《诗与远方，琐碎叮当》
——诗与远方，曾是我年少时的梦想，生活却让我活成如今忙碌奔波的模样。偶尔还会写诗，仍然一直有梦，只是在一个少有人看到的地方，让心灵自由飞翔，一旦想走进诗句中的风景，必然从洁白纯净的云端跌落，回到尘世的纷繁熙攘，真的要看到梦想变成现实，就知道所有轻灵美妙的梦都是在地面的床上做的，慢慢地，慢慢地，我开始相信无论是诗的起笔，还是梦的起飞，都是在稳定的桌，坚实的床开始的，从来不能在漂浮的空中毫无依托地行进完成，尤其是梦啊，闭上眼睛，思想可以游历天下，让自己成为一个画家，也许就住在佛罗伦萨，当睁开眼睛，发现自己在方寸之屋，所幸尚能宽窄自如， 或端坐，或斜倚，回想梦境，希望念念不忘，必有回响。当心中积攒了足够的向往，我们开始寻梦，然而这次是用脚开始的，在通往梦的路上一寸一寸丈量，也许有人会说我们可以坐车乘飞机，但那只是借助一种工具，就像我们写诗，用笔墨纸来呈现，但那不是笔墨纸写的诗，那是你心中的话要变成具象的东西。坐车，乘飞机，终归只是旅途的一个过程，最后我们都要落地，才能摸到卢浮宫的门，看到蒙娜丽莎神秘的微笑，才能一边听着约翰.施特劳斯的《蓝色多瑙河》一边捧起多瑙河流淌的水。
——如今，我早已知道不能只在诗句和对远方的幻想中就能去到美好的地方，每当我这样想，我的身体总是不合时宜地提醒我；你饿了，你需要食粮，别再乱想，你需要食粮！于是，我开始疾走慢跑，捣鼓折腾，琐碎叮当，毫无自以为拥有的仙气，而是烟火缭绕，容颜憔悴，衫裙油腻。每当我忙了一天，在暂时放空的宁静的夜，我又开始胡思乱想，要写诗要做梦，这样周而复始中，某一日，我想到了一个办法，把生活过成诗吧，把梦改写成可以实现的生活吧，这样我就可以不负如来不负卿，相得益彰。怎样过，怎样改？我还在实践中，等我有了更多成功的小案例，积攒了更多的经验，我再告诉你，现在可以透露一点的是；目前实验进行得还不错。
—— 不要怪我匆匆收尾，其实今天写这么一篇话，我也是临时起意，匆匆开始的，写的过程也是未经斟酌，匆匆走过的。此时，身体很及时很守时地又在叫喊:你饿了，别再乱写了，你需要食粮，你需要食粮！
——唉，真麻烦，我先去安抚它。
——朋友们，早安，再见。
收笔于2020年8月19日09:39分
——诗与远方，曾是我年少时的梦想，生活却让我活成如今忙碌奔波的模样。偶尔还会写诗，仍然一直有梦，只是在一个少有人看到的地方，让心灵自由飞翔，一旦想走进诗句中的风景，必然从洁白纯净的云端跌落，回到尘世的纷繁熙攘，真的要看到梦想变成现实，就知道所有轻灵美妙的梦都是在地面的床上做的，慢慢地，慢慢地，我开始相信无论是诗的起笔，还是梦的起飞，都是在稳定的桌，坚实的床开始的，从来不能在漂浮的空中毫无依托地行进完成，尤其是梦啊，闭上眼睛，思想可以游历天下，让自己成为一个画家，也许就住在佛罗伦萨，当睁开眼睛，发现自己在方寸之屋，所幸尚能宽窄自如， 或端坐，或斜倚，回想梦境，希望念念不忘，必有回响。当心中积攒了足够的向往，我们开始寻梦，然而这次是用脚开始的，在通往梦的路上一寸一寸丈量，也许有人会说我们可以坐车乘飞机，但那只是借助一种工具，就像我们写诗，用笔墨纸来呈现，但那不是笔墨纸写的诗，那是你心中的话要变成具象的东西。坐车，乘飞机，终归只是旅途的一个过程，最后我们都要落地，才能摸到卢浮宫的门，看到蒙娜丽莎神秘的微笑，才能一边听着约翰.施特劳斯的《蓝色多瑙河》一边捧起多瑙河流淌的水。
——如今，我早已知道不能只在诗句和对远方的幻想中就能去到美好的地方，每当我这样想，我的身体总是不合时宜地提醒我；你饿了，你需要食粮，别再乱想，你需要食粮！于是，我开始疾走慢跑，捣鼓折腾，琐碎叮当，毫无自以为拥有的仙气，而是烟火缭绕，容颜憔悴，衫裙油腻。每当我忙了一天，在暂时放空的宁静的夜，我又开始胡思乱想，要写诗要做梦，这样周而复始中，某一日，我想到了一个办法，把生活过成诗吧，把梦改写成可以实现的生活吧，这样我就可以不负如来不负卿，相得益彰。怎样过，怎样改？我还在实践中，等我有了更多成功的小案例，积攒了更多的经验，我再告诉你，现在可以透露一点的是；目前实验进行得还不错。
—— 不要怪我匆匆收尾，其实今天写这么一篇话，我也是临时起意，匆匆开始的，写的过程也是未经斟酌，匆匆走过的。此时，身体很及时很守时地又在叫喊:你饿了，别再乱写了，你需要食粮，你需要食粮！
——唉，真麻烦，我先去安抚它。
——朋友们，早安，再见。
收笔于2020年8月19日09:39分
#无锡身边事# 【国内首创！无锡607所真牛】2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
为我们伟大的祖国点赞吧！
鲲龙AG600是中国的大飞机三剑客，是世界在研的最大的水陆两用飞机，航空工业雷达所的设计师们，沉淀十年，为这个大家伙，配装一款独一无二的智慧“眼睛”——“鲲瞳”机载有源气象雷达，这是国内第一款芯片式二维有源相控阵气象雷达。
雷达在起飞、着陆阶段探测风切变；航行中探测飞机前方的雷暴、闪电、冰雹和湍流；还可进行地形测绘，用作辅助导航。
芯片式二维有源气象雷达属国内首创，以“芯片式低剖面有源相控阵天线”为核心，较典型相控阵天线薄90%，引领飞机在应急救援、森林救火、海洋巡查中，避风绕雨，从容应对气象威胁。
你知道吗?这个精妙的技术中，含有我们无锡雷达所（607所）团队的心血哦~
航空工业雷达所在机载气象雷达领域深耕35年，成为中国机载气象雷达最主要的供应商。
1985年开始经历了预研、第一代产品研制、有源相控阵气象雷达创新研制三个阶段，现已形成系列化的气象雷达。
早在1987年雷达所（607所）在国内首次提出、开展研究用微波雷达技术探测低空风切变，是航空部风切变雷达专家组组长单位。
芯片式二维有源气象雷达背后的团队
8个月里，团队的每一个人都全身心扑在了项目上。正值酷暑的一天傍晚，下班后的大楼空空荡荡，AG600团队的会议室却热闹异常。例会刚刚结束，项目总师于超鹏给家人打了个电话，叮嘱妻子给还在发烧的儿子多喝些热水。挂掉电话，他再次与副部长钱君、计划主管张爱国就设计保证思想如何更好的融入产品研制过程的方法和措施进行了安排和部署，确保将设计过程中的需求、设计、实现方面的错误保持在适航可接受的范围内，满足高标准的适航安全性要求。
技术负责人孟凡旺在视频通话上给儿子送去了生日的祝福，并诚挚的给家人道了歉。不舍的摁下了红色的结束按钮之后，他叫来设计师米敦鑫和杨鹏程，根据例会总结的行动项对接下来的工作重点进行分解策划。
天线主管田春胜年轻，但实力不凡，干劲十足。为了天线的指标，经常在深夜中，在深大的天线测试间里开展测试指导工作，其深邃的眼光在测试架上的产品和显示器指标上不断切换，天线方向图如优美的舞姿不断显现，大量的数据在笃定的眼神下不断被记录着。来不及吃的加班餐，原封不动的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此时他的嘴里不时念叨着增益、宽度等专业术语。
射频主管刘喜明设计经验十足，研制过程清晰。除了在设计中发光发热外，对于型号年轻人的培养也是有目共睹。大家都喜欢与他交流，总是面带笑容，孜孜不倦的讲解着需求、设计和流程等设计要素。家人催他早点回家时，他回复最多的一句就是“再等等”。
处理主管喻争呼肩负着多款型号，但每个型号有他，负责人都很放心。作为处理技术的元老，充分发挥设计师团队作用，对产品中出现的问题、及时组织分析和解决。有了他和的团队，产品故障忧愁恐怕只有一夜。
软件主管黄渊是团队里加班最多的人，往往都是最后一个离开实验室，处女座的他要求完美，严格对待每一行代码，视代码如朋友似亲人。此时拨通了电话：“我今晚加班可能比较晚，不能回家给孩子讲故事了“。然后又熟练的噼里啪啦敲起了程序。
结构主管陈成带领结构设计师胡晓蔚、刘贻吉、闫瑞涛，加班加点，头脑风暴，不断优化产品的外形，布局，强度和散热，为产品的工程化和市场化奠定了坚实基础，总是一锤定音般确定产品的可实现性。
团队至上，分工明确，分机之间设计理念共享，大大提升了产品结构设计水平，优秀且架构完整的团队，才是大型灭火/水上救援两栖飞机气象雷达成功的保证，才是核心竞争力。
设计背后的难点
01、难点一
除了考虑到让雷达“好用”，设计师们还要因地制宜，考虑“耐用”。为了提升装机适配性，设计师采用了高度集成化的天线设计，芯片式TR，散热均衡，无需供风。实现最大程度的减重减薄，飞机飞行将更加轻盈。
02、难点二
考虑到飞机可能在海上起降或较长时间暴露在近海面的潮湿环境中，雷达产品的工艺及安装的所有元器件均应实施适海性设计。除此之外，盐雾试验、霉菌试验等所有试验将比以往更加严格。
03、难点三
基于长期在机载气象雷达方面的技术积淀，AG600的高性能雷达引入民用适航要求，严格按照适航支持计划开展全过程研制。
民机是什么？民机是“10的负9次方”，是每百万飞行小时才允许出现一次事故，是哪怕每天乘坐飞机三生三世也不可能遇上一次灾难的概率；民机是标准，是航空业数十年血泪教育积累的适航标准，是通过遵循标准、过程控制和设计保证来满足飞机最低安全性要求。
雷达所自承担C919大型客机综合监视系统研制以来，深耕民机产业十余年，在民机适航设计体系能力建设工作中，制定了适航设计保证体系实施规划，包括基于DO-178标准的软件适航设计保证体系，基于DO-254标准的硬件设计保证体系以及基于ARP4754标准的系统设计保证体系。
通过流程体系的建设，雷达所内建立了适航软硬件和系统研发的体系架构，推进了适航专业的建立和发展，为多个AG600项目落地奠定了坚实的基础。
十年一剑，雷达所不仅收获了项目、初建了体系、扩展了专业，还形成了一支面向国际、尊重适航、理解神鹰精神的团队。一支真正能够在民机市场竞争中顽强打拼并永葆竞争力的队伍。
AG600飞机气象雷达后续研制任务依然艰巨、繁重，但步履坚定的团队不会有任何畏惧和犹豫。为我国新型飞机配装高端雷达的初心不变，将继续鼓舞团队前行。
好酷！好骄傲！
为我们伟大的祖国点赞吧！
坐上飞机就开始给周边四个人手把手搞渝康码 起飞后身前身后小孩时不时尖叫 右边大姐单曲外放 跟着卡拉OK 还跑调 微信读书看到一半来一句没下载完 看着要降落了 又来一个天气恶劣无法下降 转头又飞长沙 停机坪都还没看到的时候 就有人说有信号了 然后开始听微信语音 更甚至还有位大哥开始打电话
然后…彻底落地前10分钟 微信语音和打电话声此起彼伏
救命啊 我总有一种这架航班人为很危险的感觉 我居然还要再坐一趟
最重要的 不能及时坐在电视面前看街舞了 呜呜呜呜呜呜呜
然后…彻底落地前10分钟 微信语音和打电话声此起彼伏
救命啊 我总有一种这架航班人为很危险的感觉 我居然还要再坐一趟
最重要的 不能及时坐在电视面前看街舞了 呜呜呜呜呜呜呜
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