在家庭软装搭配中，我们或多或少的会用到窗帘来做装饰。它不仅仅有遮阳的功能，要是运用的合理到位，抢了主角的风头也不一定。
（1）柔化了家居空间生硬的线条，更赋予居室一种温馨的格调。
（2）吸音：对于视听室或者书房来说，选择软饰墙面和地毯的一个很重要的功能就是吸音，能吸收来自外面的噪音，也能有效地增强室内的混响效果，有利于改善室内的声音环境。
（3）使窄狭的房间显得宽些：在地板上横向使用直线图案地毯，墙上的不规则线条、柱式床具和上面垂挂下来的纱帘也能延展空间，使面积不大的卧室不至于显得压抑。
（4）使空间显得挑高：使用色彩和谐的“竖式”条纹和图案以装饰墙壁和窗户，用醒目的同色系但不同花色的窗帘使其与墙壁形成对比，以拉长空间比例。
（5）保护隐私：窗帘的最大目的在于保护隐私。
（1）柔化了家居空间生硬的线条，更赋予居室一种温馨的格调。
（2）吸音：对于视听室或者书房来说，选择软饰墙面和地毯的一个很重要的功能就是吸音，能吸收来自外面的噪音，也能有效地增强室内的混响效果，有利于改善室内的声音环境。
（3）使窄狭的房间显得宽些：在地板上横向使用直线图案地毯，墙上的不规则线条、柱式床具和上面垂挂下来的纱帘也能延展空间，使面积不大的卧室不至于显得压抑。
（4）使空间显得挑高：使用色彩和谐的“竖式”条纹和图案以装饰墙壁和窗户，用醒目的同色系但不同花色的窗帘使其与墙壁形成对比，以拉长空间比例。
（5）保护隐私：窗帘的最大目的在于保护隐私。
二线合资车企“生死挣扎”
紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示，今年前五月，东风裕隆销量仅43辆。
“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期，曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因，东风裕隆最终被市场抛弃。
事实上，东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前，东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动，长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候，铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份，退出中国汽车市场。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示：“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加，前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%，中间五名基本不变，后五名下降。”对于二线合资品牌来说，要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存，生存空间已经越来越小。
集体遭遇生存危机
“做了这么多年的市场，觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始，中国车市摆脱了过去高增长的惯性，出现回落，至今年5月，仍未有全然回暖的迹象。
伴随着市场的下行，各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车，2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰，辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆，并立下年百万辆的销量目标，但到2019年，其在华销量已经萎缩至41.35万辆，同比下滑24.8%。
斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌，自2006年首款车型明锐在上汽大众投产，这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标，但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量，2019年随着车市下行，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言，斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。
曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆，但2019年仅为71万辆；长安福特2016年销量达到95.7万辆，但到2019年萎缩至22万辆。
“总体来看，二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的，这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示，法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力，还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。
“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利，在中国市场获得成功，随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。
转型求存
“在全球范围内，中国是最为庞大和复杂的一个市场，这种复杂程度和城乡二元结构，意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示，这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场，各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群，互相碾压的情况并不多见，而随着市场下探，以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场，那么挤压的将不仅是中国本土品牌，二线合资也必须奋起应战。
“在这个过程中，二线合资就需要去权衡市场规模、成本和利润的关系，到底是要面面俱到，靠规模制胜；还是说守住品牌和利润，做减法把企业的运作效率提升上去。”他说道。
徐杨以一汽-大众旗下的捷达品牌举例说，捷达凭借着系统和规模优势进入8万元以下的低端市场，这一市场同时是中国众多自主品牌的腹地，“那么作为二线合资品牌，是要选择进入还是放弃？需要有所取舍”。
上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示，在入门级市场、基盘市场，上汽通用也会坚守，但“重心必须要转移，不转移的话合资品牌今后没有出路”。
“我们很清楚行业里面的数据，几乎大家都知道，要是8万块是建议零售价的话，最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6，安全性提升、互联网要求很高，入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。
虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路，但随着整个雪佛兰品牌的升级，低端车型逐渐被剔除出了其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中，价格最低的科鲁兹起售价也达到了8.99万元。
雪佛兰改变产品结构的同时，长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日，长安福特推出中大型SUV探险者，这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来，轿车、MPV都出现较大幅度的下滑，唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型，其销量规模持续扩大，并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口，先尽力把长板扬尽，再来弥补短板。
从销量数据看，长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度，长安福特逐步扭转持续下跌的势头，月销量持续环比增长，爬坡迹象明显。今年5月，长安福特销量进一步回升至24402辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。
神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升，但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称，PSA和东风汽车不仅不会让神龙汽车离开中国，还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。
不过总体而言，二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段，在几十年的洗牌过后，如今汽车公司总数维持在20家左右。
长安汽车总裁朱华荣认为，中国汽车行业也会演变成类似的格局。“未来车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道，我认为大部分的品牌会被淘汰。”朱华荣说。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示，今年前五月，东风裕隆销量仅43辆。
“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期，曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因，东风裕隆最终被市场抛弃。
事实上，东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前，东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动，长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候，铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份，退出中国汽车市场。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示：“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加，前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%，中间五名基本不变，后五名下降。”对于二线合资品牌来说，要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存，生存空间已经越来越小。
集体遭遇生存危机
“做了这么多年的市场，觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始，中国车市摆脱了过去高增长的惯性，出现回落，至今年5月，仍未有全然回暖的迹象。
伴随着市场的下行，各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车，2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰，辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆，并立下年百万辆的销量目标，但到2019年，其在华销量已经萎缩至41.35万辆，同比下滑24.8%。
斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌，自2006年首款车型明锐在上汽大众投产，这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标，但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量，2019年随着车市下行，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言，斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。
曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆，但2019年仅为71万辆；长安福特2016年销量达到95.7万辆，但到2019年萎缩至22万辆。
“总体来看，二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的，这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示，法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力，还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。
“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利，在中国市场获得成功，随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。
转型求存
“在全球范围内，中国是最为庞大和复杂的一个市场，这种复杂程度和城乡二元结构，意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示，这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场，各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群，互相碾压的情况并不多见，而随着市场下探，以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场，那么挤压的将不仅是中国本土品牌，二线合资也必须奋起应战。
“在这个过程中，二线合资就需要去权衡市场规模、成本和利润的关系，到底是要面面俱到，靠规模制胜；还是说守住品牌和利润，做减法把企业的运作效率提升上去。”他说道。
徐杨以一汽-大众旗下的捷达品牌举例说，捷达凭借着系统和规模优势进入8万元以下的低端市场，这一市场同时是中国众多自主品牌的腹地，“那么作为二线合资品牌，是要选择进入还是放弃？需要有所取舍”。
上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示，在入门级市场、基盘市场，上汽通用也会坚守，但“重心必须要转移，不转移的话合资品牌今后没有出路”。
“我们很清楚行业里面的数据，几乎大家都知道，要是8万块是建议零售价的话，最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6，安全性提升、互联网要求很高，入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。
虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路，但随着整个雪佛兰品牌的升级，低端车型逐渐被剔除出了其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中，价格最低的科鲁兹起售价也达到了8.99万元。
雪佛兰改变产品结构的同时，长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日，长安福特推出中大型SUV探险者，这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来，轿车、MPV都出现较大幅度的下滑，唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型，其销量规模持续扩大，并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口，先尽力把长板扬尽，再来弥补短板。
从销量数据看，长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度，长安福特逐步扭转持续下跌的势头，月销量持续环比增长，爬坡迹象明显。今年5月，长安福特销量进一步回升至24402辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。
神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升，但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称，PSA和东风汽车不仅不会让神龙汽车离开中国，还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。
不过总体而言，二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段，在几十年的洗牌过后，如今汽车公司总数维持在20家左右。
长安汽车总裁朱华荣认为，中国汽车行业也会演变成类似的格局。“未来车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道，我认为大部分的品牌会被淘汰。”朱华荣说。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#微博公开课##文博放映室# 这是1979年鄂尔多斯市准格尔旗布尔陶亥乡西沟畔匈奴墓葬出土的一组鸟形金饰片，用薄金片锤揲制成，平面略呈椭圆形，图案整体造型近似张翅、展尾、屈颈的天鹅。颈部两侧和尾端两侧各有一个用于缝缀的小孔。类似的造型图案还有鄂尔多斯市准格尔旗西沟畔2号墓出土的鸟形饰，用铅铸造而成，背面有供缝缀的钮。这类鸟形饰件从工艺到图案的造型均具有地中海古代文明的特征。“鄂尔多斯青铜器”中有较多的牛头形青铜饰件，它的造型与古希腊文化中的“牛头”图案造型十分相似。所有这些似乎都隐隐折射出中国早期北方民族与遥远的地中海文明间的丝丝关联。@文博头条 @中国文博 @撷芳主人 https://t.cn/RcdGbJG https://t.cn/RcdGbJG
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