11.28 月末看展 ✔️
路线
湖美➡️武汉美术馆➡️武汉国际会展中心➡️湖美
第一站武汉美术馆
不得不说美术馆前身金城银行建筑外观真的太有味道了 保留了上世纪老武汉的古典又不失艺术韵味 馆内的展厅设计也很巧妙 一早上7个展馆不急不慢的全部看完 很舒服
第二站武汉国际会展中心
今年大艺博来武汉是我没想到的 还正好碰上了湖美百年校庆 真不戳！看大佬们的画真的好爽然后一边感觉自己要努力了全国各地的大学生优秀作品都展出了 全程膜拜！不过这展12.3号就结束了想去看的抓紧时间啦！
半天时间下来好累但也很值得
要继续加油咯 期待下一站！
（发一点个人比较喜欢的作品⬇️）
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长沙隆胸案例丨长沙脂肪填充隆胸哪家医院好？
面诊完隔了一段时间就来做了改善，身材可是会跟着我们一辈子的恢复效果我很喜欢
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#股票#
风雨同舟路
（1）
全国各地对氢能的热情很高，实际推广数量估计会翻番。氢燃料电池不仅仅是一个新能源技术，更是一个全新时代的开始。所以，氢能应用的意义类似于互联网的出现，远高于光伏和锂电应用，也高于5G对4G的替代。它将从更深层次改变我们的生活。
不过锂电搞换电，就是对抗燃料电池，北方冬天锂电池太冷没法用，但国内氢能源产业链太薄弱了，核心基数攻关难度太大，这个时候是不是应该激流勇进，进一步加强锂电池产业链在能源结构中的地位，集中资源发挥强项。
锂电池，不光是动力电池，更大作用还可以用在储能，清洁能源里光伏风电水电，如果有储能配合，可以大幅优化能源结构。
当前市场状态，是从燃油车一步跨入到电动车，正常应该是过一次混动，从燃油到混动到电池，看新闻好像要承认混动的地位，混动可以看科力远600478、欣旺达300207.
氢能源的话，亿华通和雄韬股份是最好的，但是亿华通的市场环境差一些，在北方做不好做，这个行业需要调用的社会资源太多了，最适合进入的就是公交车市场，这个场景是圈定范围的，然后加氢站也可以集中稳定服务，然后，离开这个场景后，其他的市场就难如登天了。
因为加氢站的建设成本太高了，如果没有一个场景生态，如果只是几十台车子在市际之间跑，肯定是烧不起这个钱的，而且对于卡车车主来说，如果加氢不方便，肯定影响他们的生意，也容易被锁定他们做生意的范围
卡车车主一般是全国接单，或者附近几个省接单，活动半径很大，除了广东这种把整个产业链都包圆的地方，其他地方就不那么积极了。因为车企不在他们的地头，各种产业都不在他们的地头，他们就不那么积极主动去支持了。
雄韬股份等现在是这个产业的核心潜力，至于产值就不用看了，5年规划，全国也就几千台翻倍了又如何。
看了新能源车，造成新势力比如小鹏p7外观太漂亮了，个人喜欢程度远远超过汉，汉的4s销售太不专业了，接待像是完成一个任务，对车没有什么主动介绍，我问的也答不上来，他还没有我对汉了解。 小鹏的销售热情且专业，主动介绍非常专业，但是小鹏后排太挤了，今年特斯拉，蔚来都涨了好几倍了，A股唯一对标也就比亚迪。好歹汉的销量也超预期了。
当然，市场里比亚迪的逻辑，是它想把汉卖到欧洲去。欧洲电动车市场今年很火，主要是补贴带动，所以市场上很多低速车。所以他们相当于我们5年前的补贴状态，比亚迪的汉过去了就是高级先进的电动车。
所以电动车有几个逻辑，欧洲崛起（欧洲有补贴）、中国恢复（中国的国产替代与对全球的供应链）。
重点一些标的，电池，天赐材料、当升科技、亿纬锂能、宁德时代、宏发股份、恩捷股份、新宙邦、精达股份、璞泰来、国轩。
汽车电子：中科创达、均胜电子、德赛西威。
整车：比亚迪、长安
电控：汇川技术
配件：三花、拓普、伯特利、旭升
（2）
科斯伍德300192，招生有点困难，高中阶段学生(职业高中和高补)招的还可以和去年差不多，中考复读的学生受点影响，报名咨询的人不少，但学生成绩比较差，他们录取标准没降低，加上主动规范招生标准，严格筛选应届生，所以总体招生人数少了小三千人，但公司今年又新增了周末两天封闭班，补充1000多学生。
另外，公司职业高中本来有三千多职一和职二，今年升到职二和职三，职业高中当时收购的时候就是担心初中阶段会受影响，高中阶段影响不大。
（3）
中科创达300496，最近有领导讨论创达的估值和安全边际问题，我分享下我的理解，如果非疫情和物联网备货节奏稳定现在每个q大概1.5亿经营现金流净额，21年预计每q2亿，22年2.5～3亿。我觉得这种世界级竞争力的公司和持续的高景气度360亿以下是很好的机会
（4）
机构明显调仓换股，股票分为两类，一类是内资股，一类是外资股，内资对收益目标要求更高，通常那个需要年化20%-30%以上，所以基本上都是买小而美的高成长股，但是因为对收益率要求高，所以贵了会卖掉，而且内资对应的流动性是中国央行的政策，所以这些股在中国货币政策边际收紧的时候就会跌，比如典型就是半导体，以及一些高成长小市值的成长股，这些行业大多数是国外优势，外资看不上中国公司。
而另一类是外资股，典型的就是海天味业等，这类公司典型特征是ROE长期稳定，可持续，估值极高（因为外资收益率目标只有3%），这类股更主要受外资行为影响，所以主要看美国货币政策。
现在的美股很像7月底的A股，美国经济数据快速回升好于预期，鲍威尔的讲话不如市场预期那样宽松，于是利率开始回升，同时叠加获利盘多，估值高等因素，于是开始调整。
由于美国的资产负债表是政府和企业很差，但是个人非常好，于是可以想象接下来美国消费大概率快速回升，而消费是美国GDP的大头，因此接下来3个季度美国经济持续复苏是大概率的，这个过程美国货币政策易紧难松，因此美股估计也好不到哪儿去（不能赌美股熊市，因为美国的股票就是中国的房子，跌多了美联储就会松）。
从债券的角度来说，好像是差不多要见底了吧，利率债又回升了，货币自从5月份收紧之后，开始略微有点宽松，国内宽松有利于科技，不过一般债券宽松到股票宽松的话，它有个传导过程。
现在市场就是惯性思维，总觉得危机模式之后宽松货币会退出，宽松货币退出之后，会跟09年一样，会持续好阵子弱势。不过09年那会儿通胀率比较高，国家又搞了一个国10条对房地产调控，所以股票市场一下子就塌了，现在幸亏通胀没起来。
（5）
难得风雨同路人，无言即以明志，投资消费股的人眼里有现在，投资科技股的人眼里有未来
韭菜眼里却只有筹码。
所以问题不是出在20cm，而是要承认A股是个多元化的市场
多元化不是不成熟，多元化也可以很美
我就围绕中国优势产业，汽车、汽车电子、医疗器械、光伏，可惜光伏，七月才兴起的“涨价潮”相比，“扩产潮”成为贯穿2020光伏行业的关键词。虽说都是扩产，大佬中只有协鑫集成相比去年在大幅回落，所以暂且以前三个优势产业为主。
风雨同舟路
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不过锂电搞换电，就是对抗燃料电池，北方冬天锂电池太冷没法用，但国内氢能源产业链太薄弱了，核心基数攻关难度太大，这个时候是不是应该激流勇进，进一步加强锂电池产业链在能源结构中的地位，集中资源发挥强项。
锂电池，不光是动力电池，更大作用还可以用在储能，清洁能源里光伏风电水电，如果有储能配合，可以大幅优化能源结构。
当前市场状态，是从燃油车一步跨入到电动车，正常应该是过一次混动，从燃油到混动到电池，看新闻好像要承认混动的地位，混动可以看科力远600478、欣旺达300207.
氢能源的话，亿华通和雄韬股份是最好的，但是亿华通的市场环境差一些，在北方做不好做，这个行业需要调用的社会资源太多了，最适合进入的就是公交车市场，这个场景是圈定范围的，然后加氢站也可以集中稳定服务，然后，离开这个场景后，其他的市场就难如登天了。
因为加氢站的建设成本太高了，如果没有一个场景生态，如果只是几十台车子在市际之间跑，肯定是烧不起这个钱的，而且对于卡车车主来说，如果加氢不方便，肯定影响他们的生意，也容易被锁定他们做生意的范围
卡车车主一般是全国接单，或者附近几个省接单，活动半径很大，除了广东这种把整个产业链都包圆的地方，其他地方就不那么积极了。因为车企不在他们的地头，各种产业都不在他们的地头，他们就不那么积极主动去支持了。
雄韬股份等现在是这个产业的核心潜力，至于产值就不用看了，5年规划，全国也就几千台翻倍了又如何。
看了新能源车，造成新势力比如小鹏p7外观太漂亮了，个人喜欢程度远远超过汉，汉的4s销售太不专业了，接待像是完成一个任务，对车没有什么主动介绍，我问的也答不上来，他还没有我对汉了解。 小鹏的销售热情且专业，主动介绍非常专业，但是小鹏后排太挤了，今年特斯拉，蔚来都涨了好几倍了，A股唯一对标也就比亚迪。好歹汉的销量也超预期了。
当然，市场里比亚迪的逻辑，是它想把汉卖到欧洲去。欧洲电动车市场今年很火，主要是补贴带动，所以市场上很多低速车。所以他们相当于我们5年前的补贴状态，比亚迪的汉过去了就是高级先进的电动车。
所以电动车有几个逻辑，欧洲崛起（欧洲有补贴）、中国恢复（中国的国产替代与对全球的供应链）。
重点一些标的，电池，天赐材料、当升科技、亿纬锂能、宁德时代、宏发股份、恩捷股份、新宙邦、精达股份、璞泰来、国轩。
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另外，公司职业高中本来有三千多职一和职二，今年升到职二和职三，职业高中当时收购的时候就是担心初中阶段会受影响，高中阶段影响不大。
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