#多彩油城# 【意料之外的惊喜——胜利油田丰页1-1HF井勘探开发纪实】
“过去在砂子里找油，没想到泥岩里更多；以前认为构造高点油气富集，洼陷低部位又穷又贫，现在看来，整个洼陷的勘探价值同样有利……”再次谈起半年前完钻的丰页1-1HF井，油田油气勘探高级专家李宇志依然难掩激动。
惊 喜
丰页1-1HF井是一口页岩油井。去年12月10日完钻，今年2月2日出油。
出油那天，正好赶上农历大年三十，所以被大家看作是“新年礼物”。不过对李宇志来说，这更像一份意料之外的惊喜，因为“原本的期望值没有这么高”。
此前，油田在牛庄洼陷钻探的牛页1-1HF、牛页1-2HF等井，相继获得突破。牛庄洼陷页岩油取得突破后，油田扩大了对其他洼陷的勘探规模，地质人员把目光北移，瞄准了民丰洼陷。2021年，勘探与开发部门先后在东辛采油厂所属的民丰区域部署了一批探井和评价井。
丰页1-1HF井就是这批井位中首口实施的开发评价井。这口井最初预期没有这么高，包括李宇志在内，不少研究人员认为，民丰洼陷的油藏规模和潜力不如先前取得突破的牛庄洼陷，因此没有进入油田页岩油重点开发“第一梯队”的名单。
根据牛庄洼陷的经验，他们预测，这口井日产油30吨到40吨就很不错了，而且初期含水不会太低。东辛厂总工程师徐赋海说：“这口井的施工压力不高，整个施工过程中存在很多不确定因素，当时就一个想法，只要顺利完成就行了。”
谁也没想到，无意插柳柳成荫。丰页1-1HF井产量比预计好很多，而且不含水。
焦 虑
东辛厂边远井采油管理区相启新打开手机，向记者展示他拍的照片。从照片里记者看到，油的表面泛起一层像豆皮一样厚厚的油皮。“原油采出地面后没一会儿工夫就变成这样，很快就凝固成一块，跟沥青似的，铁锹铲起来都费劲。”他说。
马上就要退休的他，看护的正是丰页1-1HF井。他直言：“从未见过这么高产的井，也从没见过这么稠的油。”
出油的那一刻，李宇志感到无比兴奋。可是，兴奋还没散去，焦虑又随之而来。
丰页1-1HF井堵了。
“整个井口都被糊住了，井口压力急剧下降。”徐赋海回忆说：“当时判断是井筒内出现蜡堵，大年初一我们召开了紧急会议，查找原因商定解决办法。”
油井的突然“变脸”，让开发人员还没从兴奋中回过神来，又开始为这口井捏了把汗。谁也不希望看到如此高的投资就这样打了水漂。
而这口井的投资之所以高，是因为济阳页岩油还处于勘探初期阶段，取心段长，费用也就水涨船高。
油井“变脸”的原因被找到了——原油含蜡量太高。李宇志说：“民丰洼陷油品成熟度比较低，放喷初期原油含蜡量46%，凝固点40摄氏度。井口产液温度一般在60摄氏度左右，当原油到达井口后，一旦遇到低温很快就会结蜡凝固。”
大年初一那天晚上，东辛厂技术人员一直待在井场处理蜡堵和砂堵。李宇志回忆说：“当时特别热闹，感觉整个年都要伴随着这口井火热地度过了。”
原定大年初四的作业施工计划，提前到大年初二。最终，卡堵的问题被解决。
解 堵
不光井解了堵，李宇志心里的堵也解了。
丰页1-1HF井带来的惊喜，让李宇志看到希望，也让研究人员对民丰洼陷的页岩油潜力重新进行了评价，认为这里的潜力应该比预期要大，甚至可能超过牛庄洼陷。
李宇志分析说：“该井的成功，说明整个民丰洼陷资源丰富，纵向上烃源岩厚度大，分布范围500至2500米。”
不过相比出人意料的高产，从事勘探开发工作多年的她，更在意的，是这口井也解开了她心里多年的困惑。
第一个困惑，是关于资源量与储量的关系。每个盆地的资源量都远远大于已发现的储量，能成藏为常规的油藏只占很小的一部分资源量。那么，大部分的资源量都去哪里了？原来是储存在页岩油气非常规油藏里。
第二个困惑，是关于勘探开发领域的问题。以前认为洼陷深层只发育岩性油藏，变化快，最担心的问题是打不到储层。而现在非常规领域，洼陷深层由于埋藏深成熟度高，恰是非常规油藏的主战场。而非常规油藏则相对稳定，变化小，非常利于勘探开发。
第三个困惑，是关于资源接替的问题。以往像东辛这样的老采油厂常规油藏的储量一般是当年发现、当年上报、当年建产，一直处于“等米下锅”资源不足的困境。而非常规油藏一旦落实了资源量，开发建产就可以按部就班地开展，规划性及可实施性都比较强。
“原来觉得潜力最小的那块，变成潜力最大的一块，原先认为发现最不利的区域，现在却变成了最有利的战场。”李宇志说。
今年东辛厂铆足了劲，在民丰洼陷大干一场，不仅在丰页1-1HF井附近部署了开发先导方案，还在民丰洼陷各个区带部署了多口开发评价井。
技术人员相信，困惑一旦解开、认识一旦突破，未来他们还将进军更多领域的页岩油藏，为油田找到更多油气资源。
（作者：于佳 田真）
“过去在砂子里找油，没想到泥岩里更多；以前认为构造高点油气富集，洼陷低部位又穷又贫，现在看来，整个洼陷的勘探价值同样有利……”再次谈起半年前完钻的丰页1-1HF井，油田油气勘探高级专家李宇志依然难掩激动。
惊 喜
丰页1-1HF井是一口页岩油井。去年12月10日完钻，今年2月2日出油。
出油那天，正好赶上农历大年三十，所以被大家看作是“新年礼物”。不过对李宇志来说，这更像一份意料之外的惊喜，因为“原本的期望值没有这么高”。
此前，油田在牛庄洼陷钻探的牛页1-1HF、牛页1-2HF等井，相继获得突破。牛庄洼陷页岩油取得突破后，油田扩大了对其他洼陷的勘探规模，地质人员把目光北移，瞄准了民丰洼陷。2021年，勘探与开发部门先后在东辛采油厂所属的民丰区域部署了一批探井和评价井。
丰页1-1HF井就是这批井位中首口实施的开发评价井。这口井最初预期没有这么高，包括李宇志在内，不少研究人员认为，民丰洼陷的油藏规模和潜力不如先前取得突破的牛庄洼陷，因此没有进入油田页岩油重点开发“第一梯队”的名单。
根据牛庄洼陷的经验，他们预测，这口井日产油30吨到40吨就很不错了，而且初期含水不会太低。东辛厂总工程师徐赋海说：“这口井的施工压力不高，整个施工过程中存在很多不确定因素，当时就一个想法，只要顺利完成就行了。”
谁也没想到，无意插柳柳成荫。丰页1-1HF井产量比预计好很多，而且不含水。
焦 虑
东辛厂边远井采油管理区相启新打开手机，向记者展示他拍的照片。从照片里记者看到，油的表面泛起一层像豆皮一样厚厚的油皮。“原油采出地面后没一会儿工夫就变成这样，很快就凝固成一块，跟沥青似的，铁锹铲起来都费劲。”他说。
马上就要退休的他，看护的正是丰页1-1HF井。他直言：“从未见过这么高产的井，也从没见过这么稠的油。”
出油的那一刻，李宇志感到无比兴奋。可是，兴奋还没散去，焦虑又随之而来。
丰页1-1HF井堵了。
“整个井口都被糊住了，井口压力急剧下降。”徐赋海回忆说：“当时判断是井筒内出现蜡堵，大年初一我们召开了紧急会议，查找原因商定解决办法。”
油井的突然“变脸”，让开发人员还没从兴奋中回过神来，又开始为这口井捏了把汗。谁也不希望看到如此高的投资就这样打了水漂。
而这口井的投资之所以高，是因为济阳页岩油还处于勘探初期阶段，取心段长，费用也就水涨船高。
油井“变脸”的原因被找到了——原油含蜡量太高。李宇志说：“民丰洼陷油品成熟度比较低，放喷初期原油含蜡量46%，凝固点40摄氏度。井口产液温度一般在60摄氏度左右，当原油到达井口后，一旦遇到低温很快就会结蜡凝固。”
大年初一那天晚上，东辛厂技术人员一直待在井场处理蜡堵和砂堵。李宇志回忆说：“当时特别热闹，感觉整个年都要伴随着这口井火热地度过了。”
原定大年初四的作业施工计划，提前到大年初二。最终，卡堵的问题被解决。
解 堵
不光井解了堵，李宇志心里的堵也解了。
丰页1-1HF井带来的惊喜，让李宇志看到希望，也让研究人员对民丰洼陷的页岩油潜力重新进行了评价，认为这里的潜力应该比预期要大，甚至可能超过牛庄洼陷。
李宇志分析说：“该井的成功，说明整个民丰洼陷资源丰富，纵向上烃源岩厚度大，分布范围500至2500米。”
不过相比出人意料的高产，从事勘探开发工作多年的她，更在意的，是这口井也解开了她心里多年的困惑。
第一个困惑，是关于资源量与储量的关系。每个盆地的资源量都远远大于已发现的储量，能成藏为常规的油藏只占很小的一部分资源量。那么，大部分的资源量都去哪里了？原来是储存在页岩油气非常规油藏里。
第二个困惑，是关于勘探开发领域的问题。以前认为洼陷深层只发育岩性油藏，变化快，最担心的问题是打不到储层。而现在非常规领域，洼陷深层由于埋藏深成熟度高，恰是非常规油藏的主战场。而非常规油藏则相对稳定，变化小，非常利于勘探开发。
第三个困惑，是关于资源接替的问题。以往像东辛这样的老采油厂常规油藏的储量一般是当年发现、当年上报、当年建产，一直处于“等米下锅”资源不足的困境。而非常规油藏一旦落实了资源量，开发建产就可以按部就班地开展，规划性及可实施性都比较强。
“原来觉得潜力最小的那块，变成潜力最大的一块，原先认为发现最不利的区域，现在却变成了最有利的战场。”李宇志说。
今年东辛厂铆足了劲，在民丰洼陷大干一场，不仅在丰页1-1HF井附近部署了开发先导方案，还在民丰洼陷各个区带部署了多口开发评价井。
技术人员相信，困惑一旦解开、认识一旦突破，未来他们还将进军更多领域的页岩油藏，为油田找到更多油气资源。
（作者：于佳 田真）
为什么危机过后，保时捷反而销量暴增？
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
Image
2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
毕竟我们已经从保时捷的财报里实实在在地看见有些人正在不断实践着的真理：
混乱即是阶梯。
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
Image
2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
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