寒锐钴业交流纪要
寒锐董秘介绍经营情况：
3 月启动了港股上市工作，目前在等聆讯，很快就会聆讯，计划 22Q1 启动发行。公司之前产品线相对单一，这次不太一样的是，我们要做一个一体化的电池材料企业，包括正极负极电解质，做个战略的转移，上 H 股是为了收购海外矿业股权，港股募资主要用于镍钴锂股权收购，为了将打造成一个从开发到冶炼到正极材料和负极金属锂到回收的一体化企业，目标是原材料自给率达到 100%，最大程度降低原材料成本。
今年没有太多产能投放，钴 5000 吨，铜 3.5 万吨，今年是满产状态。
明年新产能释放，有公告过，电钴前面加了产品线做氢氧化钴，增加了产线灵活性，明年增加 5000 吨钴，铜会增加 6000-8000 吨。钴粉方面，现在 3000 吨产能，去年产 2000 吨，今年满产了，目前正在做钴粉扩产，预计年底前做完，增至 5000 吨，成为全球最大。
赣州项目一期是 1 万吨钴冶炼，是做刚果原料的深加工，未来可能不销售氢氧化钴，送赣州做钴盐，提高附加值，二期要做 2.6 万吨前驱体，现在在探讨进一步放大规模，另外我们会在赣州进一步上镍冶炼，从氢氧化钴转硫酸镍，为二期项目提供镍原料，也为印尼的下游布局提供经验，这是我们近期整体的工作。
Q：omicron 是否影响刚果生产和运输？
A：南非的运输是受到影响的，疫情刚爆发时候我们就不把货发南非了，发莫桑比克等地， 但这些地方运力不如南非德班港，南非到现在还没回到疫情前水平，且影响还没完全释放， 预计到 1 月底才会完全显现疫情影响。
今年过年比较早，备货可能也会提早到 12 月中下旬和一月初，正好赶上疫情影响，我们一直在观察，但我们目前认为影响应该是比较大的。
Q：钴的库存？
A：钴有 9-10 个月库存，铜有 1 年库存，铜的价格锁到明年 10-11 月份，利润已经确定了。
Q：钴粉下游哪些增长比较快？
A：国内硬质合金增长比较快，之前是国内国外一半一半，但疫情以来国内增量明显，目前是国内增速快。本来认为钴粉扩产不会这么快，因为去年 H2 起订单都非常好，现在满产供不应求，所以我们年底前要完成扩产，多上个炉子，现在是 2 台炉子，再上个增到 5000 吨。
Q：电钴和钴盐价格倒挂原因，能持续多久？
A：1、国内电钴比国外贵，去年收储，进口远大于出口，这是以往不可想的；
2、钴盐和电钴倒挂，主要是因为电钴需求在海外，航空行业被影响，比如波音，所以电钴是需求最差的一个环节，造成了电钴和钴盐倒挂。
后续应该不会长期倒挂，因为生产一吨会亏一吨。
Q：三元前驱体的具体战略介绍？
A：原料比纯材料企业有成本优势。两条腿走路，香港上市后收购资源，前驱体我们之前规划比较保守，之前我们还是在观察三元这个方向，现在在下游客户、上游资源有在突破，下游客户也希望我们介入前驱体和材料行业的生产，镍和锂我们都有在布局，当打通港股上市平台后，就只是时间问题了，这时候扩大下游产能，来匹配上游发展，预计规模不会太小因为太小是没有意义的，希望能做到靠前的位置。
Q：有具体的产量的目标吗？比如类似华友？
A：我们不会一下说那么大，一期应该就是 10 万吨左右。比如我们赣州的镍的项目 4 万吨左右，主要是为了匹配前驱体的材料，钴是有 1 万吨的冶炼的已经足够了。这块整体都是围绕终端需求来做的。
Q：镍是和青山合作吗？
A：不是青山，是本地企业，湿法和火法都会有，表层和下层适合不同的技术路线。我们的模式是在矿权占小股份，在工厂占大股份，这样保障原材料的稳定供应。现在很多湿法项目， 如果原材料价格起来成本会上升。后续如果没有稳定低价的矿石，成本可能会上升，这是我们和其他企业想法不太一样的地方。
Q：锂的项目的进展？大家都在看？
A：国内在看几个项目，青海的资源质量不高，但也看了个把项目，富临精工等的项目我们之前也都谈过；我们觉得西藏的项目还可以，但开发条件略差，价格也比较高，整体在等待机会吧。国外也有些项目在出，但在海外，我们比较务实，不能控股能参股拿包销权也行， 海外项目作业难度较高，主要还是为了服务下游。国内是想控股，海外是参股为主。
Q：疫情影响下，对价格以及我们利润的判断？
A：电钴倒挂，做硫酸钴比做电钴利润高得多，大多利润在氢氧化钴环节就实现了，我们好在产线比较完全，明年初赣州投产后我们会选择毛利最高的产品来生产，所以倒挂对我们影响不大。
短期看，钴的价格上升趋势是比较明显的，钴是新能源车材料里涨最少的，且整体需求的确定性比较高，而供给端没太多的供给增长，主要是嘉能可 motada，但跟他们交流下来不会增产太多，大家还是一起维护价格为主。
目前各家厂和下游谈涨价，目前看传导还是比较好，大家接受了钴价上涨的事实，再考虑南非疫情影响，参考去年底到今年，曾经出货量被影响到腰斩。
长期看，钴价会保持比较稳定状态，下游开始找上游直供，直接买的状态下，波动应该没那么大，在 40 万左右区间波动是比较大的情况。
寒锐董秘介绍经营情况：
3 月启动了港股上市工作，目前在等聆讯，很快就会聆讯，计划 22Q1 启动发行。公司之前产品线相对单一，这次不太一样的是，我们要做一个一体化的电池材料企业，包括正极负极电解质，做个战略的转移，上 H 股是为了收购海外矿业股权，港股募资主要用于镍钴锂股权收购，为了将打造成一个从开发到冶炼到正极材料和负极金属锂到回收的一体化企业，目标是原材料自给率达到 100%，最大程度降低原材料成本。
今年没有太多产能投放，钴 5000 吨，铜 3.5 万吨，今年是满产状态。
明年新产能释放，有公告过，电钴前面加了产品线做氢氧化钴，增加了产线灵活性，明年增加 5000 吨钴，铜会增加 6000-8000 吨。钴粉方面，现在 3000 吨产能，去年产 2000 吨，今年满产了，目前正在做钴粉扩产，预计年底前做完，增至 5000 吨，成为全球最大。
赣州项目一期是 1 万吨钴冶炼，是做刚果原料的深加工，未来可能不销售氢氧化钴，送赣州做钴盐，提高附加值，二期要做 2.6 万吨前驱体，现在在探讨进一步放大规模，另外我们会在赣州进一步上镍冶炼，从氢氧化钴转硫酸镍，为二期项目提供镍原料，也为印尼的下游布局提供经验，这是我们近期整体的工作。
Q：omicron 是否影响刚果生产和运输？
A：南非的运输是受到影响的，疫情刚爆发时候我们就不把货发南非了，发莫桑比克等地， 但这些地方运力不如南非德班港，南非到现在还没回到疫情前水平，且影响还没完全释放， 预计到 1 月底才会完全显现疫情影响。
今年过年比较早，备货可能也会提早到 12 月中下旬和一月初，正好赶上疫情影响，我们一直在观察，但我们目前认为影响应该是比较大的。
Q：钴的库存？
A：钴有 9-10 个月库存，铜有 1 年库存，铜的价格锁到明年 10-11 月份，利润已经确定了。
Q：钴粉下游哪些增长比较快？
A：国内硬质合金增长比较快，之前是国内国外一半一半，但疫情以来国内增量明显，目前是国内增速快。本来认为钴粉扩产不会这么快，因为去年 H2 起订单都非常好，现在满产供不应求，所以我们年底前要完成扩产，多上个炉子，现在是 2 台炉子，再上个增到 5000 吨。
Q：电钴和钴盐价格倒挂原因，能持续多久？
A：1、国内电钴比国外贵，去年收储，进口远大于出口，这是以往不可想的；
2、钴盐和电钴倒挂，主要是因为电钴需求在海外，航空行业被影响，比如波音，所以电钴是需求最差的一个环节，造成了电钴和钴盐倒挂。
后续应该不会长期倒挂，因为生产一吨会亏一吨。
Q：三元前驱体的具体战略介绍？
A：原料比纯材料企业有成本优势。两条腿走路，香港上市后收购资源，前驱体我们之前规划比较保守，之前我们还是在观察三元这个方向，现在在下游客户、上游资源有在突破，下游客户也希望我们介入前驱体和材料行业的生产，镍和锂我们都有在布局，当打通港股上市平台后，就只是时间问题了，这时候扩大下游产能，来匹配上游发展，预计规模不会太小因为太小是没有意义的，希望能做到靠前的位置。
Q：有具体的产量的目标吗？比如类似华友？
A：我们不会一下说那么大，一期应该就是 10 万吨左右。比如我们赣州的镍的项目 4 万吨左右，主要是为了匹配前驱体的材料，钴是有 1 万吨的冶炼的已经足够了。这块整体都是围绕终端需求来做的。
Q：镍是和青山合作吗？
A：不是青山，是本地企业，湿法和火法都会有，表层和下层适合不同的技术路线。我们的模式是在矿权占小股份，在工厂占大股份，这样保障原材料的稳定供应。现在很多湿法项目， 如果原材料价格起来成本会上升。后续如果没有稳定低价的矿石，成本可能会上升，这是我们和其他企业想法不太一样的地方。
Q：锂的项目的进展？大家都在看？
A：国内在看几个项目，青海的资源质量不高，但也看了个把项目，富临精工等的项目我们之前也都谈过；我们觉得西藏的项目还可以，但开发条件略差，价格也比较高，整体在等待机会吧。国外也有些项目在出，但在海外，我们比较务实，不能控股能参股拿包销权也行， 海外项目作业难度较高，主要还是为了服务下游。国内是想控股，海外是参股为主。
Q：疫情影响下，对价格以及我们利润的判断？
A：电钴倒挂，做硫酸钴比做电钴利润高得多，大多利润在氢氧化钴环节就实现了，我们好在产线比较完全，明年初赣州投产后我们会选择毛利最高的产品来生产，所以倒挂对我们影响不大。
短期看，钴的价格上升趋势是比较明显的，钴是新能源车材料里涨最少的，且整体需求的确定性比较高，而供给端没太多的供给增长，主要是嘉能可 motada，但跟他们交流下来不会增产太多，大家还是一起维护价格为主。
目前各家厂和下游谈涨价，目前看传导还是比较好，大家接受了钴价上涨的事实，再考虑南非疫情影响，参考去年底到今年，曾经出货量被影响到腰斩。
长期看，钴价会保持比较稳定状态，下游开始找上游直供，直接买的状态下，波动应该没那么大，在 40 万左右区间波动是比较大的情况。
#每日一善#每日一善#阳光信用#阳光信用
【带 快转 ️hui字 艾特大牌】
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心中有善，要时刻保持一颗善良的心，充满阳光，还要有信用的心，心中要有阳光，每一颗善良的心和信用的心都会慢慢萌发。做一个善良的人，有信用聪明是一种天赋，而善良是一种选择。愿我们都能做个内心良善的人，温暖自己，也温暖他人。
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心中有善，要时刻保持一颗善良的心，充满阳光，还要有信用的心，心中要有阳光，每一颗善良的心和信用的心都会慢慢萌发。做一个善良的人，有信用聪明是一种天赋，而善良是一种选择。愿我们都能做个内心良善的人，温暖自己，也温暖他人。
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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