【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
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在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
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中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
绝对让现生
折福折寿的做法
小人心行，
绝对现生折福折寿
儒家对这个就是四勿 ：
非礼勿视、
非礼勿闻、
非礼勿动、
非礼勿言来保存自己的诸恶莫作。
众善奉行 ：
一切有利于他人，
有利于社会，
有利于众生的事情，
你都要去做，
这就是儒家以仁道为自任的一种精神。
知其不可为而为之，
也是众善奉行的一种宏毅精神。
这是印祖常常说的四句话，
是对我们行为的一种规范。
然后存好心，
说好话，
行好事，
这些话都很白，
但是很有真理。
实际上就很难做的到，
但做到了就了不起。
你要存好心，
不要存坏心，
存好心就是时时刻刻利益众生的心。
舍已利人的心，
奉献自己的心，
只要众生快乐就是我的快乐的心。
看到众生受苦自己不忍之心，
就是恻隐之心，
慈让之心，
羞恶之心，
仁爱之心，
这存好心。
说好话 ：
你的话都是心里的状态，
你要说众生喜欢的话，
赞叹的话，
利益他人的话，
利益佛法的话。
如果这些不能得利益的话，
你就不要去说。
行好事 ：
你一切行为都是大家有正面评价，
大家欢喜得利益的事你去做。
那对这些你自己的力量能够做得到的，
你就认认真真地去做。
包括一些慈善事业，
修桥铺路，
济养贫困，
这些你有能力你就做。
如果你没有能力，
自己吃饭也成问题，
但你也要发这个善心。
你就劝那些有能力的人去做，
你能够劝他去做，
这个善事做成了也有你一份功德，
有你一份口业劝善的功德在里面。
或者你没有去劝，
忽然看到有人在做一件善事，
你就发欢喜心，
出赞叹语，
说你真了不起，
你能做这个事情，
真是大善人，
真是功德无量，
你去鼓励他，
这也是你的善心，
也是你的口业功德。
这就是十大愿王里面有一个叫随喜功德，
随喜功德就是对治众生的嫉妒心。
众生往往是自己不想做，
或者没能力做。
但是看到别人做什么善事，
他嫉妒了，
他说风凉话了，
甚至说攻击的语言了。
人家做个善事，
嘲讽，
你有什么了不起啊！
你又出什么风头啊！
或者怎么怎么样的，
把人家说得头都抬不起来，
然后他就很高兴。
最后 ——
你看看，
我做点善事人家都说我，
我又什么出风头，
甚至还怀疑我这钱是偷来的是抢来的，
那算了吧！
算了我不做了。
这都是不好的行为，
所以要随喜功德。
随喜功德就什么好处呢？
就好像有一个人在卖香，
尽管你没有参加这个卖香的交易，
但你在旁边站着，
你也沾了这个香的味道，
所以你只要随喜，
这个做事的过程有你一份福报在里面。
这是无本得利的事情，
众生却不去做，
这就是愚痴。
所以反过来说，
自己不能去做，
见到他人做就生起嫉妒之心，
这种嫉妒就是一个很恶的心。
他有嫉妒心出来就会想方设法去障碍人家，
不让人家去做。
这种心就很奸诈，
就很险恶，
他的心量就小，
心量小就叫小人。
小人总是想方设法去阻碍人家做善事，
散布流言蜚语。
有很多人家想做点善事的人受到很多诽谤，
都是这些出于嫉妒心的小人说出来的。
那么我们在这个人生生活阅历当中，
听到这些诽谤的话，
不要轻信。
在这个时代，
本身大家都很难发起善心做善事，
所以我们对一个善人，
哪怕有一点善心发起来，
要千方百计鼓励他往前走。
而且我们要参与进去，
共同来完成，
这才是一个君子的心行。
如果是小人心行，
绝对现生就会折福折寿。
你障碍别人实际上反弹过来就是障碍自己，
你诽谤别人最后真相大白，
人家知道你说的是诽谤的话，
人家都瞧不起你。
以后你的话，
人家根本就不相信。
折了自己的福德，
折了自己寿命，
得不到好结果，
这不是小人冤枉作小人吗？
真的大善人要做大善事，
得到诸佛菩萨护佑，
得到龙天护法的护念，
你想障碍也障碍不了的，
他会克服障碍把事情做完。
所以我们众生是容易有这种小人的嫉妒的心和行为的。
所以印祖在这里要痛切的要告诫我们不要去犯。
那么一个念佛行一定要真实，
做什么事情都要实事求是，
不能做假招子。
假招子就是过招，
他来玩虚的，
弄假，
弄虚作假。
弄虚作假的目的是沽名钓誉，
虚荣心很强，
想得到一些虚名，
甚至从中谋些利，
那么这些都要切忌。
一个念佛行人，
最好做的善事不要让别人知道，
积阴德，
那么佛菩萨会知道，
会给我们很好的报。
你能够做了好事让别人知道也可以，
正常状态。
但是实际上你没有真实去做善事，
你还说做了这个善事那个善事，
去沽名钓誉。
那这就是天地鬼神就很讨厌了，
厌恶你了。
这一厌恶，
那这些佛菩萨是慈悲不会找你的麻烦。
这些护法鬼神可是不答应了，
他就要找你的麻烦了。
所以有这个毛病的要很好地改正，
如果没有的话也作为勉励，
不要再犯。
所以这就是把一个念佛行人的改恶修善，
真诚心，
把它点示出来。
这个时代的众生是容易虚假的，
我们一下子没有注意这个念头的话，
就容易弄虚作假，
外现贤善精进之相，
内怀虚假。
这个玩虚的骗得了凡夫的眼睛，
可是骗不了天地鬼神的眼睛。
佛菩萨也是六通具足，
也是骗不了的。
所以真正合算的还是说老实话，
做老实事，
才是最好的行为。
——— 大安法师
《 印光法师文钞 －－
一函遍复 》讲记
折福折寿的做法
小人心行，
绝对现生折福折寿
儒家对这个就是四勿 ：
非礼勿视、
非礼勿闻、
非礼勿动、
非礼勿言来保存自己的诸恶莫作。
众善奉行 ：
一切有利于他人，
有利于社会，
有利于众生的事情，
你都要去做，
这就是儒家以仁道为自任的一种精神。
知其不可为而为之，
也是众善奉行的一种宏毅精神。
这是印祖常常说的四句话，
是对我们行为的一种规范。
然后存好心，
说好话，
行好事，
这些话都很白，
但是很有真理。
实际上就很难做的到，
但做到了就了不起。
你要存好心，
不要存坏心，
存好心就是时时刻刻利益众生的心。
舍已利人的心，
奉献自己的心，
只要众生快乐就是我的快乐的心。
看到众生受苦自己不忍之心，
就是恻隐之心，
慈让之心，
羞恶之心，
仁爱之心，
这存好心。
说好话 ：
你的话都是心里的状态，
你要说众生喜欢的话，
赞叹的话，
利益他人的话，
利益佛法的话。
如果这些不能得利益的话，
你就不要去说。
行好事 ：
你一切行为都是大家有正面评价，
大家欢喜得利益的事你去做。
那对这些你自己的力量能够做得到的，
你就认认真真地去做。
包括一些慈善事业，
修桥铺路，
济养贫困，
这些你有能力你就做。
如果你没有能力，
自己吃饭也成问题，
但你也要发这个善心。
你就劝那些有能力的人去做，
你能够劝他去做，
这个善事做成了也有你一份功德，
有你一份口业劝善的功德在里面。
或者你没有去劝，
忽然看到有人在做一件善事，
你就发欢喜心，
出赞叹语，
说你真了不起，
你能做这个事情，
真是大善人，
真是功德无量，
你去鼓励他，
这也是你的善心，
也是你的口业功德。
这就是十大愿王里面有一个叫随喜功德，
随喜功德就是对治众生的嫉妒心。
众生往往是自己不想做，
或者没能力做。
但是看到别人做什么善事，
他嫉妒了，
他说风凉话了，
甚至说攻击的语言了。
人家做个善事，
嘲讽，
你有什么了不起啊！
你又出什么风头啊！
或者怎么怎么样的，
把人家说得头都抬不起来，
然后他就很高兴。
最后 ——
你看看，
我做点善事人家都说我，
我又什么出风头，
甚至还怀疑我这钱是偷来的是抢来的，
那算了吧！
算了我不做了。
这都是不好的行为，
所以要随喜功德。
随喜功德就什么好处呢？
就好像有一个人在卖香，
尽管你没有参加这个卖香的交易，
但你在旁边站着，
你也沾了这个香的味道，
所以你只要随喜，
这个做事的过程有你一份福报在里面。
这是无本得利的事情，
众生却不去做，
这就是愚痴。
所以反过来说，
自己不能去做，
见到他人做就生起嫉妒之心，
这种嫉妒就是一个很恶的心。
他有嫉妒心出来就会想方设法去障碍人家，
不让人家去做。
这种心就很奸诈，
就很险恶，
他的心量就小，
心量小就叫小人。
小人总是想方设法去阻碍人家做善事，
散布流言蜚语。
有很多人家想做点善事的人受到很多诽谤，
都是这些出于嫉妒心的小人说出来的。
那么我们在这个人生生活阅历当中，
听到这些诽谤的话，
不要轻信。
在这个时代，
本身大家都很难发起善心做善事，
所以我们对一个善人，
哪怕有一点善心发起来，
要千方百计鼓励他往前走。
而且我们要参与进去，
共同来完成，
这才是一个君子的心行。
如果是小人心行，
绝对现生就会折福折寿。
你障碍别人实际上反弹过来就是障碍自己，
你诽谤别人最后真相大白，
人家知道你说的是诽谤的话，
人家都瞧不起你。
以后你的话，
人家根本就不相信。
折了自己的福德，
折了自己寿命，
得不到好结果，
这不是小人冤枉作小人吗？
真的大善人要做大善事，
得到诸佛菩萨护佑，
得到龙天护法的护念，
你想障碍也障碍不了的，
他会克服障碍把事情做完。
所以我们众生是容易有这种小人的嫉妒的心和行为的。
所以印祖在这里要痛切的要告诫我们不要去犯。
那么一个念佛行一定要真实，
做什么事情都要实事求是，
不能做假招子。
假招子就是过招，
他来玩虚的，
弄假，
弄虚作假。
弄虚作假的目的是沽名钓誉，
虚荣心很强，
想得到一些虚名，
甚至从中谋些利，
那么这些都要切忌。
一个念佛行人，
最好做的善事不要让别人知道，
积阴德，
那么佛菩萨会知道，
会给我们很好的报。
你能够做了好事让别人知道也可以，
正常状态。
但是实际上你没有真实去做善事，
你还说做了这个善事那个善事，
去沽名钓誉。
那这就是天地鬼神就很讨厌了，
厌恶你了。
这一厌恶，
那这些佛菩萨是慈悲不会找你的麻烦。
这些护法鬼神可是不答应了，
他就要找你的麻烦了。
所以有这个毛病的要很好地改正，
如果没有的话也作为勉励，
不要再犯。
所以这就是把一个念佛行人的改恶修善，
真诚心，
把它点示出来。
这个时代的众生是容易虚假的，
我们一下子没有注意这个念头的话，
就容易弄虚作假，
外现贤善精进之相，
内怀虚假。
这个玩虚的骗得了凡夫的眼睛，
可是骗不了天地鬼神的眼睛。
佛菩萨也是六通具足，
也是骗不了的。
所以真正合算的还是说老实话，
做老实事，
才是最好的行为。
——— 大安法师
《 印光法师文钞 －－
一函遍复 》讲记
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