#开卷2021# 2/50 《乡土中国》是费孝通先生75年前的讲义，前面几篇如乡土本色很有共鸣，后面关于文字、制度、秩序就读的比较乏味了。靠种地谋生的人才明白泥土的可贵，土就是他们的命根。我家公婆就是典型，即使在北京，只要有一小块地一定种满各种蔬菜，家门前种过小麦、葡萄、杏树、无花果树，现在特别理解他们了。
#军事新闻# 弱小国家如何打赢仗？不将大国放在眼里，迟早要吃大亏#外军动态#
我国古代有个成语叫“朝秦暮楚”，它主要讽刺了一些小国家为了求得生存，一会儿依附于秦国，一会儿又依附于楚国。这个成语后来主要用于形容墙头草，显然不是个好的词汇。
可是我们也应该想想，那些小国家真的就很蠢吗？如果它们不在秦楚两个大国之间游走，可能早就被灭国了。在灭国和被人指责之间，它们选择了先活下来。其实这也是弱小国家的存亡之道，自古至今都是如此。
一个弱小国家，如果背后没有大国支持，那么所处环境不太恶劣尚可，但倘若是身处激荡的地缘环境中，单凭自己是很难生存、发展下来的。
所以有选择地争取大国支持，而且别好高骛远、不切实际，这其实不是什么丢人的事情。有些小国家以为单凭自己的实力就能干成很多事儿，或者是也玩儿远交近攻那一套，那么多半得来的都是惨痛的教训。
最近发生在亚美尼亚和阿塞拜疆之间的战事便是典型的一个例子，单纯以两个国家的国力、军力而言，阿塞拜疆方面虽然有明显优势，但在攻坚作战中也未必会取得现在的这种决定性优势。不过两个小国在借助大国力量上做出了不同的选择，使得本来无法迅速分出胜负的战争在一个多月时间内便决出了高低。
最终结果是亚美尼亚不得不吐出了自己已经占据20多年的阿方领土，而阿塞拜疆则在这一回合则获得了大胜。
我们知道，俄罗斯是亚美尼亚的盟国，在1990年代的第一次纳卡战争时，俄罗斯支持了亚美尼亚，是该国获得大胜的关键因素。
不过近年来亚美尼亚与美国和欧洲方面走得很近，渐有疏远俄罗斯之意，在亚美尼亚民间，反俄浪潮高涨，而亚美尼亚的现政府则干脆就是借助了反俄浪潮才正式掌权的。
在这种情况下，亚美尼亚与俄罗斯的盟友关系就产生了裂痕。亚美尼亚希望跨过俄罗斯，通过加深与美欧的关系来求得发展。甚至就俄军在亚美尼亚军事基地的驻军问题，亚美尼亚各界也有不同看法。
俄罗斯在亚美尼亚的投入很大，就其自身来说，它显然对亚美尼亚的三心二意有所不满。
所以当亚美尼亚和阿塞拜疆因为纳卡地区之争再度爆发战争时，俄罗斯并没有在第一时间选择支援亚方。而纵览全球，除了俄罗斯是真正有可能对亚美尼亚进行实质性支援外，没有任何一个国家可以向亚美尼亚施以援手，包括其一度寄予厚望的美欧。
本来背靠俄罗斯这座大山，亚美尼亚倒是可以稳占纳卡地区，但是就连这座大山也得罪了，那么当战事再起，可就真没有能帮自己的了。
现在亚美尼亚在前线打了败仗，停火协议也于己不利，年轻人们又开始走上街头闹腾了。但是说狠话、砸东西、甚至揍自己人是不赢仗的，只有强大的国力才行。如果小国家注定不可能有强大的国力，那就要借助大国力量来保护自己。而且还要借助真正可以借助的力量，而不是远在万里之外、口惠而实不至的那些老牌列强。
其实亚美尼亚身边就有现成的例子可以借鉴——格鲁吉亚。
2008年8月8日，北京奥运会开幕当天，俄格战争也打响了。
格鲁吉亚在战前受到了美国的鼓动，它既高估了美国对自己的支持，同时也严重低估了俄军出兵的决心。结果格军大举出动并取得部分战果后，竟然向俄军在当地的维和人员开火。
然后俄罗斯立即做出出兵反应，大军压境之下，格鲁吉亚迅即溃不成军。而直到格军完败之际，它也没等来美国的援兵。
这些小国家不明白，大国之间打交道很少会以正面而直接的兵戎相见为第一选择。除非这些小国的存亡对大国来说具有至关重要的意义，是唇亡齿寒的那一种，否则没有大国愿意轻易为小国去跟其他大国直接碰撞，最多便是提供些武器、资金罢了，甚至连后面这些也没有，只是打空头支票。
格鲁吉亚不是美国家门口的墨西哥，假如俄军打到了墨西哥，美军肯定会出动，但格鲁吉亚应该看看地图，自己所在的南高加索地区在哪里，距离俄罗斯多少公里，距离美国又多少公里？
格鲁吉亚的前车之鉴显然没有让亚美尼亚引以为戒，在2010年代的亚美尼亚年轻人中，越来越多的人相信西方那一套，而反感俄罗斯。现在的亚美尼亚政府就是在2018年的反对派浪潮中上位的，其口号之一便是削弱俄罗斯的影响力。
尽管该政府上台后，根本无法实现与俄罗斯的切割，但两国关系的裂痕是显而易见的。亚美尼亚想减轻俄罗斯的影响力，而俄罗斯则想让亚美尼亚重新认识自己的重要性。
所以亚美尼亚就这样失去了唯一一个可以实质性支持自己的援手，在这次纳卡战争中无强力支援，最终惨败而归。
而颇为讽刺的是，在亚美尼亚兵败如山倒的背景下，恰恰还是在向俄罗斯求援后，由后者出手调停，才保住了纳卡核心区没有丢失。
这个结局恐怕是很多亚美尼亚人所没能想到的，但是外界的人们却能看得一清二楚。如果俄罗斯从一开始就支援亚美尼亚，断然不会是现在这个结果。
反观阿塞拜疆方面则比较务实，在全世界都知道俄罗斯是亚美尼亚支持方的同时，没有选择与俄对抗的思路，而是选择了与俄罗斯进行深度合作。
如此一来，俄方在纳卡问题上并不愿意与阿塞拜疆有过大冲突。加之亚美尼亚又是这个样子，因此俄罗斯在这次纳卡战争爆发相当长时间内选择的是稳坐钓鱼台，而这样的态度实际上是支持了阿塞拜疆。直到最后关头俄罗斯出手，通过俄军维和部队驻兵纳卡核心区，其实是一举将牵涉亚阿两国神经的关键性要点卡在了自己手中，这套手段值得研究。
当然了对比战前态势的话，吃大亏的是亚美尼亚，阿塞拜疆则战果颇多（仅就此次战事而言）。
俄罗斯在前期的不干涉是阿塞拜疆此次攻势最有利的背景之一，但具体的仗还是要自己来打的。实践证明，阿军的作战能力并不强，除了无人机的亮点外，其实也是乏善可陈，这就是我们所说的小国家实力是有限的。
但阿塞拜疆高明在它明知道自己的实力不行，但它可以选择助力方——而另一个地区大国、亚美尼亚的死敌——土耳其正跃跃欲试呢！
这一次阿塞拜疆方面大放异彩的察打一体无人机便是由土耳其提供，而且极可能操作无人机的也是土军人员。由于土耳其的无人机核心部件来自于欧美，它本身的数量有限，但土耳其为了支援阿塞拜疆，并达成自己的目的，其实是倾力相助。
除了无人机外，土耳其还向阿塞拜疆提供了大量情报支援和物资支援，甚至还运来了大批叙利亚佣兵，以减轻阿军作战人员的消耗。
我们可以十分肯定地说，要是没有这些资源，阿塞拜疆打不成现在的这个样子。
同时，阿塞拜疆还与以色列保持了密切关系。在战争期间，以色列对阿塞拜疆的支持也是十分显著的。
所以这一次的纳卡战争为什么如此胜负分明，其实并不是说亚阿两军本身作战能力如何如何。关键是亚美尼亚的失招导致了自己无人可帮，而阿塞拜疆则有国家强势支援，这便是决定胜负的关键。
我们强调过很多次，以色列其实也是纳卡冲突的重要幕后参与者，阿军很多无人机都是进口自以色列。而以色列其实在以小博大方面，能给人借鉴的案例也是很多的。
我们知道，无论从领土面积还是从人口上讲，以色列都是标准的小国。但我们也知道，在历次中东战争中，以色列军队将周边比自己大很多的对手轮番揍了个遍。
首先，以色列在小国中综合战力强悍这是肯定的；其次，阿拉伯人组织能力、战斗力低下这也是世人皆知的。但是，若没有美国对以色列的强势支援，以色列也不会在四面皆敌的环境下撑到今天，而且还占据了绝对优势。
有人说美国是以色列的亲爸爸，但实际上以色列才是美国的亲爸爸，身后有着世界第一大国做支撑，以色列谈何而败呢？
而且以色列周边没有能让其大后台——美国所忌惮的对手，后者可以放手支援以色列。要是没有美国等大国的倾力支援，以色列再能打也得被耗死。
所以对小国家，尤其是弱小国家来说，一方面选择强化自己的力量是明智之举，但在另一方面，选择可以借力的大国也是明智之道。
这个要是做好了，不仅本国的发展会走上快车道，而且安全也有所保障。在面对同级别对手时，有更大的几率会打赢；而在面对比自己实力强的对手时，至少不会败得太惨。
但这个要是做不好，跟同级别对手相抗衡，尤其是后者在这方面做好了，那就是现在纳卡战争亚美尼亚的结局。如果要是跟远强于自己的对手过招，可以参考下2008年格鲁吉亚的下场。
所以南高加索三国虽然都是小不点，但这10多年来都愿意以亲身经历来给别人做演示，三个国家的不同选择和结局，可供其他小国借鉴吸取的经验教训有很多。
另外多说一句，对小国来说最好不要尝试远交近攻，这不是自己玩儿的那套牌。自二战以来，多少个小国以为自己是玩儿这套牌的玩家，到最后被大国修理时，可没人能救过来。
我国古代有个成语叫“朝秦暮楚”，它主要讽刺了一些小国家为了求得生存，一会儿依附于秦国，一会儿又依附于楚国。这个成语后来主要用于形容墙头草，显然不是个好的词汇。
可是我们也应该想想，那些小国家真的就很蠢吗？如果它们不在秦楚两个大国之间游走，可能早就被灭国了。在灭国和被人指责之间，它们选择了先活下来。其实这也是弱小国家的存亡之道，自古至今都是如此。
一个弱小国家，如果背后没有大国支持，那么所处环境不太恶劣尚可，但倘若是身处激荡的地缘环境中，单凭自己是很难生存、发展下来的。
所以有选择地争取大国支持，而且别好高骛远、不切实际，这其实不是什么丢人的事情。有些小国家以为单凭自己的实力就能干成很多事儿，或者是也玩儿远交近攻那一套，那么多半得来的都是惨痛的教训。
最近发生在亚美尼亚和阿塞拜疆之间的战事便是典型的一个例子，单纯以两个国家的国力、军力而言，阿塞拜疆方面虽然有明显优势，但在攻坚作战中也未必会取得现在的这种决定性优势。不过两个小国在借助大国力量上做出了不同的选择，使得本来无法迅速分出胜负的战争在一个多月时间内便决出了高低。
最终结果是亚美尼亚不得不吐出了自己已经占据20多年的阿方领土，而阿塞拜疆则在这一回合则获得了大胜。
我们知道，俄罗斯是亚美尼亚的盟国，在1990年代的第一次纳卡战争时，俄罗斯支持了亚美尼亚，是该国获得大胜的关键因素。
不过近年来亚美尼亚与美国和欧洲方面走得很近，渐有疏远俄罗斯之意，在亚美尼亚民间，反俄浪潮高涨，而亚美尼亚的现政府则干脆就是借助了反俄浪潮才正式掌权的。
在这种情况下，亚美尼亚与俄罗斯的盟友关系就产生了裂痕。亚美尼亚希望跨过俄罗斯，通过加深与美欧的关系来求得发展。甚至就俄军在亚美尼亚军事基地的驻军问题，亚美尼亚各界也有不同看法。
俄罗斯在亚美尼亚的投入很大，就其自身来说，它显然对亚美尼亚的三心二意有所不满。
所以当亚美尼亚和阿塞拜疆因为纳卡地区之争再度爆发战争时，俄罗斯并没有在第一时间选择支援亚方。而纵览全球，除了俄罗斯是真正有可能对亚美尼亚进行实质性支援外，没有任何一个国家可以向亚美尼亚施以援手，包括其一度寄予厚望的美欧。
本来背靠俄罗斯这座大山，亚美尼亚倒是可以稳占纳卡地区，但是就连这座大山也得罪了，那么当战事再起，可就真没有能帮自己的了。
现在亚美尼亚在前线打了败仗，停火协议也于己不利，年轻人们又开始走上街头闹腾了。但是说狠话、砸东西、甚至揍自己人是不赢仗的，只有强大的国力才行。如果小国家注定不可能有强大的国力，那就要借助大国力量来保护自己。而且还要借助真正可以借助的力量，而不是远在万里之外、口惠而实不至的那些老牌列强。
其实亚美尼亚身边就有现成的例子可以借鉴——格鲁吉亚。
2008年8月8日，北京奥运会开幕当天，俄格战争也打响了。
格鲁吉亚在战前受到了美国的鼓动，它既高估了美国对自己的支持，同时也严重低估了俄军出兵的决心。结果格军大举出动并取得部分战果后，竟然向俄军在当地的维和人员开火。
然后俄罗斯立即做出出兵反应，大军压境之下，格鲁吉亚迅即溃不成军。而直到格军完败之际，它也没等来美国的援兵。
这些小国家不明白，大国之间打交道很少会以正面而直接的兵戎相见为第一选择。除非这些小国的存亡对大国来说具有至关重要的意义，是唇亡齿寒的那一种，否则没有大国愿意轻易为小国去跟其他大国直接碰撞，最多便是提供些武器、资金罢了，甚至连后面这些也没有，只是打空头支票。
格鲁吉亚不是美国家门口的墨西哥，假如俄军打到了墨西哥，美军肯定会出动，但格鲁吉亚应该看看地图，自己所在的南高加索地区在哪里，距离俄罗斯多少公里，距离美国又多少公里？
格鲁吉亚的前车之鉴显然没有让亚美尼亚引以为戒，在2010年代的亚美尼亚年轻人中，越来越多的人相信西方那一套，而反感俄罗斯。现在的亚美尼亚政府就是在2018年的反对派浪潮中上位的，其口号之一便是削弱俄罗斯的影响力。
尽管该政府上台后，根本无法实现与俄罗斯的切割，但两国关系的裂痕是显而易见的。亚美尼亚想减轻俄罗斯的影响力，而俄罗斯则想让亚美尼亚重新认识自己的重要性。
所以亚美尼亚就这样失去了唯一一个可以实质性支持自己的援手，在这次纳卡战争中无强力支援，最终惨败而归。
而颇为讽刺的是，在亚美尼亚兵败如山倒的背景下，恰恰还是在向俄罗斯求援后，由后者出手调停，才保住了纳卡核心区没有丢失。
这个结局恐怕是很多亚美尼亚人所没能想到的，但是外界的人们却能看得一清二楚。如果俄罗斯从一开始就支援亚美尼亚，断然不会是现在这个结果。
反观阿塞拜疆方面则比较务实，在全世界都知道俄罗斯是亚美尼亚支持方的同时，没有选择与俄对抗的思路，而是选择了与俄罗斯进行深度合作。
如此一来，俄方在纳卡问题上并不愿意与阿塞拜疆有过大冲突。加之亚美尼亚又是这个样子，因此俄罗斯在这次纳卡战争爆发相当长时间内选择的是稳坐钓鱼台，而这样的态度实际上是支持了阿塞拜疆。直到最后关头俄罗斯出手，通过俄军维和部队驻兵纳卡核心区，其实是一举将牵涉亚阿两国神经的关键性要点卡在了自己手中，这套手段值得研究。
当然了对比战前态势的话，吃大亏的是亚美尼亚，阿塞拜疆则战果颇多（仅就此次战事而言）。
俄罗斯在前期的不干涉是阿塞拜疆此次攻势最有利的背景之一，但具体的仗还是要自己来打的。实践证明，阿军的作战能力并不强，除了无人机的亮点外，其实也是乏善可陈，这就是我们所说的小国家实力是有限的。
但阿塞拜疆高明在它明知道自己的实力不行，但它可以选择助力方——而另一个地区大国、亚美尼亚的死敌——土耳其正跃跃欲试呢！
这一次阿塞拜疆方面大放异彩的察打一体无人机便是由土耳其提供，而且极可能操作无人机的也是土军人员。由于土耳其的无人机核心部件来自于欧美，它本身的数量有限，但土耳其为了支援阿塞拜疆，并达成自己的目的，其实是倾力相助。
除了无人机外，土耳其还向阿塞拜疆提供了大量情报支援和物资支援，甚至还运来了大批叙利亚佣兵，以减轻阿军作战人员的消耗。
我们可以十分肯定地说，要是没有这些资源，阿塞拜疆打不成现在的这个样子。
同时，阿塞拜疆还与以色列保持了密切关系。在战争期间，以色列对阿塞拜疆的支持也是十分显著的。
所以这一次的纳卡战争为什么如此胜负分明，其实并不是说亚阿两军本身作战能力如何如何。关键是亚美尼亚的失招导致了自己无人可帮，而阿塞拜疆则有国家强势支援，这便是决定胜负的关键。
我们强调过很多次，以色列其实也是纳卡冲突的重要幕后参与者，阿军很多无人机都是进口自以色列。而以色列其实在以小博大方面，能给人借鉴的案例也是很多的。
我们知道，无论从领土面积还是从人口上讲，以色列都是标准的小国。但我们也知道，在历次中东战争中，以色列军队将周边比自己大很多的对手轮番揍了个遍。
首先，以色列在小国中综合战力强悍这是肯定的；其次，阿拉伯人组织能力、战斗力低下这也是世人皆知的。但是，若没有美国对以色列的强势支援，以色列也不会在四面皆敌的环境下撑到今天，而且还占据了绝对优势。
有人说美国是以色列的亲爸爸，但实际上以色列才是美国的亲爸爸，身后有着世界第一大国做支撑，以色列谈何而败呢？
而且以色列周边没有能让其大后台——美国所忌惮的对手，后者可以放手支援以色列。要是没有美国等大国的倾力支援，以色列再能打也得被耗死。
所以对小国家，尤其是弱小国家来说，一方面选择强化自己的力量是明智之举，但在另一方面，选择可以借力的大国也是明智之道。
这个要是做好了，不仅本国的发展会走上快车道，而且安全也有所保障。在面对同级别对手时，有更大的几率会打赢；而在面对比自己实力强的对手时，至少不会败得太惨。
但这个要是做不好，跟同级别对手相抗衡，尤其是后者在这方面做好了，那就是现在纳卡战争亚美尼亚的结局。如果要是跟远强于自己的对手过招，可以参考下2008年格鲁吉亚的下场。
所以南高加索三国虽然都是小不点，但这10多年来都愿意以亲身经历来给别人做演示，三个国家的不同选择和结局，可供其他小国借鉴吸取的经验教训有很多。
另外多说一句，对小国来说最好不要尝试远交近攻，这不是自己玩儿的那套牌。自二战以来，多少个小国以为自己是玩儿这套牌的玩家，到最后被大国修理时，可没人能救过来。
鏖战56天：首都机场西跑道旧貌换新颜
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
1紧张有序地施工作业（马儒壮拍摄）_副本.jpg
紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
1紧张有序地施工作业（马儒壮拍摄）_副本.jpg
紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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