春国际汽车城将作为重点向每位嘉宾推介。以这次大会为契机，这座寄托着美好希望的未来之城，将铺展开大气恢宏的画卷，绘出更新更美的明天。
来源：吉林日报
10月的北国长春，多姿多彩。
沐浴着2020（第四届）中德汽车大会的东风，长春国际汽车城再次聚焦世界目光。
年初获批以来，以中国一汽为龙头，锚定万亿级产业集群发展目标的长春国际汽车城全速启动，多个整车项目相继开工，配套产业集群加速集聚，一批重大项目加快落位，营商环境、城市环境均向着国际一流标准迈进。
1至8月，作为长春国际汽车城主战场，长春汽开区规上工业产值实现2940.8亿元，同比增长14.3%；固定资产投资完成104.6亿元，同比增长17.9%；累计开（复）工投资10亿元以上项目49个。
一个万亿级世界汽车产业基地，正从蓝图走向现实。而2020（第四届）中德汽车大会的系列研讨，将加速万亿级产业集群崛起的步伐。
统筹推进 区域协调
把握时代趋势的精心抉择
建设国际汽车城，就要有战略眼光、全球视野。2020（第四届）中德汽车大会的召开正是长春市主动对标国际，融入国内国际双循环、把握时代趋势的务实之举。
汽车工业一直是我省的龙头产业和经济支柱，在全省工业经济发展中具有举足轻重的地位。作为共和国汽车工业的摇篮，长春汽车工业基础雄厚，发挥其优势，是必然选择。着眼全局，打造万亿级汽车产业集群的构想逐渐浮出水面。
今年2月，长春市委、市政府创造性提出打造长春国际汽车城，并获得省政府正式批复。随后，长春国际汽车城成为长春高质量发展“四大板块”战略的重要一极。
规划中的长春国际汽车城，以汽开区为核心，外延朝阳、绿园、高新、公主岭市部分区域，总面积达471平方公里，将以中国一汽为龙头牵引，加快推进排产、产能、配套、结算、人才、创新“六个回归”，实现整车带动、配套跟进、协同发展，全面打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地。汽车产业高质量发展示范区，正稳步向万亿级产业目标迈进。
6月，国务院批复公主岭市划归长春市代管后，在省委、省政府的支持下，长春市委、市政府统筹建立了长春国际汽车城建设“1+6+6”工作推进机制，实施“超行政区划”管理。1个推进工作领导小组，产业规划、用地征收等6个工作推进组，组织保障、融资保障等6个工作保障组，充分发挥高位统筹作用，推进区域协调共进，发展不充分、不平衡的问题迅速开始破解。
在核心区汽开区的带动下，投资80亿元的旭阳智能中法工业园项目落位朝阳经济开发区，投资12亿元的新能源汽车产业园项目落位绿园区西新工业集中区，一批汽车物流、汽车零部件项目在公主岭市落位开工……各区域同频共振，产业项目遍地开花。
同时，长春汽开区与中国一汽政企融合，协同发展。截至目前，双方已携手谋划投资5000万元以上项目165个，年度计划完成投资177亿元。
10月，2020（第四届）中德汽车大会在长春召开，正给长春国际汽车城与德国汽车行业全面合作对接带来新机遇。
夯实“底盘” 服务突破
演绎项目建设的“车城速度”
中外专家云集、主论坛、分论坛、长春市情暨一汽发展战略发布会……中德汽车大会将为演绎项目建设的“车城速度”出计献策，提供智力支持。
从投资26亿元的中国一汽新能源智能网联创新实验基地开启项目建设的大幕，到投资70亿元的颐高数字经济产业园等一批项目加快落位、开工、建设，长春国际汽车城起步就按下了“快进键”。
年初以来，长春国际汽车城围绕创新驱动、汽车配套、现代服务业和资产盘活谋划项目，全力推动一汽研发总院、一汽电子产业研究院、科大讯飞东北亚研究院等项目快速落位；对一级供应商进行逐一梳理、全面对接，配套建立零部件产业园和专业孵化器，吸引零部件企业入驻；发展现代金融、智能网联、汽车后市场等服务业，推进总部经济、双创基地、数字经济产业园等服务业项目落位；引导传统物流企业“腾笼换鸟”，深度包装闲置厂房“筑巢引凤”，重大项目建设的速度和质量快速提升。
同样快速提升的，还有服务理念。
成立一汽红旗、一汽解放、一汽轿股、一汽-大众、一汽丰田等8个一汽项目（招商）服务局，制定服务中国一汽发展工作流程及服务工作机制，建立“24小时”服务机制，开展领办、代办、全程跟踪服务，及时了解并解决中国一汽在项目建设中遇到的困难和问题。
制定了重大项目专班工作方案，建立“1+2+4”组织领导体系，推进解决项目建设过程中遇到的各类问题；成立了重大项目征收专班，针对重点项目先后组建了一汽丰越项目、一汽-大众新技术开发中心项目、华航国际物流园项目等具体专班，破解土地征收，项目引进、落位、建设、复工等各环节存在的问题。
深入推进“一网、一门、一次”改革，开展“l+N”窗口服务模式，推进政务服务按单个事项或部门受理向集成服务模式转换。开展无偿代理服务、联审联办协调服务、审批证件免费邮寄服务、容缺受理服务、自助区现场帮办服务、窗口“午间不间断服务”等服务措施，实现了政务服务全天候、全方位、无死角、全覆盖。
一系列服务举措的突破，演绎了项目建设的“车城速度”。投资48.93亿元的吉林玲珑轮胎项目，从接洽到签约仅用112天；投资78亿元的一汽红旗新能源工厂项目，开工前期准备仅用29天；300公顷土地出让手续25天内全部完成。
相信，加上2020（第四届）中德汽车大会的助力，长春国际汽车城建设定会行稳致远。
内增气质 外提颜值
建设“三生融合”的品质新城
国际汽车城，既是产业概念，也是城市概念。
在大力推进汽车产业全链发展的同时，长春国际汽车城坚持生产、生活、生态“三生融合”，加快推进红旗国际小镇建设，一批涉及城市功能提升的新建、改造工程快速实施，城市能级进一步提升。
“上班路上看到东风大街的新变化，感觉眼前一亮！”家住一汽家园的上班族张菲，看到面貌一新的东风大街高兴地说。
最有文化味道的“大屋檐”，是长春国际汽车城居民不可磨灭的文化记忆。今年5月，东风大街提升改造工程启动以来，坚持高起点规划、高效率推进、高标准建设，短短60天就完成了主街路2.4公里范围内的建筑立面改造、道路整修、绿化完善、照度提升、C-V2X车路协同等整体改造任务。
为提升基础设施承载功能，汽开区全面启动41个老旧小区改造工程，打造高品质、国际化的生活居住与公共服务设施网，完善教育、文化、体育、医疗、福利等公共服务设施优化布局，充分发挥现代信息技术优势，推进城市智慧化管理。以满足群众需要为出发点，实施了一批公园、绿地、流域治理等生态项目，新增绿地面积62万平方米。
眼下，长春国际汽车城已经迈向城市能级提升的新阶段。2020（第四届）中德汽车大会期间，长春国际汽车城将作为重点向每位嘉宾推介。以这次大会为契机，这座寄托着美好希望的未来之城，将铺展开大气恢宏的画卷，绘出更新更美的明天。
来源：吉林日报
同质化的SUV市场，运动版不常有，ST-Line更珍贵
汽势Auto-First|梁树一
毫无疑问，伴随着国人对SUV车型的青睐，SUV市场已经成为“兵家必争之地”，各大车企也在铆足了劲推出SUV车型以抢占市场份额。但需要注意的是，目前在国内SUV市场，产品高度同质化；大多数车型都没有个性却也是不争的事实，无论是日系代表CR-V、奇骏、汉兰达，还是德系代表途岳、探岳、途观L，它们都集体向家用定位靠拢。而对于SUV车型本身而言，其本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，它应该是有个性的、有特色的，是能彰显运动气息的，但如今运动版车型却反而越来越少了，此前汉兰达尚还提供运动版车型，但如今也已经彻底摒弃，而这也并不是一个正常的现象。
日系SUV外观存在同质化：例如威兰达和CR-V
不过，话说回来，在各大盲目跟风推出同质化产品的同时，有一个品牌却始终如一，不被外界干扰，它视运动、操控为立身之本，从轿车到SUV，甚至旗下皮卡车型都在强调运动基因，它就是福特。而谈及目前长安福特引入的两款SUV车型锐际和锐界，SUV的实用性它们具备，操控更是它们的特长，且它们均推出了运动气息浓烈的ST-Line车型，似乎它们二者也已经成为同质化严重的SUV市场中仅存的一股清流。
福特锐际ST-Line前脸
缘起：ST-Line车型的鼻祖
众所周知，福特是一个敢于探索的汽车品牌，正是福特的努力下，汽车才得以走入寻常百姓家。而在2002年，为了在欧洲市场与畅销的大众高尔夫GTI正面交锋，福特推出了动力更强、运动气息更加浓烈的福克斯ST车型，而接下来的数年中，福克斯ST的数代车型都凭借自身独到的魅力受到热衷于驾驶的消费者追捧。
ST车型LOGO
值得一提的是，在福克斯ST之后，福特品牌小型车嘉年华也推出了ST车型，可以说ST车型承载了福特品牌对运动型车的理解，更让福特品牌在竞争激烈的终端市场大放异彩。
福特福克斯ST
ST车型很强，但不可否认，高昂的价格却也让不少消费者望而却步，面对这一诉求，福特又迅速布局了相对亲民的ST-Line车型，对于国内消费者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我们最熟悉的ST-Line车型。
ST-Line车型金属字体
福特ST-Line车型是由福特ST车型延续而来的车型，在汽势Auto-First看来，ST-Line车型是为满足消费者追逐运动版车型而生的，是地地道道的加强版运动车型。
ST-Line：浑身散发浓烈的战斗气息
时至今日，福特ST-Line家族的阵容已经愈发强大，不仅仅是福克斯ST-Line，长安福特最新引入的锐际、改款车型锐界同样提供了ST-Line车型，而可以肯定的是，在SUV车型上推出运动版车型是更具实质意义的，正如开篇所言，SUV车型本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，运动版车型正是SUV市场迫切需要的。
福特锐际ST-Line外观
在20万元的SUV市场，相比同质化严重的SUV车型，诸如CR-V、奇骏这样的车型，锐际ST-Line在颜值方面与前者所带来的气质是截然不同的。锐际ST-Line使用了了大尺寸的进气格栅，并将福特LOGO置于格栅上方，而格栅内部则采用了涂黑的蜂窝状设计，大胆且极具战斗气息，而雾灯处的设计也非常凶猛，与格栅整体呼应，视觉穿透力很强。可以说，锐际ST-Line的外观非常能讨好年轻消费者，它似乎无时无刻不在散发出想要被驾驶的欲望。
福特锐际ST-Line后排空间
福特锐际ST-Line方向盘
不仅仅是外观，在内饰方面锐际ST-Line同样与众不同，在中控台处、座椅坐垫位置，锐际ST-Line采用了翻毛皮材质，搭配上红色的双缝线设计，运动气息强烈。此外，平底式方向盘也大大加强了整车运动基因。
新锐界ST过弯
反观30万级的锐界ST-Line，相比细分市场看起来颇为笨重的7座SUV车型而言，锐界ST-Line则显得十分灵活，虽然它也是一位“大块头”。涂黑的进气格栅、大尺寸的五辐轮圈、车尾涂黑的饰板都是它在外观方面与众不同的亮点。而在内饰方面，红色缝线处理、大尺寸的中控屏则让在充满运动气息的同时兼顾科技感。
双锐ST-Line远超同级的出众动力表现
对于外观和内饰设计而言，它们起到的作用仅仅是提升视觉效果，而锐际ST-Line和锐界ST-Line究竟算不算得上是冲破同质化枷锁的车型还要看它们真正的内在，如果“貌合神离”，那么终将是一场无用功。
第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机
在20万级的SUV市场，我们熟悉的日系品牌车型多采用自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，以动力相对较强的CR-V为例，其发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为243Nm。而对于德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一选择，包括高配途岳以及低配探岳，而它们的动力表现我们也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
相比之下，锐际ST-Line则采用了同级罕见的2.0T+8AT的动力组合，该发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393Nm，仅从大幅领先的动力参数来看，锐际ST-Line的运动基因一览无余。
福特锐际ST-Line过弯
不仅如此，相比CVT变速箱偏向舒适性的定位以及较低的传动效率，AT变速箱所能带来的驾驶感受是不容争辩的。但与此同时，锐际ST-Line也并未因追求运动而放弃油耗表现，这也正是锐际ST-Line采用8个挡位的AT变速箱的原因，目前来看，对于AT变速箱而言，挡位越多越平顺，挡位越多对燃油经济性的提升越明显。
此外，德系品牌广泛使用的DCT变速箱传动效率要进一步高于AT变速箱也是客观事实，但更需要注意的是，“羊毛出在羊身上”，探岳、途岳使用的1.4T发动机较锐际ST-Line的2.0T发动机本身动力相差过于悬殊，所以即便再高的传动效率也无济于事。不仅如此，DCT变速箱在平顺性方面也较AT变速箱存在一定差距。
新锐界ST-Line
在30万级SUV市场，搭载2.0T+8AT的锐界ST-Line在动力方面也是领先同级的，且如果你还不满意，237kW、500Nm的锐界ST了解一下……
操控不仅是动力强劲那么简单
在汽势Auto-First看来，充沛的动力表现以及出色变速箱对于操控而言仅仅是一个基础，要想衡量一辆车是否具备出色的操控表现，调教才是更为重要的，而对于SUV车型而言，出色的四驱系统也是尤为关键的。
首先，锐际ST-Line的底盘表现是非常扎实的，也是非常运动的，这点不仅可以让驾驶者在过弯、高速行车时拥有更强的信心，更能让驾驶者与车辆进行更好的交流，让开车成为一种享受。而之所以如此，离不开锐际ST-Line搭载了赛车级底盘、铝合金后悬架等等。对于悬架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，采用同级更加罕见的铝合金后悬架所带来的提升自然非同小可。
福特锐际ST-Line户外越野
而谈及四驱系统，锐际ST-Line标配一套智能四驱系统，可根据不同的驾驶环境来进行动力分配。在车辆起步时，四轮驱动会提升车辆的加速表现，让锐际ST-Line的百公里加速时间挺进6S俱乐部，这样的成绩对于SUV车型而言是非常难得的。在通过复杂路况时，车辆依托四轮驱动可以更轻松的脱困，对于北方冬季冰雪覆盖路面而言，四驱系统的重要性更是不言而喻，需要注意的是，锐际ST-Line的四驱系统还提供多种驾驶模式，尤其是防滑、雪地、沙地三种模式能尽最大程度帮助车辆脱困。而在高速行车时，锐际ST-Line的四驱系统将切入两驱模式，大大降低了车辆的油耗表现。需要注意的是，对于一辆20万级的SUV而言，四驱系统是一项比较稀有的配置，同价位的日系、德系品牌几乎都仅提供两驱车型可选。
新锐界ST-Line
反观锐界ST-Line，其同样采用了很多黑科技，包括铝合金后悬架、TVC弯道扭力智能分配系统、智能四驱系统等等。相比走家用稳重风格的汉兰达，锐界ST-Line的操控表现更出众，即便这是一辆大家伙，但是只要你开上它，你会不由自主地想去劈弯，想去与它交流。
ST-Line车型金属字体
汽势观点
在汽势Auto-First看来，福特ST-Line产品线已经成为一个标签，无论是饱受美誉的福克斯ST-Line，还是实力艳压同级竞品车型的双锐ST-Line，而在接下来即将上市的探险者也大有希望推出ST-Line车型，对于同质化严重的SUV市场，福特可能会持续为终端市场带来更多惊喜。
汽势Auto-First|梁树一
毫无疑问，伴随着国人对SUV车型的青睐，SUV市场已经成为“兵家必争之地”，各大车企也在铆足了劲推出SUV车型以抢占市场份额。但需要注意的是，目前在国内SUV市场，产品高度同质化；大多数车型都没有个性却也是不争的事实，无论是日系代表CR-V、奇骏、汉兰达，还是德系代表途岳、探岳、途观L，它们都集体向家用定位靠拢。而对于SUV车型本身而言，其本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，它应该是有个性的、有特色的，是能彰显运动气息的，但如今运动版车型却反而越来越少了，此前汉兰达尚还提供运动版车型，但如今也已经彻底摒弃，而这也并不是一个正常的现象。
日系SUV外观存在同质化：例如威兰达和CR-V
不过，话说回来，在各大盲目跟风推出同质化产品的同时，有一个品牌却始终如一，不被外界干扰，它视运动、操控为立身之本，从轿车到SUV，甚至旗下皮卡车型都在强调运动基因，它就是福特。而谈及目前长安福特引入的两款SUV车型锐际和锐界，SUV的实用性它们具备，操控更是它们的特长，且它们均推出了运动气息浓烈的ST-Line车型，似乎它们二者也已经成为同质化严重的SUV市场中仅存的一股清流。
福特锐际ST-Line前脸
缘起：ST-Line车型的鼻祖
众所周知，福特是一个敢于探索的汽车品牌，正是福特的努力下，汽车才得以走入寻常百姓家。而在2002年，为了在欧洲市场与畅销的大众高尔夫GTI正面交锋，福特推出了动力更强、运动气息更加浓烈的福克斯ST车型，而接下来的数年中，福克斯ST的数代车型都凭借自身独到的魅力受到热衷于驾驶的消费者追捧。
ST车型LOGO
值得一提的是，在福克斯ST之后，福特品牌小型车嘉年华也推出了ST车型，可以说ST车型承载了福特品牌对运动型车的理解，更让福特品牌在竞争激烈的终端市场大放异彩。
福特福克斯ST
ST车型很强，但不可否认，高昂的价格却也让不少消费者望而却步，面对这一诉求，福特又迅速布局了相对亲民的ST-Line车型，对于国内消费者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我们最熟悉的ST-Line车型。
ST-Line车型金属字体
福特ST-Line车型是由福特ST车型延续而来的车型，在汽势Auto-First看来，ST-Line车型是为满足消费者追逐运动版车型而生的，是地地道道的加强版运动车型。
ST-Line：浑身散发浓烈的战斗气息
时至今日，福特ST-Line家族的阵容已经愈发强大，不仅仅是福克斯ST-Line，长安福特最新引入的锐际、改款车型锐界同样提供了ST-Line车型，而可以肯定的是，在SUV车型上推出运动版车型是更具实质意义的，正如开篇所言，SUV车型本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，运动版车型正是SUV市场迫切需要的。
福特锐际ST-Line外观
在20万元的SUV市场，相比同质化严重的SUV车型，诸如CR-V、奇骏这样的车型，锐际ST-Line在颜值方面与前者所带来的气质是截然不同的。锐际ST-Line使用了了大尺寸的进气格栅，并将福特LOGO置于格栅上方，而格栅内部则采用了涂黑的蜂窝状设计，大胆且极具战斗气息，而雾灯处的设计也非常凶猛，与格栅整体呼应，视觉穿透力很强。可以说，锐际ST-Line的外观非常能讨好年轻消费者，它似乎无时无刻不在散发出想要被驾驶的欲望。
福特锐际ST-Line后排空间
福特锐际ST-Line方向盘
不仅仅是外观，在内饰方面锐际ST-Line同样与众不同，在中控台处、座椅坐垫位置，锐际ST-Line采用了翻毛皮材质，搭配上红色的双缝线设计，运动气息强烈。此外，平底式方向盘也大大加强了整车运动基因。
新锐界ST过弯
反观30万级的锐界ST-Line，相比细分市场看起来颇为笨重的7座SUV车型而言，锐界ST-Line则显得十分灵活，虽然它也是一位“大块头”。涂黑的进气格栅、大尺寸的五辐轮圈、车尾涂黑的饰板都是它在外观方面与众不同的亮点。而在内饰方面，红色缝线处理、大尺寸的中控屏则让在充满运动气息的同时兼顾科技感。
双锐ST-Line远超同级的出众动力表现
对于外观和内饰设计而言，它们起到的作用仅仅是提升视觉效果，而锐际ST-Line和锐界ST-Line究竟算不算得上是冲破同质化枷锁的车型还要看它们真正的内在，如果“貌合神离”，那么终将是一场无用功。
第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机
在20万级的SUV市场，我们熟悉的日系品牌车型多采用自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，以动力相对较强的CR-V为例，其发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为243Nm。而对于德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一选择，包括高配途岳以及低配探岳，而它们的动力表现我们也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
相比之下，锐际ST-Line则采用了同级罕见的2.0T+8AT的动力组合，该发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393Nm，仅从大幅领先的动力参数来看，锐际ST-Line的运动基因一览无余。
福特锐际ST-Line过弯
不仅如此，相比CVT变速箱偏向舒适性的定位以及较低的传动效率，AT变速箱所能带来的驾驶感受是不容争辩的。但与此同时，锐际ST-Line也并未因追求运动而放弃油耗表现，这也正是锐际ST-Line采用8个挡位的AT变速箱的原因，目前来看，对于AT变速箱而言，挡位越多越平顺，挡位越多对燃油经济性的提升越明显。
此外，德系品牌广泛使用的DCT变速箱传动效率要进一步高于AT变速箱也是客观事实，但更需要注意的是，“羊毛出在羊身上”，探岳、途岳使用的1.4T发动机较锐际ST-Line的2.0T发动机本身动力相差过于悬殊，所以即便再高的传动效率也无济于事。不仅如此，DCT变速箱在平顺性方面也较AT变速箱存在一定差距。
新锐界ST-Line
在30万级SUV市场，搭载2.0T+8AT的锐界ST-Line在动力方面也是领先同级的，且如果你还不满意，237kW、500Nm的锐界ST了解一下……
操控不仅是动力强劲那么简单
在汽势Auto-First看来，充沛的动力表现以及出色变速箱对于操控而言仅仅是一个基础，要想衡量一辆车是否具备出色的操控表现，调教才是更为重要的，而对于SUV车型而言，出色的四驱系统也是尤为关键的。
首先，锐际ST-Line的底盘表现是非常扎实的，也是非常运动的，这点不仅可以让驾驶者在过弯、高速行车时拥有更强的信心，更能让驾驶者与车辆进行更好的交流，让开车成为一种享受。而之所以如此，离不开锐际ST-Line搭载了赛车级底盘、铝合金后悬架等等。对于悬架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，采用同级更加罕见的铝合金后悬架所带来的提升自然非同小可。
福特锐际ST-Line户外越野
而谈及四驱系统，锐际ST-Line标配一套智能四驱系统，可根据不同的驾驶环境来进行动力分配。在车辆起步时，四轮驱动会提升车辆的加速表现，让锐际ST-Line的百公里加速时间挺进6S俱乐部，这样的成绩对于SUV车型而言是非常难得的。在通过复杂路况时，车辆依托四轮驱动可以更轻松的脱困，对于北方冬季冰雪覆盖路面而言，四驱系统的重要性更是不言而喻，需要注意的是，锐际ST-Line的四驱系统还提供多种驾驶模式，尤其是防滑、雪地、沙地三种模式能尽最大程度帮助车辆脱困。而在高速行车时，锐际ST-Line的四驱系统将切入两驱模式，大大降低了车辆的油耗表现。需要注意的是，对于一辆20万级的SUV而言，四驱系统是一项比较稀有的配置，同价位的日系、德系品牌几乎都仅提供两驱车型可选。
新锐界ST-Line
反观锐界ST-Line，其同样采用了很多黑科技，包括铝合金后悬架、TVC弯道扭力智能分配系统、智能四驱系统等等。相比走家用稳重风格的汉兰达，锐界ST-Line的操控表现更出众，即便这是一辆大家伙，但是只要你开上它，你会不由自主地想去劈弯，想去与它交流。
ST-Line车型金属字体
汽势观点
在汽势Auto-First看来，福特ST-Line产品线已经成为一个标签，无论是饱受美誉的福克斯ST-Line，还是实力艳压同级竞品车型的双锐ST-Line，而在接下来即将上市的探险者也大有希望推出ST-Line车型，对于同质化严重的SUV市场，福特可能会持续为终端市场带来更多惊喜。
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