别让老算法拖住 汽车产业变革下保值率应该这么算
汽势Auto-First|刘天鸣
随着中国汽车市场消费理念逐渐成熟，二手车交易量呈现快速增长，据中国汽车流通协会预测，今年二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%，到2023年二手车全年交易量或将突破3000万辆，2025年二手车交易量与新车销量基本持平。
快速增长的二手车市场也促使消费者在选购新车时，除了考虑实际用车需求外，还需要综合考虑车辆全生命周期的用车成本，尤其是考虑车辆的保值率。保值率较高的车型出售价格较高，进而大幅度降低用车成本。
与此同时，在汽车产业变革中，产品的市场价值跟随消费者用车需求发生变化，叠加汽车市场波动对购入价格影响，使得原有的汽车保值率计算方式（保值率=二手车价格/新车指导价）不再精准，因此，汽车保值率计算需要更加真实精准的公式。
何为更合理的保值率算法
在二手车市场中，保值率极具参考意义，不仅作为经销商与消费者了解市场认可价格和评估售价参考，还是衡量车型价值衰减的关键指标。目前，行业内普遍使用的保值率计算公式为二手车价格除以新车指导价。
从公式中可以看出，保值率计算是以新车指导价为基准，并非用户实际购车款，这也就意味着，购买车辆时的折扣越大，保值率也越低，并不能够真实反映出车辆实际保值率如何，因此关于保值率计算公式的存在一定争议，衍生出更合理的保值率算法，即二手车价格除以用户实际购车价格。
值得注意的是，购车折扣力度对于保值率的影响较大，以A、B两个品牌官方指导价均为15万的新车为例，A品牌车型终端售价为13万元，B品牌车型终端售价为14万元，三年车龄A品牌、B品牌车型二手车售价均为10万元，按照目前通用的保值率计算，A、B两个品牌车型保值率均为66.67%，但从实际折损价格来看，A品牌车型折旧损失仅为3万元，而B品牌车型折旧损失为4万元。
由此可见，行业通用的保值率计算方式并不能真正反映出车辆价值以及消费者真实折损。按照新保值率计算公式计算，车辆价值以及真实折损一目了然，同样以上文中A、B两个品牌车型为例，按新保值率计算公式得出A品牌车型三年车龄保值率为76.92%，B品牌车型三年车龄保值率为71.43%。
显而易见，两种计算方式对于保值率高低影响较大，在行业惯用的保值率计算公式下，大众品牌车型保值率低于日系品牌。据中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》显示，大众品牌三年车龄的产品保值率为67.6%，位于主流合资品牌第五位，日系两田位列1、2位。
如果按照实际购车成本计算保值率，一汽-大众旗下产品的保值率并不低。以三年车龄的探岳为例，二手车售价约为14.58万元，其保值率为66%，保值率要比日系品牌低了不少，以探岳18.73万元实际成交价，按照新保值率算法计算，探岳的保值率达到77.84%，跃居细分市场前列。
保值率直击产品价值
从更为合理的保值率算法可以看出，车辆折扣能够显著影响保值率的高低。因此，基于成交价的保值率算法不仅仅作为二手车交易的真实参考值，更是衡量市场对于车辆公认价值的关键指标，具体来看便是车辆的配置、品牌美誉度、用户需求匹配度等等方面。
近几年，中国汽车市场经历销量下滑、疫情、芯片短缺等众多危机，对新车售价有着直接影响，间接影响到车辆的保值率，而一汽-大众却迎难而上，推行“价格价值战略”，一改过去高配车型高价值的配置策略和定价策略，根据用户实际需求，增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值。
在汽车智能化以及价格价值战略的驱动下，一汽-大众的定价策略呈现出颠覆性变化，曾经出现在中高配以及旗舰车型上的配置逐渐下放至中低配车型，同时，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，产品的性价比得到大幅度提升。
截至目前，一汽-大众旗下多款车型已经执行价格价值战略。例如，第八代高尔夫的定价策略践行了价格价值战略，产品价值得到大幅提升，其中280TSI Pro车型，相较第七代车型同等车型，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、无线充电等众多消费者有需求的装备，价值提升达到1.1万元，售价却比7代同等车型售价降低了4000元，产品性价比得到大幅度提升。
前不久上市的揽境，也是价格价值战略的真实写照。一汽-大众将顶配车型配置下方，为揽境380TSI入门版车型配备了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，诠释“入门即旗舰”。
除了第八代高尔夫和揽境外，一汽-大众旗下CC家族、2021款速腾均已执行“价格价值战略”。
合理的定价策略以及丰富的高价值配置，使得一汽-大众旗下产品售价更加精准。无论是按照真实保值率计算还是按照行业通用保值率计算，产品保值率都得到显著提升。以最先践行价值价格战略的CC家族车型为例，在第一车网保值率排行中，三年车龄保值率为64%，远高于同级别产品。
汽势观：
新车实际成交价格变化对于保值率的影响显而易见，这也倒逼车企的定价策略、产品策略做出改变。正如一汽-大众那样，践行“价格价值战略”，将车联网、LED大灯、驾驶辅助系统等消费者实际需要的高价值配置普遍装备产品中，进而降低车辆全生命周期中的折旧损失，真正做到“以用户为中心”。
#一汽大众# #一汽大众CC#
汽势Auto-First|刘天鸣
随着中国汽车市场消费理念逐渐成熟，二手车交易量呈现快速增长，据中国汽车流通协会预测，今年二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%，到2023年二手车全年交易量或将突破3000万辆，2025年二手车交易量与新车销量基本持平。
快速增长的二手车市场也促使消费者在选购新车时，除了考虑实际用车需求外，还需要综合考虑车辆全生命周期的用车成本，尤其是考虑车辆的保值率。保值率较高的车型出售价格较高，进而大幅度降低用车成本。
与此同时，在汽车产业变革中，产品的市场价值跟随消费者用车需求发生变化，叠加汽车市场波动对购入价格影响，使得原有的汽车保值率计算方式（保值率=二手车价格/新车指导价）不再精准，因此，汽车保值率计算需要更加真实精准的公式。
何为更合理的保值率算法
在二手车市场中，保值率极具参考意义，不仅作为经销商与消费者了解市场认可价格和评估售价参考，还是衡量车型价值衰减的关键指标。目前，行业内普遍使用的保值率计算公式为二手车价格除以新车指导价。
从公式中可以看出，保值率计算是以新车指导价为基准，并非用户实际购车款，这也就意味着，购买车辆时的折扣越大，保值率也越低，并不能够真实反映出车辆实际保值率如何，因此关于保值率计算公式的存在一定争议，衍生出更合理的保值率算法，即二手车价格除以用户实际购车价格。
值得注意的是，购车折扣力度对于保值率的影响较大，以A、B两个品牌官方指导价均为15万的新车为例，A品牌车型终端售价为13万元，B品牌车型终端售价为14万元，三年车龄A品牌、B品牌车型二手车售价均为10万元，按照目前通用的保值率计算，A、B两个品牌车型保值率均为66.67%，但从实际折损价格来看，A品牌车型折旧损失仅为3万元，而B品牌车型折旧损失为4万元。
由此可见，行业通用的保值率计算方式并不能真正反映出车辆价值以及消费者真实折损。按照新保值率计算公式计算，车辆价值以及真实折损一目了然，同样以上文中A、B两个品牌车型为例，按新保值率计算公式得出A品牌车型三年车龄保值率为76.92%，B品牌车型三年车龄保值率为71.43%。
显而易见，两种计算方式对于保值率高低影响较大，在行业惯用的保值率计算公式下，大众品牌车型保值率低于日系品牌。据中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》显示，大众品牌三年车龄的产品保值率为67.6%，位于主流合资品牌第五位，日系两田位列1、2位。
如果按照实际购车成本计算保值率，一汽-大众旗下产品的保值率并不低。以三年车龄的探岳为例，二手车售价约为14.58万元，其保值率为66%，保值率要比日系品牌低了不少，以探岳18.73万元实际成交价，按照新保值率算法计算，探岳的保值率达到77.84%，跃居细分市场前列。
保值率直击产品价值
从更为合理的保值率算法可以看出，车辆折扣能够显著影响保值率的高低。因此，基于成交价的保值率算法不仅仅作为二手车交易的真实参考值，更是衡量市场对于车辆公认价值的关键指标，具体来看便是车辆的配置、品牌美誉度、用户需求匹配度等等方面。
近几年，中国汽车市场经历销量下滑、疫情、芯片短缺等众多危机，对新车售价有着直接影响，间接影响到车辆的保值率，而一汽-大众却迎难而上，推行“价格价值战略”，一改过去高配车型高价值的配置策略和定价策略，根据用户实际需求，增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值。
在汽车智能化以及价格价值战略的驱动下，一汽-大众的定价策略呈现出颠覆性变化，曾经出现在中高配以及旗舰车型上的配置逐渐下放至中低配车型，同时，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，产品的性价比得到大幅度提升。
截至目前，一汽-大众旗下多款车型已经执行价格价值战略。例如，第八代高尔夫的定价策略践行了价格价值战略，产品价值得到大幅提升，其中280TSI Pro车型，相较第七代车型同等车型，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、无线充电等众多消费者有需求的装备，价值提升达到1.1万元，售价却比7代同等车型售价降低了4000元，产品性价比得到大幅度提升。
前不久上市的揽境，也是价格价值战略的真实写照。一汽-大众将顶配车型配置下方，为揽境380TSI入门版车型配备了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，诠释“入门即旗舰”。
除了第八代高尔夫和揽境外，一汽-大众旗下CC家族、2021款速腾均已执行“价格价值战略”。
合理的定价策略以及丰富的高价值配置，使得一汽-大众旗下产品售价更加精准。无论是按照真实保值率计算还是按照行业通用保值率计算，产品保值率都得到显著提升。以最先践行价值价格战略的CC家族车型为例，在第一车网保值率排行中，三年车龄保值率为64%，远高于同级别产品。
汽势观：
新车实际成交价格变化对于保值率的影响显而易见，这也倒逼车企的定价策略、产品策略做出改变。正如一汽-大众那样，践行“价格价值战略”，将车联网、LED大灯、驾驶辅助系统等消费者实际需要的高价值配置普遍装备产品中，进而降低车辆全生命周期中的折旧损失，真正做到“以用户为中心”。
#一汽大众# #一汽大众CC#
吉利全新紧凑级SUV帝豪S即将抵达战场 长安UNI-T终于迎来劲敌
汽势Auto-First|梁树一
在中国车市，得年轻者的天下。的确，伴随着90后、95后消费能力的崛起，他们已经成为车市主力，而各大车企为了深耕年轻消费者，新推车型不乏物美价廉却又时尚科技者，其中长安UNI-T就是一个显著的代表。
而在本月月底，一直以来与长安汽车相爱相杀的吉利汽车也将推出一款面对年轻消费者的全新车型，且新车定位与长安UNI-T颇为相似，它就是帝豪S。不可否认，长安UNI-T是一款非常出色的车型，这点从连续月销破万的成绩上也能体现，但帝豪S出自拥有超过300万消费者认可的吉利帝豪家族，新车实力似乎也无需争议，那么针对有意向购买这类车型的年轻消费者来说，选择难度自然得到加大。既是如此，我们不妨来对比一下，是长安UNI-T依旧更值得入手，还是等一等即将问世的帝豪S？
颜值：时尚VS大胆
毫无疑问，颜值就是正义，更何况对于热衷于时尚、潮流的年轻消费者而言，而在汽势Auto-First看来，无论是帝豪S还是长安UNI-T，颜值都是它们的强项。
帝豪S整车散发出一种浓烈的时尚科技感，在都市游艇设计美学的加持下，新车线条饱满且简洁，但却在简洁之中将流动、光影、音符等元素展现，毫无疑问，没有哪位年轻消费者会对这样的设计不为之所动。
此外，帝豪S的前脸采用了“科技吉利4.0”家族式设计元素，大尺寸且更具扁平化的进气格栅非常大气时尚，高级感十足，与星瑞、星越L等高级别车型相似。同时，搭配上整车凌厉的腰线，运动气息也丝毫不逊色。
可以说，从外观来看，帝豪S是科技、时尚、运动、大气的代名词，似乎这样一位多面手可以满足近乎所有年轻消费者苛刻的审美，而相比之下，似乎长安UNI-T则要更片面一些，或者说要更大胆一些。
长安UNI-T最大的亮点是采用了无边界设计的进气格栅，它一改平庸，让年轻、运动尽情展现，而车尾“V”字型的设计也是同级别车型中唯一的存在。
不可否认，长安UNI-T的设计比较前卫，但是如此大胆的设计语言或许并不能得到所有消费者的认可，其接受度在年轻消费者心目中是两极分化的，对于一部分人来说，长安UNI-T驶于未来，而对另一部分人来说，长安UNI-T或显得太过非主流。但帝豪S就不同了，它不那么极端，但却拿捏有度，所以它在所有年轻消费者心中都是一位高颜值选手。
值得一提的是，除了外观，在内饰方面两款车型的区别也是如此，帝豪S的内饰设计时尚、科技，布局合理，兼顾美感和实用性，而长安UNI-T的内饰设计虽然相比外观收敛了不少，但独特的挡杆、缺失的物理按键在实用性层面表现差强人意。
配置：帝豪S更具优势
在汽势Auto-First看来，对于年轻消费者而言，深受智能手机感染他们似乎并不愿意将一辆车定位为简单的出行工具，反而是连接工作、生活的载体，甚至扮演生活中的一部分，既是如此，车辆的智能化配置似乎没有谁会不为之所动。
显然，凭借着敏锐的洞察力和创造力而生的帝豪S就是年轻消费者心心念念的，新车搭载了一套全新GKUI吉客智能生态系统，提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利服务等功能。同时，吉利还为新车还提供了终身免费流量OTA远程升级、手机APP智能远程控制、手机智能蓝牙钥匙等功能，将帝豪S打造成一个智能生态空间。
不仅如此，帝豪S采用的10.25英寸全液晶高清仪表和10.25英寸悬浮式高清中控屏所组成的双大屏组合也是同价位十分罕见的配置，再搭配上专为年轻消费者首发的草莓音乐智能交互系统，以及10扬声器环绕立体音效、ADI DSP顶级音乐芯片、9.1声道音响系统、上下车专属礼仪迎宾音乐等功能，堪称“行业首款音乐汽车”，让格外喜爱音乐的年轻消费者得到享受的同时，科技感、仪式感满满。
长安UNI-T的智能化配置也比较出色，但相比帝豪S稍显不足，譬如它没有帝豪S上这样完备的生态系统，更没有为年轻消费者专属打造的音乐智能交互系统，不过，长安UNI-T的语音控制功能比帝豪S稍稍丰富一些。
此外，在常规的实用性配置和舒适性配置方面，汽势Auto-First选择了两款价格相近的车型进行对比，分别是预售价价格为11.07万元的帝豪S 旗舰型和售价为11.59万元的长安UNI-T卓越型，而对比结果用表格体现也更加一目了然。
不难看出，尽管帝豪S的价格更加亲民，但是新车的配置总体来看是要明显领先于长安UNI-T的，且其提供的全景天窗、座椅加热、车内氛围灯、全车车窗一键升降、自适应远近光、内置行车记录仪更是同价位十分罕见的配置，帝豪S的诚意之大、性价比之高可想而知。
此外，抛开看得见摸得到的配置，车内空气质量也是当下消费者格外关注的点，而对此，帝豪S自动挡车型则全系标配健康环保材质、抗菌方向盘、AQS智能空气质量管理系统、新风换气系统、CN95高校复合滤芯等配置，高配车型更有高效负离子净化系统加持，尽可能的让车内空气质量达到最佳，提升驾乘人员的享受，且需要注意的是，这样是配置在同价位车型中几乎别无他者，既是如此，新车势必是同价位车内空气最优的车型。相比之下，长安UNI-T却仅提供了PM2.5过滤装置，表现中规中矩。
在汽势Auto-First看来，帝豪S之所以这样做，源于早在去年年初疫情刚刚爆发时吉利率先启动的研发“全方位健康汽车”的计划，而提升车内空气质量便是其中之一，且这类配置不仅是站在时代前沿的智能科技，更是满足用户需求的人性化科技，帝豪S在用有温度的科技提高驾乘体验。
驾控：全面VS片面
在驾驶层面，两款同面向年轻消费者的SUV车型也拥有着截然不同的性格，这主要取决于两者采用的动力总成和驾驶配置。
在动力总成方面，帝豪S采用了1.4T发动机+可模拟8速的CVT变速箱，动力充沛的同时还能兼顾平顺性，以及更低的油耗表现，汽势Auto-First了解到，作为一款紧凑级SUV车型，新车的百公里油耗居然挺进了“5L俱乐部”（数据来源于工信部），这在整个细分市场都是非常罕见的。
而长安UNI-T则采用了1.5T发动机+7DCT变速箱，动力比帝豪S强，但运动性出色的同时，动力输出的平顺性和油耗表现稍稍欠佳，当然，以油耗表现为例，即便欠佳也仅为6.3L/100km，在同级别中依然遥遥领先。
值得一提的是，在价格相近的两款车型中，帝豪S还比长安UNI-T多了许多智能驾驶配置，无论是出于对安全的考虑，还是驾车过程的惬意程度，帝豪S都要更胜一筹。
以预售11.07万元的帝豪S旗舰型为例，其提供车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能，加之含360°全景影像功能的上帝之眼540°透明底盘，即便是新手也能在停车时化身老司机。相比之下，售价为11.59万元的长安UNI-T卓越型虽然定价比前者更高，但是仅提供定速巡航和倒车影像，表现略显不足。
在驾控层面，帝豪S给外界的印象是全面的，它开起来够运动，但也够舒适、够省油，而一众智能驾驶配置的加持下更诠释了何为全能选手。而长安UNI-T则不同，它留给外界的印象则是片面的，运动有余，但却再无其他亮点。
如果你还在犹豫，那么通过对比似乎答案已经明确，无论是还未登场的帝豪S，还是已经在细分市场颇有建树的长安UNI-T，它们的整体表现都非常不俗，但是，总体来看，似乎帝豪S更胜一筹，既是如此，汽势Auto-First认为“心急吃不了热豆腐”，帝豪S值得等。此外，吉利帝豪家族已经斩获了超300万位消费者，早已赢得了口碑，更是品质的代名词，而参考此前吉利官方公布的8.67万起的预售价，显然，帝豪S太过诱人。
#吉利帝豪# #帝豪S#
汽势Auto-First|梁树一
在中国车市，得年轻者的天下。的确，伴随着90后、95后消费能力的崛起，他们已经成为车市主力，而各大车企为了深耕年轻消费者，新推车型不乏物美价廉却又时尚科技者，其中长安UNI-T就是一个显著的代表。
而在本月月底，一直以来与长安汽车相爱相杀的吉利汽车也将推出一款面对年轻消费者的全新车型，且新车定位与长安UNI-T颇为相似，它就是帝豪S。不可否认，长安UNI-T是一款非常出色的车型，这点从连续月销破万的成绩上也能体现，但帝豪S出自拥有超过300万消费者认可的吉利帝豪家族，新车实力似乎也无需争议，那么针对有意向购买这类车型的年轻消费者来说，选择难度自然得到加大。既是如此，我们不妨来对比一下，是长安UNI-T依旧更值得入手，还是等一等即将问世的帝豪S？
颜值：时尚VS大胆
毫无疑问，颜值就是正义，更何况对于热衷于时尚、潮流的年轻消费者而言，而在汽势Auto-First看来，无论是帝豪S还是长安UNI-T，颜值都是它们的强项。
帝豪S整车散发出一种浓烈的时尚科技感，在都市游艇设计美学的加持下，新车线条饱满且简洁，但却在简洁之中将流动、光影、音符等元素展现，毫无疑问，没有哪位年轻消费者会对这样的设计不为之所动。
此外，帝豪S的前脸采用了“科技吉利4.0”家族式设计元素，大尺寸且更具扁平化的进气格栅非常大气时尚，高级感十足，与星瑞、星越L等高级别车型相似。同时，搭配上整车凌厉的腰线，运动气息也丝毫不逊色。
可以说，从外观来看，帝豪S是科技、时尚、运动、大气的代名词，似乎这样一位多面手可以满足近乎所有年轻消费者苛刻的审美，而相比之下，似乎长安UNI-T则要更片面一些，或者说要更大胆一些。
长安UNI-T最大的亮点是采用了无边界设计的进气格栅，它一改平庸，让年轻、运动尽情展现，而车尾“V”字型的设计也是同级别车型中唯一的存在。
不可否认，长安UNI-T的设计比较前卫，但是如此大胆的设计语言或许并不能得到所有消费者的认可，其接受度在年轻消费者心目中是两极分化的，对于一部分人来说，长安UNI-T驶于未来，而对另一部分人来说，长安UNI-T或显得太过非主流。但帝豪S就不同了，它不那么极端，但却拿捏有度，所以它在所有年轻消费者心中都是一位高颜值选手。
值得一提的是，除了外观，在内饰方面两款车型的区别也是如此，帝豪S的内饰设计时尚、科技，布局合理，兼顾美感和实用性，而长安UNI-T的内饰设计虽然相比外观收敛了不少，但独特的挡杆、缺失的物理按键在实用性层面表现差强人意。
配置：帝豪S更具优势
在汽势Auto-First看来，对于年轻消费者而言，深受智能手机感染他们似乎并不愿意将一辆车定位为简单的出行工具，反而是连接工作、生活的载体，甚至扮演生活中的一部分，既是如此，车辆的智能化配置似乎没有谁会不为之所动。
显然，凭借着敏锐的洞察力和创造力而生的帝豪S就是年轻消费者心心念念的，新车搭载了一套全新GKUI吉客智能生态系统，提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利服务等功能。同时，吉利还为新车还提供了终身免费流量OTA远程升级、手机APP智能远程控制、手机智能蓝牙钥匙等功能，将帝豪S打造成一个智能生态空间。
不仅如此，帝豪S采用的10.25英寸全液晶高清仪表和10.25英寸悬浮式高清中控屏所组成的双大屏组合也是同价位十分罕见的配置，再搭配上专为年轻消费者首发的草莓音乐智能交互系统，以及10扬声器环绕立体音效、ADI DSP顶级音乐芯片、9.1声道音响系统、上下车专属礼仪迎宾音乐等功能，堪称“行业首款音乐汽车”，让格外喜爱音乐的年轻消费者得到享受的同时，科技感、仪式感满满。
长安UNI-T的智能化配置也比较出色，但相比帝豪S稍显不足，譬如它没有帝豪S上这样完备的生态系统，更没有为年轻消费者专属打造的音乐智能交互系统，不过，长安UNI-T的语音控制功能比帝豪S稍稍丰富一些。
此外，在常规的实用性配置和舒适性配置方面，汽势Auto-First选择了两款价格相近的车型进行对比，分别是预售价价格为11.07万元的帝豪S 旗舰型和售价为11.59万元的长安UNI-T卓越型，而对比结果用表格体现也更加一目了然。
不难看出，尽管帝豪S的价格更加亲民，但是新车的配置总体来看是要明显领先于长安UNI-T的，且其提供的全景天窗、座椅加热、车内氛围灯、全车车窗一键升降、自适应远近光、内置行车记录仪更是同价位十分罕见的配置，帝豪S的诚意之大、性价比之高可想而知。
此外，抛开看得见摸得到的配置，车内空气质量也是当下消费者格外关注的点，而对此，帝豪S自动挡车型则全系标配健康环保材质、抗菌方向盘、AQS智能空气质量管理系统、新风换气系统、CN95高校复合滤芯等配置，高配车型更有高效负离子净化系统加持，尽可能的让车内空气质量达到最佳，提升驾乘人员的享受，且需要注意的是，这样是配置在同价位车型中几乎别无他者，既是如此，新车势必是同价位车内空气最优的车型。相比之下，长安UNI-T却仅提供了PM2.5过滤装置，表现中规中矩。
在汽势Auto-First看来，帝豪S之所以这样做，源于早在去年年初疫情刚刚爆发时吉利率先启动的研发“全方位健康汽车”的计划，而提升车内空气质量便是其中之一，且这类配置不仅是站在时代前沿的智能科技，更是满足用户需求的人性化科技，帝豪S在用有温度的科技提高驾乘体验。
驾控：全面VS片面
在驾驶层面，两款同面向年轻消费者的SUV车型也拥有着截然不同的性格，这主要取决于两者采用的动力总成和驾驶配置。
在动力总成方面，帝豪S采用了1.4T发动机+可模拟8速的CVT变速箱，动力充沛的同时还能兼顾平顺性，以及更低的油耗表现，汽势Auto-First了解到，作为一款紧凑级SUV车型，新车的百公里油耗居然挺进了“5L俱乐部”（数据来源于工信部），这在整个细分市场都是非常罕见的。
而长安UNI-T则采用了1.5T发动机+7DCT变速箱，动力比帝豪S强，但运动性出色的同时，动力输出的平顺性和油耗表现稍稍欠佳，当然，以油耗表现为例，即便欠佳也仅为6.3L/100km，在同级别中依然遥遥领先。
值得一提的是，在价格相近的两款车型中，帝豪S还比长安UNI-T多了许多智能驾驶配置，无论是出于对安全的考虑，还是驾车过程的惬意程度，帝豪S都要更胜一筹。
以预售11.07万元的帝豪S旗舰型为例，其提供车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能，加之含360°全景影像功能的上帝之眼540°透明底盘，即便是新手也能在停车时化身老司机。相比之下，售价为11.59万元的长安UNI-T卓越型虽然定价比前者更高，但是仅提供定速巡航和倒车影像，表现略显不足。
在驾控层面，帝豪S给外界的印象是全面的，它开起来够运动，但也够舒适、够省油，而一众智能驾驶配置的加持下更诠释了何为全能选手。而长安UNI-T则不同，它留给外界的印象则是片面的，运动有余，但却再无其他亮点。
如果你还在犹豫，那么通过对比似乎答案已经明确，无论是还未登场的帝豪S，还是已经在细分市场颇有建树的长安UNI-T，它们的整体表现都非常不俗，但是，总体来看，似乎帝豪S更胜一筹，既是如此，汽势Auto-First认为“心急吃不了热豆腐”，帝豪S值得等。此外，吉利帝豪家族已经斩获了超300万位消费者，早已赢得了口碑，更是品质的代名词，而参考此前吉利官方公布的8.67万起的预售价，显然，帝豪S太过诱人。
#吉利帝豪# #帝豪S#
【悬挂蓝色号牌的新能源车是否可以不限行？交警：也应遵守限行规定】
本期关注
近日，刘女士在洛阳网“百姓呼声”平台咨询，悬挂蓝色号牌的新能源汽车是否也要遵守限行规定。
听您倾诉
刘女士的家在北京，她因工作需要，长期在洛阳生活。2017年，刘女士在北京购买了一辆新能源汽车，因为当时北京还未启用绿色的新能源号牌，所以刘女士的这辆车悬挂的是北京的蓝色号牌。
“根据洛阳市城市区内机动车按尾号限行的规定，悬挂新能源号牌的车辆不在限行范围内。我的这辆车虽然悬挂的是蓝色号牌，但是也是具备悬挂新能源号牌资格的新能源车，是否可以不限行？”刘女士想了解这个问题。
所跑单位
市公安局交警支队车管所
跑腿经历
市交警支队相关部门工作人员表示，根据我市目前的限行规定，虽然“悬挂新能源号牌”的车辆不在限行范围内，但是悬挂蓝色号牌的新能源车，需要遵守限行规定。
刘女士如果想让自己的车不在限行范围内，可以将蓝色号牌换成绿色的新能源号牌。
“可以悬挂新能源号牌的车辆主要有两种，一种是纯电动汽车，一种是具有外接充电口，且纯电动模式下行驶里程不低于50公里的油电混合汽车。”市交警支队车管所相关工作人员说，符合上述条件、悬挂洛阳蓝色号牌的新能源车辆，如果车主想换绿色新能源号牌，可携带身份证、行驶证及车辆注册登记证书等材料，到车管部门申请办理变更登记。车管部门将收回车辆行驶证、原号牌，在车主选好新能源号牌后，为车主重新核发新能源号牌和行驶证。
“刘女士的车辆注册登记地在外地，她可以返回注册登记地申请变更登记，更换成新能源号牌。”该工作人员说，如果刘女士想更换成洛阳的新能源号牌，她需要持洛阳市的户口簿或居住证，办理车辆转籍。办理车辆转籍手续，可以到车辆转出地的车管部门申请，也可以到车辆转入地的车管部门申请，还可以通过“交管12123”App申请。待申请通过后，车主到我市车管部门办理迁入手续的同时，可以将该车更换为新能源号牌。
跑腿结果
刘女士说，感谢晚报记者解答政策，她会再考虑考虑下一步如何处理。（记者 郭秩铭）
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近日，刘女士在洛阳网“百姓呼声”平台咨询，悬挂蓝色号牌的新能源汽车是否也要遵守限行规定。
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刘女士的家在北京，她因工作需要，长期在洛阳生活。2017年，刘女士在北京购买了一辆新能源汽车，因为当时北京还未启用绿色的新能源号牌，所以刘女士的这辆车悬挂的是北京的蓝色号牌。
“根据洛阳市城市区内机动车按尾号限行的规定，悬挂新能源号牌的车辆不在限行范围内。我的这辆车虽然悬挂的是蓝色号牌，但是也是具备悬挂新能源号牌资格的新能源车，是否可以不限行？”刘女士想了解这个问题。
所跑单位
市公安局交警支队车管所
跑腿经历
市交警支队相关部门工作人员表示，根据我市目前的限行规定，虽然“悬挂新能源号牌”的车辆不在限行范围内，但是悬挂蓝色号牌的新能源车，需要遵守限行规定。
刘女士如果想让自己的车不在限行范围内，可以将蓝色号牌换成绿色的新能源号牌。
“可以悬挂新能源号牌的车辆主要有两种，一种是纯电动汽车，一种是具有外接充电口，且纯电动模式下行驶里程不低于50公里的油电混合汽车。”市交警支队车管所相关工作人员说，符合上述条件、悬挂洛阳蓝色号牌的新能源车辆，如果车主想换绿色新能源号牌，可携带身份证、行驶证及车辆注册登记证书等材料，到车管部门申请办理变更登记。车管部门将收回车辆行驶证、原号牌，在车主选好新能源号牌后，为车主重新核发新能源号牌和行驶证。
“刘女士的车辆注册登记地在外地，她可以返回注册登记地申请变更登记，更换成新能源号牌。”该工作人员说，如果刘女士想更换成洛阳的新能源号牌，她需要持洛阳市的户口簿或居住证，办理车辆转籍。办理车辆转籍手续，可以到车辆转出地的车管部门申请，也可以到车辆转入地的车管部门申请，还可以通过“交管12123”App申请。待申请通过后，车主到我市车管部门办理迁入手续的同时，可以将该车更换为新能源号牌。
跑腿结果
刘女士说，感谢晚报记者解答政策，她会再考虑考虑下一步如何处理。（记者 郭秩铭）
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