#邮览古地图# 1744年智利沿海胡安·费尔南德斯岛（Juan Fernandez Island ）地图，摘自安东尼奥·德乌洛阿（Antonio de Ulloa，1716-1795）的《美洲南北关系历史》第三卷。地图显示地形、植被、排水、海岸线、岛屿、深度和锚地，浮雕以图形方式显示。包括注释，以及一个条形标尺和指南针，以北朝向图纸顶部，带有装饰性的卷心菜。
根据S.Mag命令进行的南美洲旅行的历史关系，由阿利亚加指挥官豪尔赫·胡安（Jorge Juan）、巴黎皇家科学院院士圣约翰（San Juan）和安东尼奥·德乌洛阿，在南美洲组织测量地球子午线的度数，了解地球的真实数字和大小，以及进行其他一些天文和物理观测。安东尼奥·德乌洛阿（Antonio de Ulloa）和豪尔赫·胡安（Jorge Juan）撰写的《美洲南北关系历史》，由安东尼奥·马林（Antonio Marin）于1748年在马德里出版。

#Naxos2022#《BBC音乐杂志》十一月刊封面人物：指挥家马林·阿尔索普（Marin Alsop）。她在采访中谈及了近期的演出活动，以及与伦敦交响乐团、伦敦之声合唱团（London Voices）录制的作曲家阿曼达·李·法尔肯伯格（Amanda Lee Falkenberg）的作品《卫星交响曲》。https://t.cn/A6ottqT9 #Signum Records#
10月下旬，阿尔索普最新专辑即将全球发行，她执棒维也纳广播交响乐团录制了舒曼的《第一&第二交响曲》。

我什么我说欧洲厂商出的竞赛瓜都是骗钱玩意：
其实很多人包括国内的一些个媒体对gravel的解读都是有失偏颇的，纵观这几年的gravel市场，你会发现一件很有意思的事情：
gravel车型的取向以大西洋为界呈现非常明显的欧美分割化趋势
美国厂商推出的gravel车型及配件有着十分明显的重负载高强度长距离骑行需求，例如marin gestalt，trek checkpoint，specialized diverge，他们的特点是轴距长，几何相当友好，全车到处都是螺丝孔，配件这块以sram为首也是群魔乱舞，避震前叉，转点硬连接后叉，超级外扩把等等
但是美帝的娱乐瓜路线，放到国内都是轻度xc了，而且像dirty kanza这种超长距离瓜赛，对车的装载能力和舒适性考验也十分之大
而欧洲厂商的大部分gravel产品，都是偏向竞赛需求，以自家公路车型为蓝本增大胎容和顺应性而成的，比如刚刚推出的factor ostro gravel，pinarello grevil F
其实看欧洲的uci职业瓜赛，大部分比赛的路面状况也就比巴黎鲁贝和白路赛路烂一点，一堆土路加点小树林子路，这点强度跟国内宣传基调下的gravel其实完全不同，说难听点这种路28-32c公路外胎就足够应对了
那么我们再看一下这次瓜世锦赛的出场车型：canyon阵营（冠军维尔米什，季军阿彪）使用新ultimate，闪电阵营（亚军奥斯，萨甘等）使用鲁贝，其他部分有竞赛瓜的赞助选手选择的才是竞赛瓜，但是基本没有使用纯瓜车参加比赛的，至于套件选择，能使用双盘系统的车架基本都是用了传统的公路套件和齿比组合[doge]这说明了什么呢
现如今，我们可以看到越来越多的耐力公路车的胎宽兼容达到了足以容纳中等规格齿胎（33-38c）的水平，而对于相对崎岖不平的路面，宽胎+长轴距配合职业车手的控车水平足以引对，而众多欧洲品牌以竞赛为设计需求搞出了这么多奇葩瓜车，而崔克闪电和蚕蛹捷安特（主打美国市场）这类欧美大厂却始终未涉足该领域，司马昭之心，路人皆知了属于是[doge]
当然，这一切都是两个大陆的文化差异造成的，而中国也有自己独特的gravel文化，那就是山马