保时捷GT车队正式公布 @世界耐力锦标赛WEC #巴林8小时赛# 特别涂装，以纪念GTE-Pro组别的谢幕演出！

赛车车体附有多种颜色样式，代表着保时捷曾经使用的多款涂装，包含粉猪、Rothmans、Brumos等等。玻璃上方横幅同样印有“Goodbye”字样！赛车车顶印有保时捷2013年至今取得的16个GTE-Pro组分站冠军。

目前，92号车组的Kévin Estre与Michael Christensen以及91号车组的Gianmaria Bruni排名GTE-Pro组车手积分榜第二和第三位，他们均有机会争夺GTE-Pro组最终赛季的年度总冠军！

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官方公布了本次巴林新秀测试的名单。四位官方决定的新秀车手Lilou Wadoux 将驾驶丰田或Alpine的赛车（取决于年度积分最终结果）； Lorenzo Colombo 则会驾驶 GTE Pro 的赛车（无论是法拉利亦或是保时捷，驾驶车型取决于最终结果），Doriane Pin 将有机会体验 LMP2，Finn Gehrsitz 则会驾驶 LMGTE Am组别的赛车。

四位新秀需要在所分车组中至少完成30圈。

其他车组中，标致的阵容在前两天的微博中也提到过https://t.cn/A6oQ5zgO

LMP2则更多给了一些已经宣布明年车组阵容的队伍和还没有确认车手阵容的车队一次综合考察及备战的机会。Jota、WRT以及Richard Mille的阵容还未确认，这三支车队的阵容或许也值得期待。

GTE Pro则是最后一次WEC活动了，Ben Keating将首次驾驶C8.R赛车。

#WEC
刚刚在慕尚弯看到一位大佬写了一个关于标致9X8前悬挂的分析。
对于这种decoupling设置，在F1，LMP1以及现在的LMH其实比较常见。但标致这个比较奇特，因为在控制俯仰阻尼的前面，安装了一根钢管，而在控制侧倾阻尼的后面，同样有一根钢管。同时，之前我在阅读pmw杂志时了解到，9X8的扭杆弹簧并没有插在单体壳里，而且独立出来的。

我对此一直有个疑问，如果装了钢管，那阻尼是如何实现挤压的呢？大佬的分析是，这根扭杆其实可以分为前后两部分，图三可以看到，扭杆前后是不同颜色的，在赛车俯仰的时候（图三），俯仰阻尼挤压，左右两根扭杆（图片的左右而不是车辆的左右）只有左边黄色扭杆发生扭动，而右边绿色扭杆仅扭动0.001度，几乎可以忽略。而当赛车发生侧倾时，只有右边绿色扭杆发生扭动，左边黄色扭杆仅扭动0.047度，几乎可以忽略。

对此，我的理解是，这两根钢管的作用，其实可以是“摁”住一边，让后让另一边扭动，从而实阻尼与弹簧同时能够解耦。