22.9.17✘我昨天做事竟然是诸事不顺的，去街道卫生院做个核酸出来去公交站，在公交站旁边我竟然摔了一跤的，不过人倒是毫发无伤的，旁边的草坪雨后长势非常好，我脚踏下去的位置像有一条沟的，但我没觉察到，所以左脚踏空再踏实而我的身体却向右倒地的，然后我立马跃起，竟然还表演一个非常轻灵的动作的，但教训是以后在这种地方踩下去可得小心了。看看公交车已经要到了，我转身向站台走过去，头是在看左边公交车过来的方向的，可快要踏上站台时，右边有电瓶车来个急刹车的，人家还口中“喂喂喂”的，好在没碰上，不然人家逆向行驶可是要负全责的，我当时就跟也在候车的人说:“哎！……我以后走路得小心了，不然会害人家的。”上面的故事倒是有惊无险的。
但下午就又发生故事的，我折腾了整个下午就最终以失败告终的，还因此而添付了350块钱的。
午饭前我决定趁无聊而把六楼的大门门锁处理一下的，开始打算把锁芯拆下来后去要商业城那边的换锁芯的修一修或者换一个的，可我这个人就是耳朵软的，老太婆说索性去买一把新的来算了，我于是去老金五金店花80元买来一把新锁的。这种锁我已经不是第一次安装了，所以我把旧的拆下来的在拿去五金店做样子的所有配件都扔店那边了，回来后还很有把握地说这事简单的。
谁知道饭后安装就一再出问题的，安装本身没问题的，刚开始安装上去之后别的都可以的，但发现连接锁芯两端锁芯盖的两颗螺丝太长就影响锁芯两边的门锁的拉手就装不上去了。我只好去店里求教，老板老朋友金福祥说他不懂安装的，还批评我不应该自己安装的。好在他身边的那个可能是他妹夫的知道怎么安装的，把安装的大致流程跟我模拟一边后听我说到两根螺丝太长，于是说一种办法是把螺丝截短，另一种办法是索性不用这螺丝。
我回来之后，发现不用螺丝是行不通的，于是去小区门口日用百货小店那求老板帮我把螺丝截掉一厘米的。我告诉小店老板:“我本来是想要你帮我安装的。”老板说:“我哪里走得开。”
螺丝截短了，门锁本身就顺利安装好的，可是后面的故事情节如果全部说出来了，大家就知道我当时很可能弄得给那个了的，我可是把锁装好了再拆下来，装好了再拆下来十来次的。这门锁拆下来的时候都很顺利的，但安装上去就很麻烦的，因为连接门内外两边的拉手的两颗螺丝想要对准对我来说就很费时间的，大家看我还把门外边的拉手用粘纸黏起来的，还有是插准控制门内保险的一根钢片对我来说也费时的……
刚开始这门锁安装好了之后，拿钥匙开开就非常趁手的，但把门关上之后想要把钥匙逆时针转而上保险就不成功的，就是没办法把钥匙转到位。我毕竟不是门锁安装专业的，所以竟然把保险没办法转到位就理解为门锁本身的问题或者是门锁没有安装正确的，于是想反正下午没事就慢慢研究吧，装上去再拆下来好多遍之后我有次在拉出锁芯之前忘记把钥匙先拔出来了，于是锁芯被卡住了，我左拉右拉的就是拉不出来了，于是只好把门锁的看下面第一张照片中的锁身给拆开了，然后用螺丝刀去把卡住锁芯的东西拨正位置而把锁芯给拿出来了。但被我拆的锁身原则上是报废了。经过上面一番折腾之后的我终于在糊涂之中完全清醒过来了，身边本来想要找到一个懂装锁的是可以的，但因为曾经多次卸载微信之后，这方面的曾经有过的聊天信息都不在了，最近把手机给恢复出厂设置之后电话通讯录也不存在了，已经傍晚六点多了，我已经别无办法了，想要把门锁给立马装一个新的，只有向百度求援了。
百度里拨打一个广告电话，对方知道我的位置在萧山新塘街道之后，告诉我:“我马上告诉师傅，让他给你打电话。”靠我非常近的开锁换锁的师傅来电之后，我建议对方添加微信好友，我把自己的门锁的样子拍照片给对方，再把门上的门锁安装的洞孔也都拍照片给他，还用身边的一截卷尺量门锁锁身的长度给他。对方在明白了我希望安装的不是指纹锁而是机械锁之后，要我发给他位置之后说马上过来。
过来的换锁师傅把新的门锁安装好了要我用钥匙开开试试，我当然就立马想到试试外面的保险的，那师傅明白了没办法把保险转到位之后就随即告诉我:“门框移动了。”他拿随身带的电锉刀把门框上面的有个长方形的孔给锉大一点，问题就解决了。可我这个老糊涂，当时就不知道从这个角度去思考的！
写了那么多的文字了，但我要告诉大家的是下面的意思。
大家说接下来的晚上我还能睡得好吗？九点入睡还是照常的，但十一点半就醒来了，头脑中就想我连这么简单的门锁都装不好了……
我当时想服用一粒安眠药吧，可转念一想还是尽量不吃安眠药为好。于是我在早几天说的睡眠穴处左右手都按摩300下，再在失眠穴位置也左右手各按摩300下，后面竟然是出现前所未有的现象了，我可是没多久就开始睡而一直睡到四点多的！
但下午就又发生故事的，我折腾了整个下午就最终以失败告终的，还因此而添付了350块钱的。
午饭前我决定趁无聊而把六楼的大门门锁处理一下的，开始打算把锁芯拆下来后去要商业城那边的换锁芯的修一修或者换一个的，可我这个人就是耳朵软的，老太婆说索性去买一把新的来算了，我于是去老金五金店花80元买来一把新锁的。这种锁我已经不是第一次安装了，所以我把旧的拆下来的在拿去五金店做样子的所有配件都扔店那边了，回来后还很有把握地说这事简单的。
谁知道饭后安装就一再出问题的，安装本身没问题的，刚开始安装上去之后别的都可以的，但发现连接锁芯两端锁芯盖的两颗螺丝太长就影响锁芯两边的门锁的拉手就装不上去了。我只好去店里求教，老板老朋友金福祥说他不懂安装的，还批评我不应该自己安装的。好在他身边的那个可能是他妹夫的知道怎么安装的，把安装的大致流程跟我模拟一边后听我说到两根螺丝太长，于是说一种办法是把螺丝截短，另一种办法是索性不用这螺丝。
我回来之后，发现不用螺丝是行不通的，于是去小区门口日用百货小店那求老板帮我把螺丝截掉一厘米的。我告诉小店老板:“我本来是想要你帮我安装的。”老板说:“我哪里走得开。”
螺丝截短了，门锁本身就顺利安装好的，可是后面的故事情节如果全部说出来了，大家就知道我当时很可能弄得给那个了的，我可是把锁装好了再拆下来，装好了再拆下来十来次的。这门锁拆下来的时候都很顺利的，但安装上去就很麻烦的，因为连接门内外两边的拉手的两颗螺丝想要对准对我来说就很费时间的，大家看我还把门外边的拉手用粘纸黏起来的，还有是插准控制门内保险的一根钢片对我来说也费时的……
刚开始这门锁安装好了之后，拿钥匙开开就非常趁手的，但把门关上之后想要把钥匙逆时针转而上保险就不成功的，就是没办法把钥匙转到位。我毕竟不是门锁安装专业的，所以竟然把保险没办法转到位就理解为门锁本身的问题或者是门锁没有安装正确的，于是想反正下午没事就慢慢研究吧，装上去再拆下来好多遍之后我有次在拉出锁芯之前忘记把钥匙先拔出来了，于是锁芯被卡住了，我左拉右拉的就是拉不出来了，于是只好把门锁的看下面第一张照片中的锁身给拆开了，然后用螺丝刀去把卡住锁芯的东西拨正位置而把锁芯给拿出来了。但被我拆的锁身原则上是报废了。经过上面一番折腾之后的我终于在糊涂之中完全清醒过来了，身边本来想要找到一个懂装锁的是可以的，但因为曾经多次卸载微信之后，这方面的曾经有过的聊天信息都不在了，最近把手机给恢复出厂设置之后电话通讯录也不存在了，已经傍晚六点多了，我已经别无办法了，想要把门锁给立马装一个新的，只有向百度求援了。
百度里拨打一个广告电话，对方知道我的位置在萧山新塘街道之后，告诉我:“我马上告诉师傅，让他给你打电话。”靠我非常近的开锁换锁的师傅来电之后，我建议对方添加微信好友，我把自己的门锁的样子拍照片给对方，再把门上的门锁安装的洞孔也都拍照片给他，还用身边的一截卷尺量门锁锁身的长度给他。对方在明白了我希望安装的不是指纹锁而是机械锁之后，要我发给他位置之后说马上过来。
过来的换锁师傅把新的门锁安装好了要我用钥匙开开试试，我当然就立马想到试试外面的保险的，那师傅明白了没办法把保险转到位之后就随即告诉我:“门框移动了。”他拿随身带的电锉刀把门框上面的有个长方形的孔给锉大一点，问题就解决了。可我这个老糊涂，当时就不知道从这个角度去思考的！
写了那么多的文字了，但我要告诉大家的是下面的意思。
大家说接下来的晚上我还能睡得好吗？九点入睡还是照常的，但十一点半就醒来了，头脑中就想我连这么简单的门锁都装不好了……
我当时想服用一粒安眠药吧，可转念一想还是尽量不吃安眠药为好。于是我在早几天说的睡眠穴处左右手都按摩300下，再在失眠穴位置也左右手各按摩300下，后面竟然是出现前所未有的现象了，我可是没多久就开始睡而一直睡到四点多的！
【论退休者的姿态】退休了，还端着“老领导”架子，太累了吧。做个平民百姓，自得其乐，远离了从前的是非思怨，岂不更好？自己有事了，比如闹病住院，尽量不麻烦他人，更不麻烦从前的同事，那才清净。老同事们听到消息，来看自己，那是情义，应心存感念，人家不来，也是常态，不必计较，更不应生气。因为作为一个前同事，人家没有义务来看望嘛！作为老领导，你不是人民币，不可能人人喜欢，肯定也做过一些不好甚至错误的事，应有所反思。至于你在位时人家对你笑脸相迎，甜言蜜语，甚至溜须拍马，不过是权谊之计，希望你至少不整人家而已。如今躺在病床上，应保持一个平和心态，不计较，不矫情，不悲观，才有利于恢复健康呢！
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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