“这辆车是人工驾驶过来的，质量好。”浙江，杭州的姚先生花了61500元买了一辆新车，谁知道开回家之后发现里程数竟然有2980公里，这摆明就是一辆旧车，他把车开回去，要店家给个说法。
姚先生看到某店在开车展，正好他想买一辆新车，于是就跑过去看。他看中了展厅的一辆展车，空间大，外观大气，属于实用型，正是他想买的车型。
他跟店家说，他想要一辆这样的车，但是他不要展车，因为展车有很多人碰过，所以他希望店家提供一辆新车。店家跟他说，他们有这样的车，如果要买的话还可以以优惠价买到。
姚先生听了店家所说的优惠价，比原来的价钱便宜了百分之十五。姚先生很满意，就办理了各种手续，顺利提车。可当他把车开开心心地开回家后，他傻眼了。
因为在店里，当时姚先生比较兴奋，没有仔细看车，并且他认为这辆车不是展车，是新车不会有什么问题，所以根本就没有仔细看。回家之后，兴奋劲儿过了，才想起要好好看看自己新买的爱车。
因为买车的地方到家里比较远，所以姚先生就想看看到底有多少公里，结果一看，发现竟然有2980公里那么远。
一开始，姚先生还以为是自己眼花，看错了，然后再仔细一看，没有错。看到这个公里数，姚先生心里很纳闷，难道这辆车有人开过？
于是发现公里数不对之后，他对车开始仔细看起来，竟然发现车里还有很多地方有人开过的痕迹。
难道自己买的是一辆旧车，可是自己跟店家明明说的是要一辆新车，这应该没有搞错的。但如果是一辆新车，为何里程数那么高，对此，姚先生百思不得其解。
买车回来的那天晚上，姚先生久久没有入眠。早上起来之后，他决定把车开回去，以保养为理由，让店家好好解释一下这个公里数。来到了店里，店家对于这个问题，做出了解释。
他说，这辆车是从山东开过来的，纯人工驾驶过来的，证明这辆车的质量好，没有出现任何问题。对此，姚先生认为，山东到买车的地方也就是1200公里，即使店家所说的是真的，那么还有一千七百多公里该如何解释？
然后店家又解释到，因为这辆车会开出去来回巡展，开来开去也会产生公里数，所以得出2980公里的里程数，是很正常的。
听到这里，姚先生火了，因为买车的时候，自己明明跟店家说不要展车，现在按店家的说法，这辆车来回巡展，不就是一辆展车吗？
店家看到自己说漏了嘴，这下他也无话可说，由此，姚先生觉得店家存在欺诈行为，要求赔偿，但是店家拒绝了。
因为买车的时候，店家已经向姚先生说明，这辆车是便宜了百分之十五卖给他的，他觉得姚先生不能得了便宜还卖乖。
可是姚先生表示，自己的要是一辆新车，并且已经跟店家说过自己不要展车，至于这辆车便宜百分之十五，那是店家自己优惠的，店家并没有跟自己说明白具体情况。于是姚先生看到店家拒绝，就找来了调解人。
面对调解员的到来，店家依然做出解释，这是一辆新车，并不是二手车，所以自己并没有存在欺诈行为。只是当时买车的时候没有跟早先生说明白，这辆车的里程数有两千九百多公里。
而姚先生表示，只知道店家给了自己一个优惠，但是并不知道优惠后面有那么多的猫腻。
针对双方的情况，调解员要求双方进行协商，如果协商不了，那么将会由市监局介入调查，还会对店家做出相关的处罚。
在这件事情中，姚先生买新车时已经跟店家说明，要一辆新车，不要展车。而店家认为自己给了姚先生优惠，就给了他一辆展车。
那么这件事从法律的角度来说，店家是否侵犯了姚先生的合法权益，店家是否存在欺诈行为？
1.店家只是给姚先生一个优惠 ，并没有告知他，这辆车的里程数有两千九百多公里，实际上侵犯了姚先生的知情权和自由选择权。
根据《消费者权益保护法》第八条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，简称为知情权。
而《消费者权益保护法》第九条规定了，消费者享有自主选择商品或者服务的权利。
姚先生在不知情的情况下买了这辆车，如果他知道这辆车的里程数是两千九百多公里，还是一辆展车，他可以不选择这辆车，对于这种情况，可以认定为店家侵犯了姚先生的知情权和自由选择权。
2.店家解释这是一辆新车，但如果这是一辆二手车，那么可以认定为店家存在欺诈行为。
根据《消费者权益保护法》第五十五条的规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
如果里程数是因为这是一辆二手车所导致的，那么可以认定为店家存在欺诈行为，可以要求店家退一赔三。
买一辆新车对于很多人来说都是一件大事，如果店家糊弄别人拿二手车当新车卖，遇到这种情况，一定要维护自己的合法权益。
对于这辆车产生的2980公里的里程数，大家认为是什么原因造的？
姚先生看到某店在开车展，正好他想买一辆新车，于是就跑过去看。他看中了展厅的一辆展车，空间大，外观大气，属于实用型，正是他想买的车型。
他跟店家说，他想要一辆这样的车，但是他不要展车，因为展车有很多人碰过，所以他希望店家提供一辆新车。店家跟他说，他们有这样的车，如果要买的话还可以以优惠价买到。
姚先生听了店家所说的优惠价，比原来的价钱便宜了百分之十五。姚先生很满意，就办理了各种手续，顺利提车。可当他把车开开心心地开回家后，他傻眼了。
因为在店里，当时姚先生比较兴奋，没有仔细看车，并且他认为这辆车不是展车，是新车不会有什么问题，所以根本就没有仔细看。回家之后，兴奋劲儿过了，才想起要好好看看自己新买的爱车。
因为买车的地方到家里比较远，所以姚先生就想看看到底有多少公里，结果一看，发现竟然有2980公里那么远。
一开始，姚先生还以为是自己眼花，看错了，然后再仔细一看，没有错。看到这个公里数，姚先生心里很纳闷，难道这辆车有人开过？
于是发现公里数不对之后，他对车开始仔细看起来，竟然发现车里还有很多地方有人开过的痕迹。
难道自己买的是一辆旧车，可是自己跟店家明明说的是要一辆新车，这应该没有搞错的。但如果是一辆新车，为何里程数那么高，对此，姚先生百思不得其解。
买车回来的那天晚上，姚先生久久没有入眠。早上起来之后，他决定把车开回去，以保养为理由，让店家好好解释一下这个公里数。来到了店里，店家对于这个问题，做出了解释。
他说，这辆车是从山东开过来的，纯人工驾驶过来的，证明这辆车的质量好，没有出现任何问题。对此，姚先生认为，山东到买车的地方也就是1200公里，即使店家所说的是真的，那么还有一千七百多公里该如何解释？
然后店家又解释到，因为这辆车会开出去来回巡展，开来开去也会产生公里数，所以得出2980公里的里程数，是很正常的。
听到这里，姚先生火了，因为买车的时候，自己明明跟店家说不要展车，现在按店家的说法，这辆车来回巡展，不就是一辆展车吗？
店家看到自己说漏了嘴，这下他也无话可说，由此，姚先生觉得店家存在欺诈行为，要求赔偿，但是店家拒绝了。
因为买车的时候，店家已经向姚先生说明，这辆车是便宜了百分之十五卖给他的，他觉得姚先生不能得了便宜还卖乖。
可是姚先生表示，自己的要是一辆新车，并且已经跟店家说过自己不要展车，至于这辆车便宜百分之十五，那是店家自己优惠的，店家并没有跟自己说明白具体情况。于是姚先生看到店家拒绝，就找来了调解人。
面对调解员的到来，店家依然做出解释，这是一辆新车，并不是二手车，所以自己并没有存在欺诈行为。只是当时买车的时候没有跟早先生说明白，这辆车的里程数有两千九百多公里。
而姚先生表示，只知道店家给了自己一个优惠，但是并不知道优惠后面有那么多的猫腻。
针对双方的情况，调解员要求双方进行协商，如果协商不了，那么将会由市监局介入调查，还会对店家做出相关的处罚。
在这件事情中，姚先生买新车时已经跟店家说明，要一辆新车，不要展车。而店家认为自己给了姚先生优惠，就给了他一辆展车。
那么这件事从法律的角度来说，店家是否侵犯了姚先生的合法权益，店家是否存在欺诈行为？
1.店家只是给姚先生一个优惠 ，并没有告知他，这辆车的里程数有两千九百多公里，实际上侵犯了姚先生的知情权和自由选择权。
根据《消费者权益保护法》第八条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，简称为知情权。
而《消费者权益保护法》第九条规定了，消费者享有自主选择商品或者服务的权利。
姚先生在不知情的情况下买了这辆车，如果他知道这辆车的里程数是两千九百多公里，还是一辆展车，他可以不选择这辆车，对于这种情况，可以认定为店家侵犯了姚先生的知情权和自由选择权。
2.店家解释这是一辆新车，但如果这是一辆二手车，那么可以认定为店家存在欺诈行为。
根据《消费者权益保护法》第五十五条的规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
如果里程数是因为这是一辆二手车所导致的，那么可以认定为店家存在欺诈行为，可以要求店家退一赔三。
买一辆新车对于很多人来说都是一件大事，如果店家糊弄别人拿二手车当新车卖，遇到这种情况，一定要维护自己的合法权益。
对于这辆车产生的2980公里的里程数，大家认为是什么原因造的？
#昆仑眼瞰天下[超话]# 【亮成绩 展形象 喜迎二十大】
互助:因地制宜 华丽嬗变
长云网讯（融媒体记者 陈星霖 陈有金）眼下正是万木葱茏、草花盛放的初秋时节，走进海东市互助县，一幅土乡高原美景图徐徐拉开。
科学养护 园林建设取得可喜成就
走在互助县城的迎宾大道，道路两侧的绿化带让人眼前一亮。近年来，互助县林草局启动实施了吐谷浑大道、寺豪子路等6条新建道路绿化，栽植了紫叶稠李、北美海棠、各类花灌木球、剪型彩叶植物。对迎宾大道、东新街、彩虹部落北侧等8条主要干道进行了提档升级，栽植了剪型金叶榆、紫叶矮樱、水蜡、丁香，共计5610平方米，并在尕山植物园、毛斯河沿线、县城裸露地种植花色鲜艳多样的百日菊、孔雀草、金盏菊等，摆放时令花卉，共计4.6万平方米。
在互助县迎宾大道两侧的绿化带中，青海生源园林绿化工程有限公司的绿化工刘世花正在进行日常的浇水作业，“我的日常工作就是给绿化带浇水、除杂草等等，现在互助的绿化越来越好，公园也越来越多，生活环境越来越好了，能够参与到家乡建设中来我也很骄傲。”
“近五年来，我们以互助县创建全国县级文明城市为契机，以‘突出重点、打造精品、提升档次、全面推进’为总体思路，精心谋划、创新理念、科学养护，县城园林建设取得了可喜成就。截至目前，园林绿化建设投资达9千多万元，建成区绿地面积达到了447.6 万平方米，绿地率达到36.01%，人均公园绿地面积达12.05 平方米。”互助县林草局副局长师成祜说。
组团改造 “毛斯沟”变身“塞纳河”
上世纪八九十年代，威远镇毛斯河一带是化工企业排污而形成的一条“臭水沟”，长达五六公里，被称为“毛斯沟”。2017年初，为彻底改善该区域生态环境，建设美丽宜居的威远新城，互助县林草局实施了毛斯河生态保护与利用项目。
工程项目总体设计以尊重现状为主要原则，保留现状湖体，充分利用现有水体、植被原貌特点，进行补充提升设计，湖体内增加湿生植物，驳岸处增加半湿生植物，打破现状单一草坡驳岸形式。对现状水堰进行改造提升，打破现状僵硬的土埂水堰隔断形式，利用置石、景观小品、景观桥等形式对水堰进行装饰。景观区道路在保留现状基础的情况下，将面层更换为更适宜悠闲散步的透水沥青混凝土面层。将道路拓宽时产生的多余土方量回填至绿地内，在休憩空间、入口广场处营造微地形景观。
工程建设也尽量保存了毛斯湖河景观区西侧的大片原有植物。在景观节点处，利用增加灌木花草等进行组团改造，增加景观亭及观景平台。沿驳岸增加湿生及半湿生植物，丰富湖体景观。充分利用当地乡土树种，以互助县的县树青扦、县花暴马丁香为主要树种，突出植物造景。在景观节点处，大量引进彩叶植物并增加乔灌花草等进行植物组团造景，丰富苗木品种，从而达到了“三季开花、四季常青”的季节效果。
毛斯河生态保护与利用工程项目的实施，使该区域生态环境和人居环境得到了有效改善，使毛斯河景观区成为海东市乃至全省县域生态建设的一张“名片”。如今，站在毛斯河景观区，举目远眺，心旷神怡。
“毛斯”互助土语的意思是“臭水”，而“塞纳”土语意为“好”，目前毛斯河更名工作正在申报中。一个地名变迁的背后，承载的却是互助林草人久久为功的倾力付出！
因地制宜 美丽互助入画来
不仅仅是毛斯湖，整个互助县都在发生翻天覆地的变化。走进互助县尕山生态植物园，花团锦簇。一眼望去成片的花海将这座高原小城点缀得更加烂漫。
互助县尕山生态植物园位于互助县城东新区，东面长395.3米，西面长457.4米，北面宽194.5米，南面宽210.0米，总面积77491.74平米。 从前的尕山，表面为荒山裸露地，有纵横相列的若干个小土包，常年生长杂草。
2016年开始，互助县委、县政府治理尕山周边环境，平整土地，利用大量丰富的植物品种，建成不同色彩和不同分格的植物苑43个，植物板块之间铺设园路，形成游步道，既达到了保护遗址、美化环境的目的，又彻底改变了尕山脏、乱、差的环境面貌，使该区域的生态环境得到了明显改观。
“植物配植上，我们因地制宜，优先选择乡土树种，进行乔灌花草组团配置，在保证景观效果的同时，节约了绿化成本，打造出更有气质、更有内涵、更有格调的园林绿化景观。”互助县林草局绿化服务中心主任马守文说。
近年来，互助县林草局因地制宜强化生态文明综合治理，以打造公园城市为目标谋篇布局，以“四化”（绿化、彩化、香化、净化）建设为着眼点持续发力，以补植增绿为重点狠抓落实。一条街道、一个节点、一处绿地，不断提升着城区园林绿化景观品质和绿化“颜值”。
【记者后记】幸福的生活是什么样的？推开窗户，映入眼帘的是郁郁葱葱的绿色，行走步道长廊，满鼻花香、沁人心脾……纵然幸福的定义有好多种，但在互助，这种踏实愉悦，闲适安然的感觉，一定就是幸福“最实在”的模样。
互助:因地制宜 华丽嬗变
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在互助县迎宾大道两侧的绿化带中，青海生源园林绿化工程有限公司的绿化工刘世花正在进行日常的浇水作业，“我的日常工作就是给绿化带浇水、除杂草等等，现在互助的绿化越来越好，公园也越来越多，生活环境越来越好了，能够参与到家乡建设中来我也很骄傲。”
“近五年来，我们以互助县创建全国县级文明城市为契机，以‘突出重点、打造精品、提升档次、全面推进’为总体思路，精心谋划、创新理念、科学养护，县城园林建设取得了可喜成就。截至目前，园林绿化建设投资达9千多万元，建成区绿地面积达到了447.6 万平方米，绿地率达到36.01%，人均公园绿地面积达12.05 平方米。”互助县林草局副局长师成祜说。
组团改造 “毛斯沟”变身“塞纳河”
上世纪八九十年代，威远镇毛斯河一带是化工企业排污而形成的一条“臭水沟”，长达五六公里，被称为“毛斯沟”。2017年初，为彻底改善该区域生态环境，建设美丽宜居的威远新城，互助县林草局实施了毛斯河生态保护与利用项目。
工程项目总体设计以尊重现状为主要原则，保留现状湖体，充分利用现有水体、植被原貌特点，进行补充提升设计，湖体内增加湿生植物，驳岸处增加半湿生植物，打破现状单一草坡驳岸形式。对现状水堰进行改造提升，打破现状僵硬的土埂水堰隔断形式，利用置石、景观小品、景观桥等形式对水堰进行装饰。景观区道路在保留现状基础的情况下，将面层更换为更适宜悠闲散步的透水沥青混凝土面层。将道路拓宽时产生的多余土方量回填至绿地内，在休憩空间、入口广场处营造微地形景观。
工程建设也尽量保存了毛斯湖河景观区西侧的大片原有植物。在景观节点处，利用增加灌木花草等进行组团改造，增加景观亭及观景平台。沿驳岸增加湿生及半湿生植物，丰富湖体景观。充分利用当地乡土树种，以互助县的县树青扦、县花暴马丁香为主要树种，突出植物造景。在景观节点处，大量引进彩叶植物并增加乔灌花草等进行植物组团造景，丰富苗木品种，从而达到了“三季开花、四季常青”的季节效果。
毛斯河生态保护与利用工程项目的实施，使该区域生态环境和人居环境得到了有效改善，使毛斯河景观区成为海东市乃至全省县域生态建设的一张“名片”。如今，站在毛斯河景观区，举目远眺，心旷神怡。
“毛斯”互助土语的意思是“臭水”，而“塞纳”土语意为“好”，目前毛斯河更名工作正在申报中。一个地名变迁的背后，承载的却是互助林草人久久为功的倾力付出！
因地制宜 美丽互助入画来
不仅仅是毛斯湖，整个互助县都在发生翻天覆地的变化。走进互助县尕山生态植物园，花团锦簇。一眼望去成片的花海将这座高原小城点缀得更加烂漫。
互助县尕山生态植物园位于互助县城东新区，东面长395.3米，西面长457.4米，北面宽194.5米，南面宽210.0米，总面积77491.74平米。 从前的尕山，表面为荒山裸露地，有纵横相列的若干个小土包，常年生长杂草。
2016年开始，互助县委、县政府治理尕山周边环境，平整土地，利用大量丰富的植物品种，建成不同色彩和不同分格的植物苑43个，植物板块之间铺设园路，形成游步道，既达到了保护遗址、美化环境的目的，又彻底改变了尕山脏、乱、差的环境面貌，使该区域的生态环境得到了明显改观。
“植物配植上，我们因地制宜，优先选择乡土树种，进行乔灌花草组团配置，在保证景观效果的同时，节约了绿化成本，打造出更有气质、更有内涵、更有格调的园林绿化景观。”互助县林草局绿化服务中心主任马守文说。
近年来，互助县林草局因地制宜强化生态文明综合治理，以打造公园城市为目标谋篇布局，以“四化”（绿化、彩化、香化、净化）建设为着眼点持续发力，以补植增绿为重点狠抓落实。一条街道、一个节点、一处绿地，不断提升着城区园林绿化景观品质和绿化“颜值”。
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本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
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