【乡村有底蕴民俗留乡愁 新县这所乡村展馆有看头】新县汪河民俗非遗文化艺术展览馆位于新县陡山河乡白马山村，已于今年3月正式对外开放，现有5700余件实物、图片及影像资料，通过“实物+图片+诗词+简介+故事”全景式陈展方式，生动还原了一幅幅传统农耕生活场景，让陈展更具趣味性，增强了参观者的体验感，诠释了厚重的历史文化底蕴。学生研学、游客访古、藏友交流……展览馆建成后，吸引了大量游客前来参观，线上线下参观人数达80多万人次，这里已经成为乡村情景式教育的鲜活课堂。#行走河南·读懂中国 ##老家河南新媒体矩阵# https://t.cn/A6oKRmOb
中国中性玻璃管市场全景调查与产业竞争格局报告（定制版）
#共研网（gonyn）市场调研报告#
本中性玻璃管行业市场研究报告共计十三章，首先，介绍了中性玻璃管行业的基本情况，包括定义、运行环境等。其次，从不同维度，全面的分析中性玻璃管行业的发展概况，包括产品分类、应用领域、全球及中国市场规模和产值、各地区市场分析、竞争形势、重点企业等相关的系统性资讯。最后对行业的价值进行评估。通过直观的数据分析概括市场发展，是企业了解市场动态的窗口，能为企业判断自身的竞争能力，调整经营决策、产品开发和生产规划提供依据，同时也为读者提供了科学的建议。
重点目录选摘及提供价值：
第五章及第六章：该章节阐释了全球（北美、欧洲、亚太）及中国（东北、华北、华东、华南、华中、西北、西南）等各地区的中性玻璃管行业发展概况和发展现状，并对各地区的市场规模举以说明加分析，解析在各地区中中性玻璃管行业发展的优劣因素，让目标客户可以清晰考察全球及中国各地区的发展潜力以及可能存在的阻碍风险。
第七章及第八章：该两章节对中性玻璃管行业的产品细分及细分应用市场进行了罗列分析。包含对上游的市场规模、价格变动趋势、影响产品价格波动的因素，和对下游应用领域的市场规模、进出口分析、和不同应有领域对产品的关注点分析。帮助目标客户全面了解中性玻璃管行业整体概况，并做出针对性的商业战略，获取更大利益。
第九章：该章节详列了中国中性玻璃管行业的主要企业（或及行业富有潜能的新进入者），重点介绍了每个企业的基本情况、主要产品和服务介绍、经营情概况分析及优势分析。帮助目标客户对中性玻璃管行业竞争态势做出判断并做出正确合理的竞争策略，加强及巩固在市场中的地位。
主要竞争企业列表:
Gerresheimer
Nipro
Schott
SGD
Shandong PG
Opmi
Rocco Bormioli
Ardagh
West-P
产品分类:
I型（硼硅酸盐中性玻璃）
II型（表面处理的硼硅酸盐玻璃）
III型（苏打石灰玻璃）
应用领域:
可注射
输血
其他
报告目录
第一章中性玻璃管行业基本概述
1.1 中性玻璃管行业定义及特点
1.1.1 中性玻璃管简介
1.1.2 中性玻璃管行业特点
1.2 中性玻璃管行业产业链分析
1.2.1 中性玻璃管行业上游行业介绍
1.2.2 中性玻璃管行业下游行业解析
1.3 中性玻璃管行业产品种类细分
1.4 中性玻璃管行业应用领域细分
1.5 中性玻璃管行业发展驱动因素
1.6 中性玻璃管行业发展限制因素
第二章全球及中国中性玻璃管行业市场运行形势分析
2.1 中国中性玻璃管行业政治法律环境分析
2.1.1 行业市场规模及法律法规
2.1.2 行业相关发展规划
2.2 中性玻璃管行业经济环境分析
2.2.1 全球宏观经济形势分析
2.2.2 中国宏观经济形势分析
2.2.3 产业宏观经济环境分析
2.2.4 中性玻璃管行业在国民经济中的地位与作用
2.3 中性玻璃管行业社会环境分析
2.4 中性玻璃管行业技术环境分析
第三章全球中性玻璃管行业发展概况分析
3.1 全球中性玻璃管行业发展现状
3.1.1 全球中性玻璃管行业发展阶段
3.1.2 全球中性玻璃管行业市场规模
3.2 全球各地区中性玻璃管行业市场份额
3.3 全球中性玻璃管行业竞争格局
3.4 全球中性玻璃管行业市场集中度分析
3.5 新冠疫情对全球中性玻璃管行业的影响
第四章中国中性玻璃管行业发展概况分析
4.1 中国中性玻璃管行业发展现状
4.1.1 中国中性玻璃管行业发展阶段
4.1.2 中国中性玻璃管行业市场规模
4.1.3 中国中性玻璃管行业在全球竞争格局中所处地位
4.1.4 “十四五”规划关于中性玻璃管行业的政策引导
4.2 中国各地区中性玻璃管行业市场份额
4.3 中国中性玻璃管行业竞争格局
4.4 中国中性玻璃管行业市场集中度分析
4.5 中国中性玻璃管行业发展机遇及挑战
4.6 新冠疫情对中国中性玻璃管行业的影响
4.7 “碳中和”政策对中国中性玻璃管行业的影响
第五章全球各地区中性玻璃管行业发展概况分析
5.1 北美地区中性玻璃管行业发展概况
5.1.1 北美地区中性玻璃管行业发展现状
5.1.2 北美地区中性玻璃管行业市场规模
5.2 欧洲地区中性玻璃管行业发展概况
5.2.1 欧洲地区中性玻璃管行业发展现状
5.2.2 欧洲地区中性玻璃管行业市场规模
5.3 亚太地区中性玻璃管行业发展概况
5.3.1 亚太地区中性玻璃管行业发展现状
5.3.2 亚太地区中性玻璃管行业市场规模
第六章中国各地区中性玻璃管行业发展概况分析
6.1 东北地区中性玻璃管行业发展概况
6.1.1 东北地区中性玻璃管行业发展现状
6.1.2 东北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.2 华北地区中性玻璃管行业发展概况
6.2.1 华北地区中性玻璃管行业发展现状
6.2.2 华北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.3 华东地区中性玻璃管行业发展概况
6.3.1 华东地区中性玻璃管行业发展现状
6.3.2 华东地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.4 华南地区中性玻璃管行业发展概况
6.4.1 华南地区中性玻璃管行业发展现状
6.4.2 华南地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.5 华中地区中性玻璃管行业发展概况
6.5.1 华中地区中性玻璃管行业发展现状
6.5.2 华中地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.6 西北地区中性玻璃管行业发展概况
6.6.1 西北地区中性玻璃管行业发展现状
6.6.2 西北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.7 西南地区中性玻璃管行业发展概况
6.7.1 西南地区中性玻璃管行业发展现状
6.7.2 西南地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.8 中国各地区中性玻璃管行业发展程度分析
6.9 中国中性玻璃管行业发展主要省市
第七章中国中性玻璃管行业产品细分
7.1 中国中性玻璃管行业产品种类及市场规模
7.1.1 中国I型（硼硅酸盐中性玻璃）市场规模
7.1.2 中国II型（表面处理的硼硅酸盐玻璃）市场规模
7.1.3 中国III型（苏打石灰玻璃）市场规模
7.2 中国中性玻璃管行业各产品种类市场份额
7.2.1 2019年中国各产品种类市场份额
7.2.2 2023年中国各产品种类市场份额
7.3 中国中性玻璃管行业产品价格变动趋势
7.4 影响中国中性玻璃管行业产品价格波动的因素
7.4.1 成本
7.4.2 供需情况
7.4.3 关联产品
7.4.4 其他
7.5 中国中性玻璃管行业各类型产品优势分析
第八章中国中性玻璃管行业应用市场分析
8.1 中性玻璃管行业应用领域市场规模
8.1.1 中性玻璃管在可注射应用领域市场规模
8.1.2 中性玻璃管在输血应用领域市场规模
8.1.3 中性玻璃管在其他应用领域市场规模
8.2 中性玻璃管行业应用领域市场份额
8.2.1 2019年中国中性玻璃管在不同应用领域市场份额
8.2.2 2023年中国中性玻璃管在不同应用领域市场份额
8.3 中国中性玻璃管行业进出口分析
8.4 不同应用领域对中性玻璃管产品的关注点分析
8.5 各下游应用行业发展对中性玻璃管行业的影响
第九章全球和中国中性玻璃管行业主要企业概况分析
9.1 Gerresheimer
9.1.1 Gerresheimer基本情况
9.1.2 Gerresheimer主要产品和服务介绍
9.1.3 Gerresheimer经营情况分析
9.1.4 Gerresheimer优势分析
9.2 Nipro
9.2.1 Nipro基本情况
9.2.2 Nipro主要产品和服务介绍
9.2.3 Nipro经营情况分析
9.2.4 Nipro优势分析
9.3 Schott
9.3.1 Schott基本情况
9.3.2 Schott主要产品和服务介绍
9.3.3 Schott经营情况分析
9.3.4 Schott优势分析
9.4 SGD
9.4.1 SGD基本情况
9.4.2 SGD主要产品和服务介绍
9.4.3 SGD经营情况分析
9.4.4 SGD优势分析
9.5 Shandong PG
9.5.1 Shandong PG基本情况
9.5.2 Shandong PG主要产品和服务介绍
9.5.3 Shandong PG经营情况分析
9.5.4 Shandong PG优势分析
9.6 Opmi
9.6.1 Opmi基本情况
9.6.2 Opmi主要产品和服务介绍
9.6.3 Opmi经营情况分析
9.6.4 Opmi优势分析
9.7 Rocco Bormioli
9.7.1 Rocco Bormioli基本情况
9.7.2 Rocco Bormioli主要产品和服务介绍
9.7.3 Rocco Bormioli经营情况分析
9.7.4 Rocco Bormioli优势分析
9.8 Ardagh
9.8.1 Ardagh基本情况
9.8.2 Ardagh主要产品和服务介绍
9.8.3 Ardagh经营情况分析
9.8.4 Ardagh优势分析
9.9 West-P
9.9.1 West-P基本情况
9.9.2 West-P主要产品和服务介绍
9.9.3 West-P经营情况分析
9.9.4 West-P优势分析
第十章中性玻璃管行业竞争策略分析
10.1 中性玻璃管行业现有企业间竞争
10.2 中性玻璃管行业潜在进入者分析
10.3 中性玻璃管行业替代品威胁分析
10.4 中性玻璃管行业供应商及客户议价能力
第十一章全球中性玻璃管行业市场规模预测
11.1 全球中性玻璃管行业发展趋势
11.2 全球中性玻璃管行业市场规模预测
11.3 北美中性玻璃管行业市场规模预测
11.4 欧洲中性玻璃管行业市场规模预测
11.5 亚太中性玻璃管行业市场规模预测
第十二章中国中性玻璃管行业发展前景及趋势
12.1 中国中性玻璃管行业市场发展趋势
12.2 中国中性玻璃管行业关键技术发展趋势
12.3 中国中性玻璃管行业市场规模预测
第十三章中性玻璃管行业价值评估
13.1 中性玻璃管行业成长性分析
13.2 中性玻璃管行业回报周期分析
13.3 中性玻璃管行业风险分析
13.4 中性玻璃管行业热点分析
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本中性玻璃管行业市场研究报告共计十三章，首先，介绍了中性玻璃管行业的基本情况，包括定义、运行环境等。其次，从不同维度，全面的分析中性玻璃管行业的发展概况，包括产品分类、应用领域、全球及中国市场规模和产值、各地区市场分析、竞争形势、重点企业等相关的系统性资讯。最后对行业的价值进行评估。通过直观的数据分析概括市场发展，是企业了解市场动态的窗口，能为企业判断自身的竞争能力，调整经营决策、产品开发和生产规划提供依据，同时也为读者提供了科学的建议。
重点目录选摘及提供价值：
第五章及第六章：该章节阐释了全球（北美、欧洲、亚太）及中国（东北、华北、华东、华南、华中、西北、西南）等各地区的中性玻璃管行业发展概况和发展现状，并对各地区的市场规模举以说明加分析，解析在各地区中中性玻璃管行业发展的优劣因素，让目标客户可以清晰考察全球及中国各地区的发展潜力以及可能存在的阻碍风险。
第七章及第八章：该两章节对中性玻璃管行业的产品细分及细分应用市场进行了罗列分析。包含对上游的市场规模、价格变动趋势、影响产品价格波动的因素，和对下游应用领域的市场规模、进出口分析、和不同应有领域对产品的关注点分析。帮助目标客户全面了解中性玻璃管行业整体概况，并做出针对性的商业战略，获取更大利益。
第九章：该章节详列了中国中性玻璃管行业的主要企业（或及行业富有潜能的新进入者），重点介绍了每个企业的基本情况、主要产品和服务介绍、经营情概况分析及优势分析。帮助目标客户对中性玻璃管行业竞争态势做出判断并做出正确合理的竞争策略，加强及巩固在市场中的地位。
主要竞争企业列表:
Gerresheimer
Nipro
Schott
SGD
Shandong PG
Opmi
Rocco Bormioli
Ardagh
West-P
产品分类:
I型（硼硅酸盐中性玻璃）
II型（表面处理的硼硅酸盐玻璃）
III型（苏打石灰玻璃）
应用领域:
可注射
输血
其他
报告目录
第一章中性玻璃管行业基本概述
1.1 中性玻璃管行业定义及特点
1.1.1 中性玻璃管简介
1.1.2 中性玻璃管行业特点
1.2 中性玻璃管行业产业链分析
1.2.1 中性玻璃管行业上游行业介绍
1.2.2 中性玻璃管行业下游行业解析
1.3 中性玻璃管行业产品种类细分
1.4 中性玻璃管行业应用领域细分
1.5 中性玻璃管行业发展驱动因素
1.6 中性玻璃管行业发展限制因素
第二章全球及中国中性玻璃管行业市场运行形势分析
2.1 中国中性玻璃管行业政治法律环境分析
2.1.1 行业市场规模及法律法规
2.1.2 行业相关发展规划
2.2 中性玻璃管行业经济环境分析
2.2.1 全球宏观经济形势分析
2.2.2 中国宏观经济形势分析
2.2.3 产业宏观经济环境分析
2.2.4 中性玻璃管行业在国民经济中的地位与作用
2.3 中性玻璃管行业社会环境分析
2.4 中性玻璃管行业技术环境分析
第三章全球中性玻璃管行业发展概况分析
3.1 全球中性玻璃管行业发展现状
3.1.1 全球中性玻璃管行业发展阶段
3.1.2 全球中性玻璃管行业市场规模
3.2 全球各地区中性玻璃管行业市场份额
3.3 全球中性玻璃管行业竞争格局
3.4 全球中性玻璃管行业市场集中度分析
3.5 新冠疫情对全球中性玻璃管行业的影响
第四章中国中性玻璃管行业发展概况分析
4.1 中国中性玻璃管行业发展现状
4.1.1 中国中性玻璃管行业发展阶段
4.1.2 中国中性玻璃管行业市场规模
4.1.3 中国中性玻璃管行业在全球竞争格局中所处地位
4.1.4 “十四五”规划关于中性玻璃管行业的政策引导
4.2 中国各地区中性玻璃管行业市场份额
4.3 中国中性玻璃管行业竞争格局
4.4 中国中性玻璃管行业市场集中度分析
4.5 中国中性玻璃管行业发展机遇及挑战
4.6 新冠疫情对中国中性玻璃管行业的影响
4.7 “碳中和”政策对中国中性玻璃管行业的影响
第五章全球各地区中性玻璃管行业发展概况分析
5.1 北美地区中性玻璃管行业发展概况
5.1.1 北美地区中性玻璃管行业发展现状
5.1.2 北美地区中性玻璃管行业市场规模
5.2 欧洲地区中性玻璃管行业发展概况
5.2.1 欧洲地区中性玻璃管行业发展现状
5.2.2 欧洲地区中性玻璃管行业市场规模
5.3 亚太地区中性玻璃管行业发展概况
5.3.1 亚太地区中性玻璃管行业发展现状
5.3.2 亚太地区中性玻璃管行业市场规模
第六章中国各地区中性玻璃管行业发展概况分析
6.1 东北地区中性玻璃管行业发展概况
6.1.1 东北地区中性玻璃管行业发展现状
6.1.2 东北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.2 华北地区中性玻璃管行业发展概况
6.2.1 华北地区中性玻璃管行业发展现状
6.2.2 华北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.3 华东地区中性玻璃管行业发展概况
6.3.1 华东地区中性玻璃管行业发展现状
6.3.2 华东地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.4 华南地区中性玻璃管行业发展概况
6.4.1 华南地区中性玻璃管行业发展现状
6.4.2 华南地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.5 华中地区中性玻璃管行业发展概况
6.5.1 华中地区中性玻璃管行业发展现状
6.5.2 华中地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.6 西北地区中性玻璃管行业发展概况
6.6.1 西北地区中性玻璃管行业发展现状
6.6.2 西北地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.7 西南地区中性玻璃管行业发展概况
6.7.1 西南地区中性玻璃管行业发展现状
6.7.2 西南地区中性玻璃管行业发展优势分析
6.8 中国各地区中性玻璃管行业发展程度分析
6.9 中国中性玻璃管行业发展主要省市
第七章中国中性玻璃管行业产品细分
7.1 中国中性玻璃管行业产品种类及市场规模
7.1.1 中国I型（硼硅酸盐中性玻璃）市场规模
7.1.2 中国II型（表面处理的硼硅酸盐玻璃）市场规模
7.1.3 中国III型（苏打石灰玻璃）市场规模
7.2 中国中性玻璃管行业各产品种类市场份额
7.2.1 2019年中国各产品种类市场份额
7.2.2 2023年中国各产品种类市场份额
7.3 中国中性玻璃管行业产品价格变动趋势
7.4 影响中国中性玻璃管行业产品价格波动的因素
7.4.1 成本
7.4.2 供需情况
7.4.3 关联产品
7.4.4 其他
7.5 中国中性玻璃管行业各类型产品优势分析
第八章中国中性玻璃管行业应用市场分析
8.1 中性玻璃管行业应用领域市场规模
8.1.1 中性玻璃管在可注射应用领域市场规模
8.1.2 中性玻璃管在输血应用领域市场规模
8.1.3 中性玻璃管在其他应用领域市场规模
8.2 中性玻璃管行业应用领域市场份额
8.2.1 2019年中国中性玻璃管在不同应用领域市场份额
8.2.2 2023年中国中性玻璃管在不同应用领域市场份额
8.3 中国中性玻璃管行业进出口分析
8.4 不同应用领域对中性玻璃管产品的关注点分析
8.5 各下游应用行业发展对中性玻璃管行业的影响
第九章全球和中国中性玻璃管行业主要企业概况分析
9.1 Gerresheimer
9.1.1 Gerresheimer基本情况
9.1.2 Gerresheimer主要产品和服务介绍
9.1.3 Gerresheimer经营情况分析
9.1.4 Gerresheimer优势分析
9.2 Nipro
9.2.1 Nipro基本情况
9.2.2 Nipro主要产品和服务介绍
9.2.3 Nipro经营情况分析
9.2.4 Nipro优势分析
9.3 Schott
9.3.1 Schott基本情况
9.3.2 Schott主要产品和服务介绍
9.3.3 Schott经营情况分析
9.3.4 Schott优势分析
9.4 SGD
9.4.1 SGD基本情况
9.4.2 SGD主要产品和服务介绍
9.4.3 SGD经营情况分析
9.4.4 SGD优势分析
9.5 Shandong PG
9.5.1 Shandong PG基本情况
9.5.2 Shandong PG主要产品和服务介绍
9.5.3 Shandong PG经营情况分析
9.5.4 Shandong PG优势分析
9.6 Opmi
9.6.1 Opmi基本情况
9.6.2 Opmi主要产品和服务介绍
9.6.3 Opmi经营情况分析
9.6.4 Opmi优势分析
9.7 Rocco Bormioli
9.7.1 Rocco Bormioli基本情况
9.7.2 Rocco Bormioli主要产品和服务介绍
9.7.3 Rocco Bormioli经营情况分析
9.7.4 Rocco Bormioli优势分析
9.8 Ardagh
9.8.1 Ardagh基本情况
9.8.2 Ardagh主要产品和服务介绍
9.8.3 Ardagh经营情况分析
9.8.4 Ardagh优势分析
9.9 West-P
9.9.1 West-P基本情况
9.9.2 West-P主要产品和服务介绍
9.9.3 West-P经营情况分析
9.9.4 West-P优势分析
第十章中性玻璃管行业竞争策略分析
10.1 中性玻璃管行业现有企业间竞争
10.2 中性玻璃管行业潜在进入者分析
10.3 中性玻璃管行业替代品威胁分析
10.4 中性玻璃管行业供应商及客户议价能力
第十一章全球中性玻璃管行业市场规模预测
11.1 全球中性玻璃管行业发展趋势
11.2 全球中性玻璃管行业市场规模预测
11.3 北美中性玻璃管行业市场规模预测
11.4 欧洲中性玻璃管行业市场规模预测
11.5 亚太中性玻璃管行业市场规模预测
第十二章中国中性玻璃管行业发展前景及趋势
12.1 中国中性玻璃管行业市场发展趋势
12.2 中国中性玻璃管行业关键技术发展趋势
12.3 中国中性玻璃管行业市场规模预测
第十三章中性玻璃管行业价值评估
13.1 中性玻璃管行业成长性分析
13.2 中性玻璃管行业回报周期分析
13.3 中性玻璃管行业风险分析
13.4 中性玻璃管行业热点分析
#元器件那些事#
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
53.jpg
图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
54.jpg
图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
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车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
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图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
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图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
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图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
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图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
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图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
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