汽车后市场 | 不想干的有1000个理由，想干有10000种办法！
点开这篇文章的时候，或许你正走在上班的路上，在熙熙攘攘的人群中；或许你正在居家办公或者隔离；或许，面对汽车后市场当前的状态，看起来似乎真的没办法快乐。
作者｜甘净
图片｜网络
这篇文章开头，笔者想先讲一下居家办公期间，笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》，这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰，为了将海洋怪物驱逐出大海，却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底，他们面临着同样的命运，或逃离或在海底终此一生。
笔者想说，或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇，和我们当下所处的环境略有相似，疫情何时彻底消除，市场何时回暖，亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段，笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻，上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情，他的二手车生意进入了停止状态，现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说：“疫情前，这些车基本上十余天就可以周转完成，但疫情后物流停运，车辆无法发往外地，再加上车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月，几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他，每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万，都需要自己贴钱，已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”，兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商，面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。他说：“手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万，压力非常大。”
还有汽车维修店，情况也岌岌可危，笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是：宽敞的车间作业一个车都没有，只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间，客人来洗车需要排长队，现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道：“没有车来洗啊，我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多，但却修不了，为啥呢？“不是不想修啊，修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店，一年房租就得小一百万，更别说还得人工了，每天都是赔钱啊！”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先，看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计，2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%，其中3月份下滑11.4%；各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止，汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据，两年前全国汽车维修企业约38万家，而根据企查查数据显示，目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问，市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的，是过剩的。那么，过剩意味着什么？意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰，是市场发展的自然淘汰，2020年新冠病毒刚兴起时，让小部分后市场企业出局。那么，此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施，将加速淘汰的进程。
可以说，与汽车维修企业关系紧密的汽配行业，同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过，对于一些中小企业来说，更是举步维艰，更有甚者为了活下去，不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩，汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新，对于很多汽车后市场企业而言，或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高，故障率大幅下降，再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变，新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势，一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业，各种问题越来越突出，竞争越来越激烈。
你有多大的勇气，就有多大的动作
上文描述的现状和数据，是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨？笔者想说，答案是肯定的。但是，笔者更想说，坚韧和勇敢，足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢？
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》，笔者更想说的是主人公们坚毅的精神，就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱，“大海是一种超自然而又神奇的生命载体，是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们，能够如书中主人公般，心态保持乐观向上。
这段时间，笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流，在与疫情的这场对弈中，他们大多数保持着积极向上的心态，咬紧牙关，修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们，“在这样的大环境下，其实我们也想说躺平或许会舒服很多！但是，你躺平了，或许就真的起不来了！”
南京某生产企业的负责人告诉笔者，“一定要保持斗志呀！我们希望在疫情期间能够练就一身武功，这段时间我们优化生产线，鼓励客户先报单，用充足的时间备货，缩短发货周期，一旦解封立即发货。正好在这段时间，加强内部的打造，让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高，在疫情这段时间，我们活下来了，而不是趴下了！”
还有一些企业老板说，非常时间，“稳”字当头，开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转，除了必须要产出的开支外，其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说：“现在卫生都是我们自己打扫，不仅可以省钱，自己收拾自己的地方，打扫的也更干净，也算是降本增效了。正常情况下，只要我们的收入能够支撑动态成本，我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时，他告诉笔者：“这段时间正好下定决心，做了我们以前没有精力做的事情，我们积极地开展线上化交易，包括我们在抖音和快手上进行直播卖货，上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心，办法总比困难多，换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示，他们在积极开展线上培训，虽然不能到服务现场，许多问题不能当面解决，但是通过网络进行指导，远程的方式进行维修的培训，也弥补了不少损失。“工作没落下，还学会了互联网推广、获客、成交！”
写在最后
等到疫情解封时，或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域，筛选出很多意向客户，甚至直接成交！
解封了，同行的很多客户已经被我们截胡了！
我们已经把同行甩下几条街！
疫情来了，才知道哪些人在祼奔，哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断！
不想干的，有1000个理由；想干的，有10000种办法！
--END--
点开这篇文章的时候，或许你正走在上班的路上，在熙熙攘攘的人群中；或许你正在居家办公或者隔离；或许，面对汽车后市场当前的状态，看起来似乎真的没办法快乐。
作者｜甘净
图片｜网络
这篇文章开头，笔者想先讲一下居家办公期间，笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》，这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰，为了将海洋怪物驱逐出大海，却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底，他们面临着同样的命运，或逃离或在海底终此一生。
笔者想说，或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇，和我们当下所处的环境略有相似，疫情何时彻底消除，市场何时回暖，亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段，笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻，上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情，他的二手车生意进入了停止状态，现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说：“疫情前，这些车基本上十余天就可以周转完成，但疫情后物流停运，车辆无法发往外地，再加上车管所暂停服务，保险、验车等流程也没法走，现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月，几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他，每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万，都需要自己贴钱，已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”，兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商，面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业，原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”，但人工和房租等支出无法避免。他说：“手下近100名员工的工资，再加上6家连锁店的房租，每个月固定支出就需要好几十万，压力非常大。”
还有汽车维修店，情况也岌岌可危，笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是：宽敞的车间作业一个车都没有，只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间，客人来洗车需要排长队，现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道：“没有车来洗啊，我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多，但却修不了，为啥呢？“不是不想修啊，修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店，一年房租就得小一百万，更别说还得人工了，每天都是赔钱啊！”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先，看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计，2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%，其中3月份下滑11.4%；各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止，汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据，两年前全国汽车维修企业约38万家，而根据企查查数据显示，目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问，市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的，是过剩的。那么，过剩意味着什么？意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰，是市场发展的自然淘汰，2020年新冠病毒刚兴起时，让小部分后市场企业出局。那么，此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施，将加速淘汰的进程。
可以说，与汽车维修企业关系紧密的汽配行业，同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过，对于一些中小企业来说，更是举步维艰，更有甚者为了活下去，不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩，汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新，对于很多汽车后市场企业而言，或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高，故障率大幅下降，再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变，新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势，一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业，各种问题越来越突出，竞争越来越激烈。
你有多大的勇气，就有多大的动作
上文描述的现状和数据，是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨？笔者想说，答案是肯定的。但是，笔者更想说，坚韧和勇敢，足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢？
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》，笔者更想说的是主人公们坚毅的精神，就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱，“大海是一种超自然而又神奇的生命载体，是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们，能够如书中主人公般，心态保持乐观向上。
这段时间，笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流，在与疫情的这场对弈中，他们大多数保持着积极向上的心态，咬紧牙关，修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们，“在这样的大环境下，其实我们也想说躺平或许会舒服很多！但是，你躺平了，或许就真的起不来了！”
南京某生产企业的负责人告诉笔者，“一定要保持斗志呀！我们希望在疫情期间能够练就一身武功，这段时间我们优化生产线，鼓励客户先报单，用充足的时间备货，缩短发货周期，一旦解封立即发货。正好在这段时间，加强内部的打造，让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高，在疫情这段时间，我们活下来了，而不是趴下了！”
还有一些企业老板说，非常时间，“稳”字当头，开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转，除了必须要产出的开支外，其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说：“现在卫生都是我们自己打扫，不仅可以省钱，自己收拾自己的地方，打扫的也更干净，也算是降本增效了。正常情况下，只要我们的收入能够支撑动态成本，我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时，他告诉笔者：“这段时间正好下定决心，做了我们以前没有精力做的事情，我们积极地开展线上化交易，包括我们在抖音和快手上进行直播卖货，上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心，办法总比困难多，换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示，他们在积极开展线上培训，虽然不能到服务现场，许多问题不能当面解决，但是通过网络进行指导，远程的方式进行维修的培训，也弥补了不少损失。“工作没落下，还学会了互联网推广、获客、成交！”
写在最后
等到疫情解封时，或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域，筛选出很多意向客户，甚至直接成交！
解封了，同行的很多客户已经被我们截胡了！
我们已经把同行甩下几条街！
疫情来了，才知道哪些人在祼奔，哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断！
不想干的，有1000个理由；想干的，有10000种办法！
--END--
#中本悠太[超话]##日影新人中本悠太#
知道最近大家都很生氣，我也還在氣…
自己做了一個安利中本30天的圖～
有想要玩的朋友可以自己拿去玩～
只要不要把我的水印弄掉就好
（想題目、弄美工花了點時間嗚嗚嗚）
主要希望大家換個心情這樣～
（水印是我ins 帳號名 不是微博名）
自己弄的圖可能沒有很好看 請包涵
知道最近大家都很生氣，我也還在氣…
自己做了一個安利中本30天的圖～
有想要玩的朋友可以自己拿去玩～
只要不要把我的水印弄掉就好
（想題目、弄美工花了點時間嗚嗚嗚）
主要希望大家換個心情這樣～
（水印是我ins 帳號名 不是微博名）
自己弄的圖可能沒有很好看 請包涵
【兑现“顺藤摸瓜”前，滕哈格最大的难题，是阻止曼联继续发烂】曼联官宣滕哈格，让诸多红魔球迷兴奋。在这个混沌的赛季，球队在泥潭中挣扎了太久。
作为一名崇尚跑轰的主帅，滕哈格因为执教风格获得了很多人的青睐。同样，他丰富但缺乏大俱乐部经验的履历，也在曼联这艘巨舰面前，看起来有些苍白。
一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
作为一名崇尚跑轰的主帅，滕哈格因为执教风格获得了很多人的青睐。同样，他丰富但缺乏大俱乐部经验的履历，也在曼联这艘巨舰面前，看起来有些苍白。
一旦滕哈格能将自己的理念植入球队，那诸多拥趸期待的“顺藤摸瓜”去挑战瓜迪奥拉的曼城，并非不可发生，这也是他们高喊“我们终于也有了秃头天才主帅”的原因。但考虑到曼联的实际，滕哈格在冲击这个目标前，首先需要跨过的是球队如今的泥潭，正如权威媒体天空体育所说，他需要阻止曼联继续“发臭发烂”。
后者的难度，应该高于前者...
【曼联又一次“醒悟”？且动作不小】
在纯竞技层面，曼联的管理层并不合格。当然，他们并非没有进行努力，希望扭转球队的糟糕局面。
18-19赛季第35轮，曼联在客场0-4惨败埃弗顿。曼联管理层希望通过让索肖转正，肃清风气并进一步捏合团队的预期，并没有达到。而在赛后的新闻发布会上，索肖也第一次摘下温和面具，说出了“有些球员的表现配不上曼联球衣，有些人会离开”的话语。
实际情况如何呢？
曼联在那个夏天展示出了一定的雄心：早早敲定丹尼尔-詹姆斯后，高价引进了马奎尔、万-比萨卡。但在球员清洗层面，除了送走铁心离开的卢卡库，外租了迪恩-亨德森、奥哈拉外，只送走了合约到期的埃雷拉、瓦拉西亚等人。
至于管理架构上的调整，并不算大。
本赛季，在0-4负于利物浦之前，曼联因为球场上的糟糕表现，已经开始加速选帅。最终，他们敲定了滕哈格。而同时进行的，是送走了首席球探，以及老将马蒂奇的主动发声将在赛季结束后离队，与博格巴、林加德等人的合约马上到期。
从舆论的态势来看，曼联这次的“醒悟”与动作，要比19年猛烈。
【阻止球队发臭发烂，曼联不得不这样做】
曼联选择滕哈格，有着多重的考量。英格兰媒体的口径还算一致，就是参加面试的曼联管理层做出了一致的选择：滕哈格。
空体育在曼联官宣滕哈格后发布了这样一条消息：曼联告诉滕哈格，他上任后要做的第一件事，是不能让球队继续“发烂发臭”，并且要踢出该有的样子。
天空体育依然保持了一定的权威性，并不像一些恰流量的英媒那样信口开河。而曼联如今的态势，也确实“又臭又烂”：
1、长久以来的竞技下滑，严重影响了曼联的运营根本，在引进C罗这样的超级IP后，他们的营收已经跌到第五。如果竞技这个基础再不提升，曼联会逐渐丢掉他们过往引以为傲的商业架构与营收；
2、球员问题非常大。朗尼克还未完成首秀，太子们不开心、寻求转会的传闻就见诸报端。甚至，敢通过社交媒体跟朗尼克叫板。更衣室不合、diss朗尼克的传闻，不断涌现的同时，球场上的低迷，肉眼可见；
3、球队架构异常混乱。朗尼克始终无法将自己的理念植入球队，因为曼联球员大多呈现出“特定素质优秀但全面性较差”的问题，四处漏风的体系，连找回状态的德赫亚都堵不住。过往的扛把子，在畸形的结构与体系面前都成了双刃剑。
4、建队难度很大。滕哈格是一个强调跑动与进攻的主帅，在一定程度上与朗尼克的理念相似。但曼联如今的球员，已经展示出了，他们在跑动、欲望、对抗上的全面缺失。同时，博格巴、林加德、卡瓦尼、马塔等球员的合约在夏天将到期，一旦全部离队，曼联需要引援。还有迪恩-亨德森、拜利和拉什福德，甚至是C罗，他们的未来也并不清晰。
这在一定程度上，有利于滕哈格的建队。但本质的矛盾在于，疫情影响下曼联可用的转会资金有多少？能出售的球员寥寥无几下，像拉什福德这样的球员，曼联几乎不可能甩卖。英媒所说的，滕哈格拥有的1.2亿英镑的转会资金，真的够吗？尤其是，在其他球队都知道曼联想买人并面对红魔管理层时，大多都具备“能力碾压”...
【朗尼克没干完的活儿，滕哈格接着干？】
滕哈格打造的阿贾克斯非常出色，这展现出了他的战术能力。但战术得到贯彻的基础，是人！
在朗尼克治下，曼联球员的贯彻效果并不好，更不用说，更加强调跑动的滕哈格治下了。我相信有很多人跟我一样，并不算看好滕哈格能在曼联完全兑现自己的一切。
“临时主帅”朗尼克缺失的权威性，需要曼联管理层通过放权赋予滕哈格。但如何放权，考量的是管理层的专业素质以及统筹能力。而这一点，恰恰是如今曼联管理层缺少的。
选择一个跟朗尼克存在相似性的滕哈格，或许在一个方面，是曼联管理层的“延续”策略：如果一个临时主帅整改效果不理想，那就换个正式的？！
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