#萤火虫动漫游戏嘉年华##cos场照##场外自由行#
舰队collection 时雨改二cos
そろそろ時間だ。提督、作戦開始の時間だ。大丈夫、雨はいつか、止むさ。さぁ、始めよう。
雨…止みそうにないね。
提督、そこにいると濡れるよ？もう少しこちらにおいでよ。
雨が上がるまで、こうしていよう。
phx：种籽鸽
时雨：狐姬sama_
最光速的出片！！夸夸鸽鸽出片神速！！
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雨が上がるまで、こうしていよう。
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时雨：狐姬sama_
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JR鹿児島本線、日豊本線鹿児島駅
（鹿児島県鹿児島市浜町）
鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市において「鹿児島」を名乗り、JR九州においては鹿児島本線、日豊本線の正式な終点である。しかし、列車の運行上では鹿児島本線側に1駅隣の鹿児島中央駅が両線の事実上の終点の機能を果たしており、当駅の地位は鹿児島中央駅が西鹿児島駅を名乗っていた時代から相対的に低い。
鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、盲腸線の終着駅以外では珍しい「上り列車しか発車しない」駅であり（このような駅は他に安房鴨川駅があり、JR線に限らなければ久慈駅、佐世保駅、上総中野駅も該当する）、構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である。
鹿児島本線、日豊本線は運行上では鹿児島中央駅を終点としている形であり、鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れているため、当駅は日豊本線の中間駅としての意味合いが強くなっている。そのため、正午から夕方まで鹿児島中央駅に向かう普通列車は、市街地間を結ぶにも関わらず1時間以上発車間隔が空いている便が複数ある。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が当駅まで乗り入れている。
鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業した。鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。
しかしその後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、終点の駅だった鹿児島駅からさらに先へ延ばされて、後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる武駅が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が完成すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。
第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。
1976年（昭和51年）から使用されてきた4代目駅舎は2018年（平成30年）10月19日で営業を終了した。翌20日から仮駅舎で営業を始めた。2019年秋に新駅舎完成予定であったが、資材の調達遅れにより完成が遅れ、翌2020年（令和2年）2月15日使用開始となった。（写真：2019（令和元）年10月）
島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。5代目駅舎に改築された際にバリアフリー仕様となり、駅入り口と改札階コンコース、改札内通路と各ホームをつなぐエレベータが設置された。
かつては3面5線の構造だったが、現在は駅本屋側から4線が使用されている。旧2番線を1番線(1番のりば)に改め、鹿児島中央方面への主本線として使用している。旧3番線は2番線としてホームの無い中線となっており、鹿児島貨物ターミナル駅の貨物列車の着発線専用として使用している。旧4番線は3番線(2番のりば)として使用され、上下線どちらの折り返しにも対応しており、旧5番線であった4番線(3番のりば)は国分方面への主本線となっている。旧1番線は国分方からの機回し線を備えた終端ホームであったが、現在は機回し線も撤去され、現在の1番線ホーム脇の旧1番線のあった箇所は駐車場となっている。山側の旧5番線も線路が撤去され、廃止となっているがホーム跡は残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。4代目駅舎時代までは1番のりばホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられていた。
5代目駅舎への改築工事の過程で旧5番線ホームと跨線橋は撤去された。新たにできたスペースには新設される自由通路への階段、バス停留所などが整備される予定。
当駅周辺の連続立体交差事業が検討されていたが、財政難を理由に鹿児島県は凍結の方針を打ち出している。
直営駅で、みどりの窓口が設置されている。
（鹿児島県鹿児島市浜町）
鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市において「鹿児島」を名乗り、JR九州においては鹿児島本線、日豊本線の正式な終点である。しかし、列車の運行上では鹿児島本線側に1駅隣の鹿児島中央駅が両線の事実上の終点の機能を果たしており、当駅の地位は鹿児島中央駅が西鹿児島駅を名乗っていた時代から相対的に低い。
鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、盲腸線の終着駅以外では珍しい「上り列車しか発車しない」駅であり（このような駅は他に安房鴨川駅があり、JR線に限らなければ久慈駅、佐世保駅、上総中野駅も該当する）、構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である。
鹿児島本線、日豊本線は運行上では鹿児島中央駅を終点としている形であり、鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れているため、当駅は日豊本線の中間駅としての意味合いが強くなっている。そのため、正午から夕方まで鹿児島中央駅に向かう普通列車は、市街地間を結ぶにも関わらず1時間以上発車間隔が空いている便が複数ある。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が当駅まで乗り入れている。
鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業した。鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。
しかしその後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、終点の駅だった鹿児島駅からさらに先へ延ばされて、後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる武駅が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が完成すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。
第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。
1976年（昭和51年）から使用されてきた4代目駅舎は2018年（平成30年）10月19日で営業を終了した。翌20日から仮駅舎で営業を始めた。2019年秋に新駅舎完成予定であったが、資材の調達遅れにより完成が遅れ、翌2020年（令和2年）2月15日使用開始となった。（写真：2019（令和元）年10月）
島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。5代目駅舎に改築された際にバリアフリー仕様となり、駅入り口と改札階コンコース、改札内通路と各ホームをつなぐエレベータが設置された。
かつては3面5線の構造だったが、現在は駅本屋側から4線が使用されている。旧2番線を1番線(1番のりば)に改め、鹿児島中央方面への主本線として使用している。旧3番線は2番線としてホームの無い中線となっており、鹿児島貨物ターミナル駅の貨物列車の着発線専用として使用している。旧4番線は3番線(2番のりば)として使用され、上下線どちらの折り返しにも対応しており、旧5番線であった4番線(3番のりば)は国分方面への主本線となっている。旧1番線は国分方からの機回し線を備えた終端ホームであったが、現在は機回し線も撤去され、現在の1番線ホーム脇の旧1番線のあった箇所は駐車場となっている。山側の旧5番線も線路が撤去され、廃止となっているがホーム跡は残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。4代目駅舎時代までは1番のりばホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられていた。
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直営駅で、みどりの窓口が設置されている。
6岁的表妹每天捧着平板刷短视频，之前也只不过刷刷土味小视频，奥特曼还有蜡笔小新之类的……
但最近不知道怎么了，开始疯狂刷jojo的短视频，每天我吃饭时耳边都回荡着各种处刑曲，黑帮摇，木大木大哦啦哦啦，時間よ止まれ，jo太郎，西——撒——，平角裤平角裤，standpower，食堂泼辣酱……
感觉整个人都不好了
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