#我与汽车的日常# 【新款奔驰“AMG SL”亮相，采用2 + 2 座椅布局，最大输出381马力】
梅赛德斯-奔驰在日本发布了全新豪华跑车车型“AMG SL”。有右驾和左驾两种车型，售价均为1648万日元（约合80万人民币）。“SL”诞生于1952 年，是一款可以在公路上行驶的赛车。
全新 SL 由梅赛德斯-AMG 内部开发，具有出色的驾驶性能和舒适性。采用专用的高刚性平台，内饰座椅为2+2布局，搭载了采用 F1 技术的直列4缸2.0升涡轮增压发动机。
外观设计将AMG的运动元素与梅赛德斯-奔驰“Sensual Purity”的基本设计理念融为一体，同时继承了SL的悠久传统，例如引擎盖上的动力圆顶。光影的混合营造出轻盈的外观效果，除了肌肉比例，还营造出高级感和奢华感。
长轴距和短悬伸已扩大，可以容纳4人，以及带有黑色喷漆框架的大型倾斜挡风玻璃，使其紧凑而低调。AMG特有的前格栅，其宽大的下部轮廓和14个垂直百叶窗，是从300 SL中借用的设计。它具有三维形状，安装得极低，进一步强调了它的动感形式。
侧面轮廓与坚固的肩部和 AMG 铝轮毂相结合，平衡了优雅和运动感。可伸缩无缝门把手是标准设备。圆形后端结合宽胎面强调了新 SL 的宽度。通过采用轻质 Z 型折叠软顶，实现了高度降低的强大设计。行李箱包含一个可伸缩的后扰流板。扰流板根据车速展开，6度从80到140公里/小时，11度从140到160公里/小时，17度从160公里/小时到最高速度。它的设计倾斜度高达 22 度，以产生最大的下压力。
内饰方面，自R129（1989-2001）以来首次恢复了2+2座椅布局。100%数字座舱显示器完美贴合三维面罩，采用融合模拟几何形式和数字技术的“超模拟”设计。从中控台角度可调的媒体显示屏，以驾驶员为中心的设计向 300 SL 设计致敬，同时营造出豪华舒适的空间。
虽然后座的高度限制为 150 厘米，但它是一个可以日常使用的座椅。后排座椅后面的筏板挡块可防止在无人时湍流进入机舱。后排座椅还可以用作高尔夫球袋等物品的额外存储空间。
车门的内表面也采用了像中控台一样从仪表板上连续流淌的设计。车门还配备了柏林之声环绕声系统的内置扬声器。座椅头枕与靠背融为一体，打造出运动型座椅。方向盘标配 AMG 驱动程序控制开关，无需将手从方向盘上移开即可操作驾驶模式。驾驶模式有优先考虑燃油效率的“舒适”、“运动”、“Sport+”和“RACE”，在湿滑路面上安全驾驶的“Slippery”以及可以单独设置各种参数的“Individual”设置。
车身外壳结构抗扭刚度较前代车型提升18%，横向刚度较AMG GT Roadster提升50%，纵向刚度提升40%，底盘的载荷导入刚度也得到了改进。
车顶采用电动软顶代替上一代的金属vario车顶。它采用三层结构，隔音垫夹在车顶衬垫之间，除了表现出出色的隔音效果外，比上一代车顶轻了 21 公斤，重心降低有助于改善驾驶动态和操控性能。打开和关闭大约在 15 秒内完成，即使在最高时速 60 公里的行驶中也可以打开和关闭。可通过中控台开关或带触控功能的媒体显示器进行操作。
发动机为直列4缸2.0升涡轮发动机（M139型），最大输出功率为381PS（280kW），最大扭矩为480N·m。安装了电动涡轮增压器，从怠速到整个发动机转速范围的响应都得到了改善。驾驶性能值为0-100km/h加速4.9秒，最高时速275km/h。
组合变速器采用“AMG Speed Shift MCT（9速AT）”。采用湿式多片离合器代替液力变矩器，既能实现直接感觉的快速换档，又能实现高传动效率。它可以通过方向盘背面的铝制换挡拨片进行操作。此外，悬架标配AMG最新一代阻尼器，可调节阻尼力特性。每个阻尼器在回弹侧和回弹侧都配备了泄压阀，以提高舒适性并实现运动型驾驶动态。
Active Distance Assist DISTRONIC（具有自动重新启动功能），在高速公路等行驶时识别前方车辆，并根据车速调整跟随距离，使用立体多用途摄像头和雷达传感器，以及车道曲线。在车道不清晰的道路上，主动转向辅助系统识别护栏和其他障碍物并支持转向，同时与前车保持安全距离。还可以检测到与前车发生碰撞的风险，如果确定左侧或右侧没有避让空间，则立即进行制动以避免碰撞或减少损坏。#大V聊车##奔驰sl级amg#
梅赛德斯-奔驰在日本发布了全新豪华跑车车型“AMG SL”。有右驾和左驾两种车型，售价均为1648万日元（约合80万人民币）。“SL”诞生于1952 年，是一款可以在公路上行驶的赛车。
全新 SL 由梅赛德斯-AMG 内部开发，具有出色的驾驶性能和舒适性。采用专用的高刚性平台，内饰座椅为2+2布局，搭载了采用 F1 技术的直列4缸2.0升涡轮增压发动机。
外观设计将AMG的运动元素与梅赛德斯-奔驰“Sensual Purity”的基本设计理念融为一体，同时继承了SL的悠久传统，例如引擎盖上的动力圆顶。光影的混合营造出轻盈的外观效果，除了肌肉比例，还营造出高级感和奢华感。
长轴距和短悬伸已扩大，可以容纳4人，以及带有黑色喷漆框架的大型倾斜挡风玻璃，使其紧凑而低调。AMG特有的前格栅，其宽大的下部轮廓和14个垂直百叶窗，是从300 SL中借用的设计。它具有三维形状，安装得极低，进一步强调了它的动感形式。
侧面轮廓与坚固的肩部和 AMG 铝轮毂相结合，平衡了优雅和运动感。可伸缩无缝门把手是标准设备。圆形后端结合宽胎面强调了新 SL 的宽度。通过采用轻质 Z 型折叠软顶，实现了高度降低的强大设计。行李箱包含一个可伸缩的后扰流板。扰流板根据车速展开，6度从80到140公里/小时，11度从140到160公里/小时，17度从160公里/小时到最高速度。它的设计倾斜度高达 22 度，以产生最大的下压力。
内饰方面，自R129（1989-2001）以来首次恢复了2+2座椅布局。100%数字座舱显示器完美贴合三维面罩，采用融合模拟几何形式和数字技术的“超模拟”设计。从中控台角度可调的媒体显示屏，以驾驶员为中心的设计向 300 SL 设计致敬，同时营造出豪华舒适的空间。
虽然后座的高度限制为 150 厘米，但它是一个可以日常使用的座椅。后排座椅后面的筏板挡块可防止在无人时湍流进入机舱。后排座椅还可以用作高尔夫球袋等物品的额外存储空间。
车门的内表面也采用了像中控台一样从仪表板上连续流淌的设计。车门还配备了柏林之声环绕声系统的内置扬声器。座椅头枕与靠背融为一体，打造出运动型座椅。方向盘标配 AMG 驱动程序控制开关，无需将手从方向盘上移开即可操作驾驶模式。驾驶模式有优先考虑燃油效率的“舒适”、“运动”、“Sport+”和“RACE”，在湿滑路面上安全驾驶的“Slippery”以及可以单独设置各种参数的“Individual”设置。
车身外壳结构抗扭刚度较前代车型提升18%，横向刚度较AMG GT Roadster提升50%，纵向刚度提升40%，底盘的载荷导入刚度也得到了改进。
车顶采用电动软顶代替上一代的金属vario车顶。它采用三层结构，隔音垫夹在车顶衬垫之间，除了表现出出色的隔音效果外，比上一代车顶轻了 21 公斤，重心降低有助于改善驾驶动态和操控性能。打开和关闭大约在 15 秒内完成，即使在最高时速 60 公里的行驶中也可以打开和关闭。可通过中控台开关或带触控功能的媒体显示器进行操作。
发动机为直列4缸2.0升涡轮发动机（M139型），最大输出功率为381PS（280kW），最大扭矩为480N·m。安装了电动涡轮增压器，从怠速到整个发动机转速范围的响应都得到了改善。驾驶性能值为0-100km/h加速4.9秒，最高时速275km/h。
组合变速器采用“AMG Speed Shift MCT（9速AT）”。采用湿式多片离合器代替液力变矩器，既能实现直接感觉的快速换档，又能实现高传动效率。它可以通过方向盘背面的铝制换挡拨片进行操作。此外，悬架标配AMG最新一代阻尼器，可调节阻尼力特性。每个阻尼器在回弹侧和回弹侧都配备了泄压阀，以提高舒适性并实现运动型驾驶动态。
Active Distance Assist DISTRONIC（具有自动重新启动功能），在高速公路等行驶时识别前方车辆，并根据车速调整跟随距离，使用立体多用途摄像头和雷达传感器，以及车道曲线。在车道不清晰的道路上，主动转向辅助系统识别护栏和其他障碍物并支持转向，同时与前车保持安全距离。还可以检测到与前车发生碰撞的风险，如果确定左侧或右侧没有避让空间，则立即进行制动以避免碰撞或减少损坏。#大V聊车##奔驰sl级amg#
这是一个奇怪的城市，道路那么宽且没有地方去停车，马路牙子也没有坡度，汽车不好上台，摩托车也不好上台，逼着大家都爱买suv并加大轮毂，城市大到必须使用交通工具才能出行，那些还没有资格使用电动轮椅的人们也极少走路，可偏偏还是会有2条车道宽的马路牙子在一个只有一条马路道边炫耀宽广。 在二环开车是种修行，5g云导航为何还应用？地面指示灯为何还不亮起来？因为路牌场边，软件来不及更新，每天都是新路，麻辣新宣…
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