【低碳、安全、高效，51WORLD数字孪生技术全面赋能智慧电力建设】“十四五”规划明确指出，要发展智能电网，实现电网诱导、指挥控制、调度管理应急处理智能化。在国家政策、顶层架构及相关战略规划的多重推动下，数字孪生正在逐步融入电力行业，形成新的应用探索态势。
现阶段，电力行业的数字化转型尚未形成全局和全生命周期的应用管理。智慧电力仍面临缺乏理论支撑、缺乏系统规划、技术风险大等挑战。
目前，51WORLD凭借先进的数字孪生技术和应用创新，打造了更低碳、更安全、更高效的智慧电网解决方案。
51WORLD已与国家电网、南方电网、中国华能集团、中国华电集团、国家电力投资集团公司等代表合作伙伴建立了良好合作关系，在发电、变电、输电、配电等场景落地了大量标杆案例。
▲51WORLD部分合作伙伴
01
三项能力，支撑三大应用范围
为充分发挥数字孪生电网全要素、全过程、实时分析、优化决策等能力，51WORLD打造了涵盖数字孪生电网核心平台、生产管线、应用开发工具、多终端访问工具等在内的综合方案。
▲51WORLD数字孪生电网架构
方案从以下三个方面提供了安全、高效的电网管理能力：
01
基础支撑，主要是融合GIS、BIM、倾斜摄影等空间矢量数据，搭建电网空间模型，并融合电网大数据模型，形成动静结合。
02
智能分析，主要是完成数据清洗分析、算法接入、二次开发等，实现数据资产赋能给各个应用场景，提升数字孪生电网核心平台的普适性。
03
应用创新，主要是完成算法推演、跨领域跨部门的应用，打破烟囱式模式的数据壁垒和应用壁垒，实现基于数据量变到质变的领域创新。
构建数字孪生电网时，可根据不同客户实际需求将数字孪生技术在电网中的应用划分为三个层次，分别是系统级、单元级、设备级。
系统级
系统级为跨市、跨省等大区域电力运转展示，主要包含的信息为电力潮流（电流或功率通过元件流入负荷）、电力负荷、线路电压等级、线路维护情况等全局性数据。
单元级
单元级多数都是地市单位对当地的某条线路或者某个变电站的还原，主要是站和线路之间的拓扑关系，以及某站或者某线的运行状态。
设备级
设备级即到达设备模型层面，对于设备的故障告警，设备管理定位等起着不可或缺的作用。
此外，数字孪生电网还可以实时反应开关通断、设备负载、用户负荷、新能源出力等电网运行状态，实时反映电网的异常信息、故障信息，以便工作人员全面实时地监测电网状态。在出现电网电压异常、电能质量异常、电费异常等各类异常情况时进行溯因分析，准确研判出导致异常的原因，以便管理人员定制相应的改进措施。
数字孪生电网不仅能够准确预判新能源出力、电力用户用电负荷、电气设备负载情况，还可以预测设备故障、客户投诉等，以便管理指定相应的应对措施，达到优化设备检修频率、电力设施配置、联络开关切换、相间负荷调整等运营策略，进而为工作人员提供科学的决策支撑。
02
四大流程，实现电力综合管理
为打造精细化、系统化、智能化、普遍化、开放化的数字孪生电网，51WORLD充分利用自身技术优势，以自研的AES全要素场景为核心，搭建符合电网规范的可视化、可感化业务，对电网安全、低碳、稳定运行提供强有力的支撑。
51WORLD能源可视化管理运营平台是融合电网的发电、变电、输电、配电为一体的综合智慧电力管理平台，在不同业务场景下支持搭建不同的业务闭环，满足多场景业务条件需求。
发电侧
支持多源场景构建，解决发电因环境复杂，系统运作流程繁琐，人员管理不到位，故障排除响应慢等核心诉求，通过数字孪生技术加强对风、光、火、水……等发电场景有效管理。
同时，51WORLD基于数字孪生技术整合了一整套关于降碳方案，打造“低碳”能源管理系统。平台支持接入智能化监测终端，将碳的产生，碳的运动足迹进行可视化呈现，通过相关指标限定，进行用能合理规划的同时，根据物理空间属性，搭建绿能建设优化方案，在虚拟场景中进行发电侧的绿能虚拟建设，通过时空比选建立行之有效的减碳规划，最终实现碳减排的终极目标。
▲数字孪生技术构建低碳流程
变电侧
结合实际变电站场景，平台可将厂站的业务应用融合三维场景可视化呈现出来，以虚拟映射现实的方式管理整个变电站的设备、人员、智能机器人等，实现变电站的“3+N”管理，无人管理、高效管理、安全管理、多维度告警管理。
输电侧
将电网的输电线路全域可视化呈现，并在虚拟场景中实时同步天气情况、输电线路设备状态、输电线路物联网设备检测信息等，管理人员将处于偏远地区的输电通道的运行状况通过数字孪生平台进行实时管理。
配电侧
把配电台区错综复杂的杆塔线路及配电设施通过1:1高拟真还原在虚拟世界中，精准掌握配电台区的每一处的运行状态，告警信息毫秒级响应，使数字孪生平台成为电网运营的强大支撑。
03
数字孪生推动电网系统优化调整
电力行业作为国民经济和社会发展到基础性产业，无论从技术价值还是应用管理角度，都非常适合与数字孪生技术结合。
数字孪生电网能够实时描述并再现实际运行的电力系统的物理结构、物理特性、技术性能、经济管理、环保指标、人员状况、科教活动，并基于物理电网的状态信息，进行诊断、预测等一系列计算分析后，将分析结果反馈给物理电网，从而推动物理电网的优化调整。
技术价值
随着“碳达峰、碳中和”、“构建以新能源为主体的新型电力系统”等战略目标的提出，电网将会接入大量具有随机性、间歇性、波动性特征分布式能源，以及储能装置等能源设施，让电网体系呈现一种更加复杂、技术更加庞杂的趋势。
传统的工业机理模型和优化控制方法已经难以满足电网现在的规划设计、监测分析和反馈优化等需求。智慧电力系统能对业务数据进行有效组织和维护，为加快发展现代电力基础建设。
应用管理
随着信息化和互联网技术的发展，电力行业各部门积累了越来越多的业务数据，构建稳定、安全、低碳的电力能源体系刻不容缓。在国内电力资源需求日益旺盛、市场规模不断扩大的形势下，除了要解决大城市局部的电力供给不足，更要应对全国电力资源需求不均衡面临的多链条并发式问题，包括网络化协作、输电安全保障、电力资源合理分配以及市场监管等。
通过信息技术的创新应用，可以逐步规范基础设施、管理控制、输电服务和发展模式，在电力智能设施衔接的基础上，将电力信息化系统与城市公共数据库衔接，进而过渡到智能化的电网系统。
04
加速行业应用落地
数字孪生作为行业智慧化转型的基础技术，可以有效提升电力系统全要素、全过程、实时分析、优化决策等能力。但目前，从我国电力行业数字化转型情况来看，仍没有形成系统性战略和规划，数字孪生技术在电网领域的应用和普及仍面临很多挑战。
随着能源数据价值的进一步挖掘利用，电力行业将衍生出虚拟电厂、多能交易等能源互联网增值新业态与新模式。在能源互联网规划中，由于系统还未建成运行， 数字孪生参与其中，可对规划系统建模仿真，并将结果反馈给规划主体以指导规划决策。
未来，51WORLD将持续探索创新技术，为数字孪生在各领域的落地应用提供更完善、更高效的技术和产品，为行业发展提供低碳、智能、安全的运营管理。
更多精彩案例请查看https://t.cn/A6XzA6dt
现阶段，电力行业的数字化转型尚未形成全局和全生命周期的应用管理。智慧电力仍面临缺乏理论支撑、缺乏系统规划、技术风险大等挑战。
目前，51WORLD凭借先进的数字孪生技术和应用创新，打造了更低碳、更安全、更高效的智慧电网解决方案。
51WORLD已与国家电网、南方电网、中国华能集团、中国华电集团、国家电力投资集团公司等代表合作伙伴建立了良好合作关系，在发电、变电、输电、配电等场景落地了大量标杆案例。
▲51WORLD部分合作伙伴
01
三项能力，支撑三大应用范围
为充分发挥数字孪生电网全要素、全过程、实时分析、优化决策等能力，51WORLD打造了涵盖数字孪生电网核心平台、生产管线、应用开发工具、多终端访问工具等在内的综合方案。
▲51WORLD数字孪生电网架构
方案从以下三个方面提供了安全、高效的电网管理能力：
01
基础支撑，主要是融合GIS、BIM、倾斜摄影等空间矢量数据，搭建电网空间模型，并融合电网大数据模型，形成动静结合。
02
智能分析，主要是完成数据清洗分析、算法接入、二次开发等，实现数据资产赋能给各个应用场景，提升数字孪生电网核心平台的普适性。
03
应用创新，主要是完成算法推演、跨领域跨部门的应用，打破烟囱式模式的数据壁垒和应用壁垒，实现基于数据量变到质变的领域创新。
构建数字孪生电网时，可根据不同客户实际需求将数字孪生技术在电网中的应用划分为三个层次，分别是系统级、单元级、设备级。
系统级
系统级为跨市、跨省等大区域电力运转展示，主要包含的信息为电力潮流（电流或功率通过元件流入负荷）、电力负荷、线路电压等级、线路维护情况等全局性数据。
单元级
单元级多数都是地市单位对当地的某条线路或者某个变电站的还原，主要是站和线路之间的拓扑关系，以及某站或者某线的运行状态。
设备级
设备级即到达设备模型层面，对于设备的故障告警，设备管理定位等起着不可或缺的作用。
此外，数字孪生电网还可以实时反应开关通断、设备负载、用户负荷、新能源出力等电网运行状态，实时反映电网的异常信息、故障信息，以便工作人员全面实时地监测电网状态。在出现电网电压异常、电能质量异常、电费异常等各类异常情况时进行溯因分析，准确研判出导致异常的原因，以便管理人员定制相应的改进措施。
数字孪生电网不仅能够准确预判新能源出力、电力用户用电负荷、电气设备负载情况，还可以预测设备故障、客户投诉等，以便管理指定相应的应对措施，达到优化设备检修频率、电力设施配置、联络开关切换、相间负荷调整等运营策略，进而为工作人员提供科学的决策支撑。
02
四大流程，实现电力综合管理
为打造精细化、系统化、智能化、普遍化、开放化的数字孪生电网，51WORLD充分利用自身技术优势，以自研的AES全要素场景为核心，搭建符合电网规范的可视化、可感化业务，对电网安全、低碳、稳定运行提供强有力的支撑。
51WORLD能源可视化管理运营平台是融合电网的发电、变电、输电、配电为一体的综合智慧电力管理平台，在不同业务场景下支持搭建不同的业务闭环，满足多场景业务条件需求。
发电侧
支持多源场景构建，解决发电因环境复杂，系统运作流程繁琐，人员管理不到位，故障排除响应慢等核心诉求，通过数字孪生技术加强对风、光、火、水……等发电场景有效管理。
同时，51WORLD基于数字孪生技术整合了一整套关于降碳方案，打造“低碳”能源管理系统。平台支持接入智能化监测终端，将碳的产生，碳的运动足迹进行可视化呈现，通过相关指标限定，进行用能合理规划的同时，根据物理空间属性，搭建绿能建设优化方案，在虚拟场景中进行发电侧的绿能虚拟建设，通过时空比选建立行之有效的减碳规划，最终实现碳减排的终极目标。
▲数字孪生技术构建低碳流程
变电侧
结合实际变电站场景，平台可将厂站的业务应用融合三维场景可视化呈现出来，以虚拟映射现实的方式管理整个变电站的设备、人员、智能机器人等，实现变电站的“3+N”管理，无人管理、高效管理、安全管理、多维度告警管理。
输电侧
将电网的输电线路全域可视化呈现，并在虚拟场景中实时同步天气情况、输电线路设备状态、输电线路物联网设备检测信息等，管理人员将处于偏远地区的输电通道的运行状况通过数字孪生平台进行实时管理。
配电侧
把配电台区错综复杂的杆塔线路及配电设施通过1:1高拟真还原在虚拟世界中，精准掌握配电台区的每一处的运行状态，告警信息毫秒级响应，使数字孪生平台成为电网运营的强大支撑。
03
数字孪生推动电网系统优化调整
电力行业作为国民经济和社会发展到基础性产业，无论从技术价值还是应用管理角度，都非常适合与数字孪生技术结合。
数字孪生电网能够实时描述并再现实际运行的电力系统的物理结构、物理特性、技术性能、经济管理、环保指标、人员状况、科教活动，并基于物理电网的状态信息，进行诊断、预测等一系列计算分析后，将分析结果反馈给物理电网，从而推动物理电网的优化调整。
技术价值
随着“碳达峰、碳中和”、“构建以新能源为主体的新型电力系统”等战略目标的提出，电网将会接入大量具有随机性、间歇性、波动性特征分布式能源，以及储能装置等能源设施，让电网体系呈现一种更加复杂、技术更加庞杂的趋势。
传统的工业机理模型和优化控制方法已经难以满足电网现在的规划设计、监测分析和反馈优化等需求。智慧电力系统能对业务数据进行有效组织和维护，为加快发展现代电力基础建设。
应用管理
随着信息化和互联网技术的发展，电力行业各部门积累了越来越多的业务数据，构建稳定、安全、低碳的电力能源体系刻不容缓。在国内电力资源需求日益旺盛、市场规模不断扩大的形势下，除了要解决大城市局部的电力供给不足，更要应对全国电力资源需求不均衡面临的多链条并发式问题，包括网络化协作、输电安全保障、电力资源合理分配以及市场监管等。
通过信息技术的创新应用，可以逐步规范基础设施、管理控制、输电服务和发展模式，在电力智能设施衔接的基础上，将电力信息化系统与城市公共数据库衔接，进而过渡到智能化的电网系统。
04
加速行业应用落地
数字孪生作为行业智慧化转型的基础技术，可以有效提升电力系统全要素、全过程、实时分析、优化决策等能力。但目前，从我国电力行业数字化转型情况来看，仍没有形成系统性战略和规划，数字孪生技术在电网领域的应用和普及仍面临很多挑战。
随着能源数据价值的进一步挖掘利用，电力行业将衍生出虚拟电厂、多能交易等能源互联网增值新业态与新模式。在能源互联网规划中，由于系统还未建成运行， 数字孪生参与其中，可对规划系统建模仿真，并将结果反馈给规划主体以指导规划决策。
未来，51WORLD将持续探索创新技术，为数字孪生在各领域的落地应用提供更完善、更高效的技术和产品，为行业发展提供低碳、智能、安全的运营管理。
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#汽车商业评论#纯电车销量超燃油车，拐点到了？ #汽车资讯##汽车新知加油站#中国汽车蓝皮书论坛#
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
纯电车销量超燃油车，拐点到了？
原创 张霖郁 汽车商业评论
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
原创 张霖郁 汽车商业评论
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
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