03月02日讯 The Athletic UK切尔西方面记者Simon Johnson今天撰写了专栏文章，其中的内容是关于在图赫尔到任之后缺少机会的英格兰左后卫奇尔韦尔的。
卡勒姆-哈德森-奥多伊并不是唯一一个在星期天战平曼联的比赛结束后感到宽心的切尔西球员。在那场焦点比赛中，主裁Stuart Attwell决定不对奥多伊可能的手球犯规判罚点球，而他的这一决定则引发了赛后激烈的辩论。在曼联主帅索尔斯克亚和客队球迷愤怒的呐喊声中，很多人可能都忘记了这个下午的比赛时光对于切尔西的奇尔韦尔而言是多么重要。
奇尔韦尔可能仅仅是因为登场比赛就感到非常高兴，而这种情绪也是可以理解的。这是他自一月份托马斯-图赫尔接替兰帕德出任切尔西主帅以后第三次代表切尔西出战。
他的缺席不是因为受伤或停赛，图赫尔更喜欢马科斯-阿隆索，而这名左后卫在兰帕德手下已经四个月没有出场比赛了。图赫尔执教的9场比赛中，阿隆索首发了6场，总共出场时间达到了523分钟。相较而言，奇尔韦尔总共的出场时间只有228分钟，不过星期天他好歹打完了全场比赛，此前的两次他都提早被替换下场。而其中一次，在对阵谢联的比赛中正是阿隆索替补登场换下了他，这个决定被认为触动了奇尔韦尔的神经。
当然，在这个周末被选中首发出场之前，这名24岁的球员一直都觉得有些垂头丧气。就像图赫尔对待其他没有经常登场比赛的球员那样，图赫尔也将奇尔韦尔拉到一旁解释他为何做出这种决定，但图赫尔的解释只能在一定程度上缓解奇尔韦尔的失望之情。
有消息人士告知TA，奇尔韦尔并没有考虑过主动向图赫尔抱怨或者引发队内的骚动。事实上，奇尔韦尔本人承认在兰帕德执教的后期，他的状态是有所下滑的，所以一开始被排除出首发阵容并不奇怪，而且奇尔韦尔也意识到了阿隆索在左翼卫这个位置上发挥的作用。
奇尔韦尔这种能够诚实地审时度势的态度是他的特点，去年10月份，他就在社交媒体上坦言，上赛季他还在为莱斯特城效力的时候，曾经失去了信心，并且找人倾诉了这种情况。
不过，对于一个去年夏天以5000万英镑转会费加盟的球员而言，这仍然不应该是他剧本上所写的剧情。加盟切尔西被认为是为了帮助奇尔韦尔把自己的职业生涯提升到另一个水平的决定，而不只是定期坐在场边观看他们的比赛。
奇尔韦尔经历的是一件在体育运动中很常见的事情，每当俱乐部董事会决定让教练席出现异动的时候，不同的教练就会带来不同的想法和首发阵容。而针对奇尔韦尔这一事件，主要值得注意的就是他是一位昂贵和引人注目的新援而已。
有两个因素可以解释为什么阿隆索在出场顺位上高于奇尔韦尔，一个是3-4-1-2阵型需要一个左翼卫而不是传统的左后卫，而阿隆索的特点更适合出任翼卫。在2016-17赛季，他在安东尼奥·孔蒂的带领下为切尔西赢得了英超冠军，当时孔蒂使用的也是3后卫体系。西班牙后卫缺乏速度的问题并没有暴露，但是他出色的推进技术让他成为了加盟英超以来在英超进球最多的后卫。
另一个因素是阿隆索的身高，他身高6英尺2英寸，奇尔韦尔5英尺10英寸。这对切尔西而言是宝贵的财富，他可以在两个禁区都提供优势。同时当时对阵谢联时图赫尔用阿隆索替换奇尔韦尔的重要原因，他担心切尔西后防的防空能力不足。
考虑到图赫尔如此频繁地使用阿隆索，如果这名30岁的左翼卫在对阵利物浦和埃弗顿的比赛中仍然首发，那并不会让人感到奇怪。就算奇尔韦尔还剩下4年长约以及作为年轻球员的优势，图赫尔对于他的使用仍然会给人十分不安的感受。
现在的这种不确定性对于奇尔韦尔并不是一件好事，他不仅要为自己在俱乐部的地位而战，而且他在英格兰队的地位也受到了威胁。
两周后，英格兰主帅索斯盖特将在这个月底公布三场世界杯预选赛的阵容，而距离英格兰在欧洲杯上对阵克罗地亚的首秀也只有三个月的时间了。
奇尔韦尔代表英格兰出场的12次出场都是在索斯盖特任期内获得的，但是由于伤病和新冠疫情的影响，国家队比赛被推迟了一段时间，在过去的16个月里奇尔韦尔只获得了一次国家队的机会。
阿森纳19岁的小将萨卡去年秋天开始代表英格兰出战4次，全是左后卫的位置，包括11月对阵比利时的那场比赛，奇尔韦尔当时正好因伤下场。
如果上个月莱斯特城的詹姆斯-贾斯汀没有膝盖前交叉韧带受伤的话，他可能会成为另一个重要的威胁，与此同时卢克-肖对这个角色有着强烈的欲望，他在曼联的良好状态已经持续一段时间了。在斯坦福桥球场终场哨声吹响后，奇尔韦尔和肖在一起，享受着一场看似轻松愉快的谈话。从他们各自的90分钟时间的表现来看，索斯盖特很难在他们之间做出选择。
那场比赛，肖创造了3次机会，奇尔韦尔创造了1次；前者的3次铲球让他赢得了这个数据上的对比，而他在对抗上也以6比4要优于奇尔韦尔。后者的传球次数更多（53次对47次），并且传球的准确率更高（86.8%对80.9%）。
奇尔韦尔本赛季代表切尔西出场有2个进球和4次助攻，但这些都是在图赫尔接手之前获得的。卢克-肖的5次助攻中有4次是2月份之前获得的，所以索斯盖特对他的印象更深刻。
然而值得一提的是，肖自2018年以来就没有为英格兰队效力过。状态和伤病对他来说也是个问题，在这两名球员中，奇尔韦尔已经赢得了索斯盖特的信任。
但是如果他在俱乐部中只是一个可有可无的角色的话，对于索斯盖特来说，选择他去参加重要赛事将会更加困难。
不过，图赫尔对这些可不担心，他有着自己的目标要去实现，他需要给董事会留下深刻印象。在上个月的采访中他表示：“在对阵热刺的比赛之前（在奇尔韦尔连续第二次替补出场之后），我和他谈过，我告诉他：‘你现在必须相信我，我看到了你的潜力和你的才能。‘”
“奇尔韦尔可能有很多想法，希望他不会考虑太多，因为他首先应该相信自己，他也应该相信我们，我们会继续努力，我们会找到奖励他让他出场的机会。”
“与此同时，我们希望有一个对每个人都公平的开始，我们不会以俱乐部付出多少转会费来评判任何人，而是让每个人都觉得这是一个新的开始。”
到目前为止，阿隆索充分利用了这次机会。而奇尔韦尔现在知道，每次他被选择首发出场时，他都必须把握住机会。
卡勒姆-哈德森-奥多伊并不是唯一一个在星期天战平曼联的比赛结束后感到宽心的切尔西球员。在那场焦点比赛中，主裁Stuart Attwell决定不对奥多伊可能的手球犯规判罚点球，而他的这一决定则引发了赛后激烈的辩论。在曼联主帅索尔斯克亚和客队球迷愤怒的呐喊声中，很多人可能都忘记了这个下午的比赛时光对于切尔西的奇尔韦尔而言是多么重要。
奇尔韦尔可能仅仅是因为登场比赛就感到非常高兴，而这种情绪也是可以理解的。这是他自一月份托马斯-图赫尔接替兰帕德出任切尔西主帅以后第三次代表切尔西出战。
他的缺席不是因为受伤或停赛，图赫尔更喜欢马科斯-阿隆索，而这名左后卫在兰帕德手下已经四个月没有出场比赛了。图赫尔执教的9场比赛中，阿隆索首发了6场，总共出场时间达到了523分钟。相较而言，奇尔韦尔总共的出场时间只有228分钟，不过星期天他好歹打完了全场比赛，此前的两次他都提早被替换下场。而其中一次，在对阵谢联的比赛中正是阿隆索替补登场换下了他，这个决定被认为触动了奇尔韦尔的神经。
当然，在这个周末被选中首发出场之前，这名24岁的球员一直都觉得有些垂头丧气。就像图赫尔对待其他没有经常登场比赛的球员那样，图赫尔也将奇尔韦尔拉到一旁解释他为何做出这种决定，但图赫尔的解释只能在一定程度上缓解奇尔韦尔的失望之情。
有消息人士告知TA，奇尔韦尔并没有考虑过主动向图赫尔抱怨或者引发队内的骚动。事实上，奇尔韦尔本人承认在兰帕德执教的后期，他的状态是有所下滑的，所以一开始被排除出首发阵容并不奇怪，而且奇尔韦尔也意识到了阿隆索在左翼卫这个位置上发挥的作用。
奇尔韦尔这种能够诚实地审时度势的态度是他的特点，去年10月份，他就在社交媒体上坦言，上赛季他还在为莱斯特城效力的时候，曾经失去了信心，并且找人倾诉了这种情况。
不过，对于一个去年夏天以5000万英镑转会费加盟的球员而言，这仍然不应该是他剧本上所写的剧情。加盟切尔西被认为是为了帮助奇尔韦尔把自己的职业生涯提升到另一个水平的决定，而不只是定期坐在场边观看他们的比赛。
奇尔韦尔经历的是一件在体育运动中很常见的事情，每当俱乐部董事会决定让教练席出现异动的时候，不同的教练就会带来不同的想法和首发阵容。而针对奇尔韦尔这一事件，主要值得注意的就是他是一位昂贵和引人注目的新援而已。
有两个因素可以解释为什么阿隆索在出场顺位上高于奇尔韦尔，一个是3-4-1-2阵型需要一个左翼卫而不是传统的左后卫，而阿隆索的特点更适合出任翼卫。在2016-17赛季，他在安东尼奥·孔蒂的带领下为切尔西赢得了英超冠军，当时孔蒂使用的也是3后卫体系。西班牙后卫缺乏速度的问题并没有暴露，但是他出色的推进技术让他成为了加盟英超以来在英超进球最多的后卫。
另一个因素是阿隆索的身高，他身高6英尺2英寸，奇尔韦尔5英尺10英寸。这对切尔西而言是宝贵的财富，他可以在两个禁区都提供优势。同时当时对阵谢联时图赫尔用阿隆索替换奇尔韦尔的重要原因，他担心切尔西后防的防空能力不足。
考虑到图赫尔如此频繁地使用阿隆索，如果这名30岁的左翼卫在对阵利物浦和埃弗顿的比赛中仍然首发，那并不会让人感到奇怪。就算奇尔韦尔还剩下4年长约以及作为年轻球员的优势，图赫尔对于他的使用仍然会给人十分不安的感受。
现在的这种不确定性对于奇尔韦尔并不是一件好事，他不仅要为自己在俱乐部的地位而战，而且他在英格兰队的地位也受到了威胁。
两周后，英格兰主帅索斯盖特将在这个月底公布三场世界杯预选赛的阵容，而距离英格兰在欧洲杯上对阵克罗地亚的首秀也只有三个月的时间了。
奇尔韦尔代表英格兰出场的12次出场都是在索斯盖特任期内获得的，但是由于伤病和新冠疫情的影响，国家队比赛被推迟了一段时间，在过去的16个月里奇尔韦尔只获得了一次国家队的机会。
阿森纳19岁的小将萨卡去年秋天开始代表英格兰出战4次，全是左后卫的位置，包括11月对阵比利时的那场比赛，奇尔韦尔当时正好因伤下场。
如果上个月莱斯特城的詹姆斯-贾斯汀没有膝盖前交叉韧带受伤的话，他可能会成为另一个重要的威胁，与此同时卢克-肖对这个角色有着强烈的欲望，他在曼联的良好状态已经持续一段时间了。在斯坦福桥球场终场哨声吹响后，奇尔韦尔和肖在一起，享受着一场看似轻松愉快的谈话。从他们各自的90分钟时间的表现来看，索斯盖特很难在他们之间做出选择。
那场比赛，肖创造了3次机会，奇尔韦尔创造了1次；前者的3次铲球让他赢得了这个数据上的对比，而他在对抗上也以6比4要优于奇尔韦尔。后者的传球次数更多（53次对47次），并且传球的准确率更高（86.8%对80.9%）。
奇尔韦尔本赛季代表切尔西出场有2个进球和4次助攻，但这些都是在图赫尔接手之前获得的。卢克-肖的5次助攻中有4次是2月份之前获得的，所以索斯盖特对他的印象更深刻。
然而值得一提的是，肖自2018年以来就没有为英格兰队效力过。状态和伤病对他来说也是个问题，在这两名球员中，奇尔韦尔已经赢得了索斯盖特的信任。
但是如果他在俱乐部中只是一个可有可无的角色的话，对于索斯盖特来说，选择他去参加重要赛事将会更加困难。
不过，图赫尔对这些可不担心，他有着自己的目标要去实现，他需要给董事会留下深刻印象。在上个月的采访中他表示：“在对阵热刺的比赛之前（在奇尔韦尔连续第二次替补出场之后），我和他谈过，我告诉他：‘你现在必须相信我，我看到了你的潜力和你的才能。‘”
“奇尔韦尔可能有很多想法，希望他不会考虑太多，因为他首先应该相信自己，他也应该相信我们，我们会继续努力，我们会找到奖励他让他出场的机会。”
“与此同时，我们希望有一个对每个人都公平的开始，我们不会以俱乐部付出多少转会费来评判任何人，而是让每个人都觉得这是一个新的开始。”
到目前为止，阿隆索充分利用了这次机会。而奇尔韦尔现在知道，每次他被选择首发出场时，他都必须把握住机会。
连续4年销量超100万辆 吉利汽车累计销量突破1000万辆
11月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。连续三个月实现同比环比双增长。今年1-10月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现年销量突破100万辆，目前已完成132万辆年度销量目标的77%。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。站在千万销量的全新起点，CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局，持续为用户带来超越期待的出行体验。
造车23年，吉利成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企
1997年，吉利进军汽车行业，通过23年发展，形成了轿车、SUV和MPV等全品类产品矩阵，在中国品牌中持续引领各细分市场，不断刷新市场和品牌向上新高度。
刚刚过去的10月份，吉利旗下各车型全面开花，轿车销量为46040辆，SUV销量为90430辆。其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破2万辆。其中，帝豪轿车10月销量22059辆，1-10月累计销量185296辆，已连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。
“三好SUV”博越家族10月销量25062辆，1-10月累计销量184609辆，稳居SUV市场第一阵营。“大大大空间SUV”豪越上市以来销量持续攀升，10月销量5355辆，目前已有23907名用户入住豪越“绿色大三房”。
全球新高端品牌领克汽车10月销量21868辆，环比增长约18%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。在领克迎来品牌四周年之际，“欧洲计划”正式落地：欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹开幕，全新领克01全球版也于10月21日在中欧开启同步预售，向构建“全球新高端品牌”与“持续改变出行方式”的目标，迈出了关键且坚实的步伐。
在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆，较去年同期增长超过2倍。
目前，吉利累计销量已突破1000万辆，引领中国品牌顺利迈入千万级乘用车俱乐部，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。千万用户，是对吉利汽车始终坚持“以用户为中心”核心理念的回馈，也是中国品牌不可阻挡的崛起之势。作为杭州2022年第十九届亚运会的官方合作伙伴，吉利汽车将以科技赋能亚运，带来更多人性化、前瞻性的智慧出行解决方案，创新未来智能出行新体验。
科技吉利4.0开启全面架构造车，持续为用户带来超越期待的出行体验
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。得益于吉利控股集团十年累计超千亿元的研发投入，吉利汽车占领技术制高点，布局了全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。
CMA超级母体就是科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的显性优势。“中国家轿颠覆者”星瑞已于11月1日上市，全系标配2.0TD+7DCT黄金动力系统，秉承着《家轿颠覆者宣言》，为用户重新定义家轿市场的智能、健康、动力、空间新标准，带来全面超越强势合资品牌的产品价值。作为2022年杭州亚运会官方指定用车，星瑞将在未来两年里为杭州亚运会提供城市及园区内智能出行解决方案。
历时4年、投入超过180亿元打造的浩瀚架构，则是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。基于浩瀚架构，目前已有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发。
科技赋能抢占技术制高点，全面引领新能源产业变革
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确具体行动路径包括强化整车集成技术创新，以及以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
作为行业技术创新变革的领军者，吉利汽车布局了混动、纯电、氢燃料电池与替代燃料四条技术路径，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，实现了从技术追随到技术引领的新跨越。吉利汽车拥有新能源领域核心专利技术超过百项，包括48V-BSG高性能动力、HEV油电混合、PHEV插电混合、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
按照最新发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2035年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。吉利以1.5TD+7DCT黄金动力组合为基础，不仅实现了同一平台兼容多种技术路线，更体现了吉利控股集团前瞻性布局多元化路线，是吉利动力平台化、通用化、电气化、智能化战略发展方向之下的重要产物。吉利汽车1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目也荣获中国汽车工程学会颁布的2020年“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
从0到千万辆蜕变的背后，是吉利汽车基于用户需求和心声持之以恒的颠覆，也是全球超1000万用户的坚定信任。下一个千万辆时代，吉利将深度推进全球化协同共赢，继续通过领先的技术、以人为本的体验和卓越的品质，成为国人美好生活的同行者，为用户持续创造极致体验，向全世界展现中国科技的活力和中国品牌的向上力量。
11月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。连续三个月实现同比环比双增长。今年1-10月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现年销量突破100万辆，目前已完成132万辆年度销量目标的77%。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。站在千万销量的全新起点，CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局，持续为用户带来超越期待的出行体验。
造车23年，吉利成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企
1997年，吉利进军汽车行业，通过23年发展，形成了轿车、SUV和MPV等全品类产品矩阵，在中国品牌中持续引领各细分市场，不断刷新市场和品牌向上新高度。
刚刚过去的10月份，吉利旗下各车型全面开花，轿车销量为46040辆，SUV销量为90430辆。其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破2万辆。其中，帝豪轿车10月销量22059辆，1-10月累计销量185296辆，已连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。
“三好SUV”博越家族10月销量25062辆，1-10月累计销量184609辆，稳居SUV市场第一阵营。“大大大空间SUV”豪越上市以来销量持续攀升，10月销量5355辆，目前已有23907名用户入住豪越“绿色大三房”。
全球新高端品牌领克汽车10月销量21868辆，环比增长约18%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。在领克迎来品牌四周年之际，“欧洲计划”正式落地：欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹开幕，全新领克01全球版也于10月21日在中欧开启同步预售，向构建“全球新高端品牌”与“持续改变出行方式”的目标，迈出了关键且坚实的步伐。
在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆，较去年同期增长超过2倍。
目前，吉利累计销量已突破1000万辆，引领中国品牌顺利迈入千万级乘用车俱乐部，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。千万用户，是对吉利汽车始终坚持“以用户为中心”核心理念的回馈，也是中国品牌不可阻挡的崛起之势。作为杭州2022年第十九届亚运会的官方合作伙伴，吉利汽车将以科技赋能亚运，带来更多人性化、前瞻性的智慧出行解决方案，创新未来智能出行新体验。
科技吉利4.0开启全面架构造车，持续为用户带来超越期待的出行体验
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。得益于吉利控股集团十年累计超千亿元的研发投入，吉利汽车占领技术制高点，布局了全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。
CMA超级母体就是科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的显性优势。“中国家轿颠覆者”星瑞已于11月1日上市，全系标配2.0TD+7DCT黄金动力系统，秉承着《家轿颠覆者宣言》，为用户重新定义家轿市场的智能、健康、动力、空间新标准，带来全面超越强势合资品牌的产品价值。作为2022年杭州亚运会官方指定用车，星瑞将在未来两年里为杭州亚运会提供城市及园区内智能出行解决方案。
历时4年、投入超过180亿元打造的浩瀚架构，则是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。基于浩瀚架构，目前已有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发。
科技赋能抢占技术制高点，全面引领新能源产业变革
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确具体行动路径包括强化整车集成技术创新，以及以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
作为行业技术创新变革的领军者，吉利汽车布局了混动、纯电、氢燃料电池与替代燃料四条技术路径，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，实现了从技术追随到技术引领的新跨越。吉利汽车拥有新能源领域核心专利技术超过百项，包括48V-BSG高性能动力、HEV油电混合、PHEV插电混合、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
按照最新发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2035年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。吉利以1.5TD+7DCT黄金动力组合为基础，不仅实现了同一平台兼容多种技术路线，更体现了吉利控股集团前瞻性布局多元化路线，是吉利动力平台化、通用化、电气化、智能化战略发展方向之下的重要产物。吉利汽车1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目也荣获中国汽车工程学会颁布的2020年“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
从0到千万辆蜕变的背后，是吉利汽车基于用户需求和心声持之以恒的颠覆，也是全球超1000万用户的坚定信任。下一个千万辆时代，吉利将深度推进全球化协同共赢，继续通过领先的技术、以人为本的体验和卓越的品质，成为国人美好生活的同行者，为用户持续创造极致体验，向全世界展现中国科技的活力和中国品牌的向上力量。
【29小时“云巅之旅” 最长最险山路见证#欧曼自动挡重卡#生而强悍】
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
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