越临近离家的日子，想倾倒的垃圾越多。
朋友圈不能随意发泄，只能倒进微博这个垃圾场，以记录还没彻底苍老的内心。
工作地的归属感很重要，在目前没结婚的时候，这种感觉很淡，除了有女朋友在以外对工作地几乎没有什么特殊的感情，平淡的卫星小城，缺少年轻人的朝气。
我是个社交能力没那么强的人，想到的“朋友”仍是学生时期处下的，在我之前的唠叨中强调过好几次，现在的情况仍没什么改善，在休息日除了和女友约会仍是喜欢一个人呆着。工作原因，接触得到的零星几个同龄人多是同事，与同事处成哥们这件事对我来说是一个不容易的事，至少工作中的烦扰不能互相倾诉，也曾想通过一些集体活动交到一些志同道合的朋友，比如唱歌比赛，但是上台的时候，我心里只有我唱的那首歌，全程没与任何人交流，社交对我来说是一个很耗神的事。
我会在工作场合和业务上表现的很热情，周围的一切对我都显得那么温和且宽容，我过得也很适应，但每次回家再离家的时候，又觉得在那过的好像挺累，觉得有那么种感觉——孤独。
这种感觉在和女友约会和独自呆着的时候没有体现，像是麻药麻痹了神经，感官迟钝，但是一直埋藏在心底，偶尔出来闹腾。
我可能是过得没平时里安慰自己的那般舒适，吃面条饺子的时候都要在心里和家里的味道比较一番，然后再说真挺不错的，这样的话，不违心，但是有点让我想家。
我每次有这些想法，觉得挺矫情，因为我会想到那些一个人在大城市生活的朋友们，偶尔冒出的思乡之情一定比我更加浓郁。
孤独不可怕，最怕的是有一天我麻木了，连这样的穷文都不会写了，也许不会有那么一天，成了自己的家庭以后就好了。
我这样安慰自己道。
朋友圈不能随意发泄，只能倒进微博这个垃圾场，以记录还没彻底苍老的内心。
工作地的归属感很重要，在目前没结婚的时候，这种感觉很淡，除了有女朋友在以外对工作地几乎没有什么特殊的感情，平淡的卫星小城，缺少年轻人的朝气。
我是个社交能力没那么强的人，想到的“朋友”仍是学生时期处下的，在我之前的唠叨中强调过好几次，现在的情况仍没什么改善，在休息日除了和女友约会仍是喜欢一个人呆着。工作原因，接触得到的零星几个同龄人多是同事，与同事处成哥们这件事对我来说是一个不容易的事，至少工作中的烦扰不能互相倾诉，也曾想通过一些集体活动交到一些志同道合的朋友，比如唱歌比赛，但是上台的时候，我心里只有我唱的那首歌，全程没与任何人交流，社交对我来说是一个很耗神的事。
我会在工作场合和业务上表现的很热情，周围的一切对我都显得那么温和且宽容，我过得也很适应，但每次回家再离家的时候，又觉得在那过的好像挺累，觉得有那么种感觉——孤独。
这种感觉在和女友约会和独自呆着的时候没有体现，像是麻药麻痹了神经，感官迟钝，但是一直埋藏在心底，偶尔出来闹腾。
我可能是过得没平时里安慰自己的那般舒适，吃面条饺子的时候都要在心里和家里的味道比较一番，然后再说真挺不错的，这样的话，不违心，但是有点让我想家。
我每次有这些想法，觉得挺矫情，因为我会想到那些一个人在大城市生活的朋友们，偶尔冒出的思乡之情一定比我更加浓郁。
孤独不可怕，最怕的是有一天我麻木了，连这样的穷文都不会写了，也许不会有那么一天，成了自己的家庭以后就好了。
我这样安慰自己道。
2022年2月8日星期二
怎么好放弃？
今天就算了吧，内卷，躺平，混沌。怎么过，还不是一天。
常常想偷懒，尤其是瞌睡虫、拖延症、酒精，合伙来捧场的时候。
不甘放弃时候就看本书吧。
没有思想的时候就看本书吧。
失眠的时候就看本书吧。
樊登天天喊你看书。你肯定烦他呀，他明明比你年轻比你光鲜，功成名就。喊你的功夫，即使你不听，他坐着就把钱挣了。（他扎实吃苦时候，你睡了吧。）
公众号热乎之前，我被喊，或者自己喊，要读书。人笨人丑要读书。
好多问题不得不去，找书，我一直怀疑脑子有问题，和别人的想法不太一致，不合大流，害怕成为神经病，必须独自寻求答案。
我有很奇异的经历，眼见着几个少年孩子，忽然间就成为“神经病”。好像神经短路灼烧，脑子再也没有正常过。
非常恐惧，我有许多莫名其妙问题缠绕，一定要脆弱脑筋断裂之前，找到答案。确信学业里的中医基础，所以就不找医生寻疑，自已“治疗”很多年。别的什么都没有发生，就是和书谈情说爱，恋爱书。
好奇心越来越强，每一本书都会牵扯到别的事，别的人，我又去找。
应急生活工作之外，急急忙忙拥抱下一个姊妹先贤（书）。我不知道下一个遇见谁？只知道他所言，有我感兴趣的地方。
看书纯粹是消遣，正如逛商店，喝咖啡，遇见心意奢侈品。
世上最棒的广告文案，一定是书吧。叶茂中先生，广告鬼才，随神仙飘游去了。启发了多少商业密码。书籍是最好的软文，看作者的推荐，坐游轮，买茶叶茶杯，光顾他指点的地方，天涯海角。心情特别愁苦，书也解药：花艺，打坐，华山剑。
准备的案头儿年货，中国黄金//投资//生活方式//。
股市开了二天彩头儿，《中国黄金》看了。
临睡就翻到《活好2》。100岁到106岁国宝医师生命日志，抓紧百岁时间工作，不论疾病轮椅，医治，演讲，出国，写书，画画。
具体内容就不多讲了，这是一本很火的书，可能你们都知道。常见日本老人高龄坚持工作。只是我今天才遇见。《活好1》，系100岁以前经历。
翻书前，所有的烦闷、懒惰、消沉，各个击破。
怎么好放弃？在日野原先生面前！我们只是活到人生的一半，一少半，正当年。
努力、精进、活好。
怎么好放弃？
今天就算了吧，内卷，躺平，混沌。怎么过，还不是一天。
常常想偷懒，尤其是瞌睡虫、拖延症、酒精，合伙来捧场的时候。
不甘放弃时候就看本书吧。
没有思想的时候就看本书吧。
失眠的时候就看本书吧。
樊登天天喊你看书。你肯定烦他呀，他明明比你年轻比你光鲜，功成名就。喊你的功夫，即使你不听，他坐着就把钱挣了。（他扎实吃苦时候，你睡了吧。）
公众号热乎之前，我被喊，或者自己喊，要读书。人笨人丑要读书。
好多问题不得不去，找书，我一直怀疑脑子有问题，和别人的想法不太一致，不合大流，害怕成为神经病，必须独自寻求答案。
我有很奇异的经历，眼见着几个少年孩子，忽然间就成为“神经病”。好像神经短路灼烧，脑子再也没有正常过。
非常恐惧，我有许多莫名其妙问题缠绕，一定要脆弱脑筋断裂之前，找到答案。确信学业里的中医基础，所以就不找医生寻疑，自已“治疗”很多年。别的什么都没有发生，就是和书谈情说爱，恋爱书。
好奇心越来越强，每一本书都会牵扯到别的事，别的人，我又去找。
应急生活工作之外，急急忙忙拥抱下一个姊妹先贤（书）。我不知道下一个遇见谁？只知道他所言，有我感兴趣的地方。
看书纯粹是消遣，正如逛商店，喝咖啡，遇见心意奢侈品。
世上最棒的广告文案，一定是书吧。叶茂中先生，广告鬼才，随神仙飘游去了。启发了多少商业密码。书籍是最好的软文，看作者的推荐，坐游轮，买茶叶茶杯，光顾他指点的地方，天涯海角。心情特别愁苦，书也解药：花艺，打坐，华山剑。
准备的案头儿年货，中国黄金//投资//生活方式//。
股市开了二天彩头儿，《中国黄金》看了。
临睡就翻到《活好2》。100岁到106岁国宝医师生命日志，抓紧百岁时间工作，不论疾病轮椅，医治，演讲，出国，写书，画画。
具体内容就不多讲了，这是一本很火的书，可能你们都知道。常见日本老人高龄坚持工作。只是我今天才遇见。《活好1》，系100岁以前经历。
翻书前，所有的烦闷、懒惰、消沉，各个击破。
怎么好放弃？在日野原先生面前！我们只是活到人生的一半，一少半，正当年。
努力、精进、活好。
【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
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