【“你的第一台高端新能源车”极狐汽车携新车冲击20万+纯电市场】8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会在成都市中国西部国际博览城拉开帷幕。极狐汽车隆重发布三款车型：极狐阿尔法S 525S、极狐阿尔法T 480S，售价分别为22.38万元起和21.88万元起；极狐X小王子联名限定版售价为28.83万元-35.63万元。
作为高端智能新能源汽车品牌，极狐汽车已经通过阿尔法S全新HI版等产品，为乐于尝鲜前沿科技的先行者们，带来了极致的产品体验，并得到了市场的高度认可。而此次发布的三款新车，则是极狐汽车基于对用户个性化、差异化需求的前瞻，为用户带来了更丰富的产品体验。
深耕20万+级别市场 做年轻人的“极致产品”
随着消费市场的二次升级，无论是首购群体还是改善性需求的用户，他们对人生奋斗的第一辆高端车，都有着一种更加纯粹的执念：他们对品质有要求，对个性有诉求，对体验有追求。这无疑是对汽车企业的一种前所未有的挑战。
因而问题来了，“人生第一台高端新能源车”到底应该是什么样子呢？
“极致安全、极致品质、极致智能、极致家用”，在发布会上，极狐汽车总裁王秋凤用四个“极致”，阐述了当下年轻消费市场的深刻洞察。随着社会需求的水涨船高，产品要从单纯的“满足”，拉升到“满意”的高度，才能收获消费者的认可。因此，极狐汽车在本届成都车展发布了极狐阿尔法S 525S和阿尔法T 480S这两款车型，通过极致的产品力，满足了用户的日渐苛刻的消费需求。
这两款新车，在大幅降低“高端新能源车”的入门门槛的同时，也将深刻搅动20万+元纯电动车的市场，通过向下传递购买势能，带来了更加涌动的市场活力，给予了消费者更多的质价比选择。与此同时，新车的品质却丝毫没有降低。在保证了核心安全和核心配置的同时，新车三电性能大幅升级，使得整体市场竞争力大大增强。
两款新车搭载了极狐汽车自研的极锋动力总成，通过采用高度集成化的设计，将电机、减速器和电机控制器集成于一体，在效率、可靠性方面实现了新突破。输出功率由160kW升级到175kW，最大扭矩达360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化。采用183.3Wh/kg高能量密度电池包，远高于160Wh/kg的行业平均水平，在降低重量的同时增加了续航。因而，阿尔法T 480S能提供480km的续航，阿尔法S 525S续航里程则达到了525km的水平。得益于CATL的高能量密度电芯与极狐高效的电池温度管理系统，新车的低温续航能力得到了有效保障，在-7℃环境温度下能量保持率可达91%以上，让北方用户再无冬季续航焦虑。
品质配置方面，新车基于极狐汽车与麦格纳共同研发的IMC智能架构打造，采用上钢下铝的车身结构，底盘由麦格纳工程师精心调校，驾驶感受堪比德系豪车。新车配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、电动后备箱等高端配置。智能驾驶方面，新车搭载了α-Pilot高级辅助驾驶系统，能实现自动跟车、车道保持、换道避险等智慧驾驶功能，支持OTA远程升级，可持续升级进化。
以爱先行 极狐X小王子带给用户极智陪伴
在物质世界极端丰富、互联网将人与人之间物理距离无限拉近的当下，人们的精神世界却越来越匮乏。人与人之间的心理距离越来越大，很多人内心世界最迫切的需求是精神鼓舞、是情感共鸣、是互相陪伴。
为此，极狐决心打造一款能引起用户精神共鸣、满足用户情感需求、为用户带来爱和陪伴的产品。这就是极狐汽车在成都车展发布的第三款新车：极狐X小王子联名限定版。
在童话故事里，小王子和小狐狸相互陪伴，一起寻找心中的玫瑰。现实生活中，我们都曾像小王子一样寻找过那朵玫瑰，也都像小狐狸一样把爱的陪伴，变为心中的羁绊。正如极狐总裁王秋凤所说，“陪伴是最好的爱，这爱可抵世间坚硬，温暖岁月漫长。”
“《小王子》包含了很多人生哲理，也是我们内在的精神契合”极狐汽车资深产品专家邹慰高讲道。极狐X小王子联名限定版，就是写给成年人的童话，是极狐和小王子的双向奔赴、现实邂逅，把爱的理念和极狐的技术体验相融合，让汽车真正成为连接心和世界的智能“载体”，为时代和时代中的每一个人带来幸福感，为用户出行生活带来更长久、更安全的守护。
极狐X小王子联名限定版以爱先行，通过车身拉花、C柱联名标识、内饰中随处可见的各种刺绣、插画等设计、以及车机开机时小王子与小狐狸双向奔赴的动画等满满的小王子元素，让用户瞬间进入童话世界。作为小王子联名史上首个高端智能纯电“大玩具”，极狐X小王子联名限定版是极狐汽车人本科技的集中体现，以豪华、智能的产品体验带给用户出行的极智陪伴，助力他们不断拾获“爱与勇气”。
极狐X小王子联名限定版已于6月底开启预定，可在极狐阿尔法T 653S+、极狐阿尔法T 600H、极狐阿尔法S 708S+、极狐阿尔法S 603H四款车型的基础版上进行选装，选装价格为6000元。
诚意满满 车展购车可享丰富权益
在发布会上，极狐汽车还带来了丰厚用户权益和极具诚意的车展购车政策。
首先，极狐汽车用户将享受五大基础权益，包括：整车质保至高5年或20万公里（先到为准）、至高可享终身免费三电质保、终身免费OTA升级服务、免费车机流量（首年8G/月）、免费送充电桩及安装。
同时，在车展期间（8月26日~9月4日）订购极狐车型的用户，均可享受极狐的车展优惠政策，包括：1、车展专享5000定金抵10000元购车款；2、车展专享至高20000元置换补贴；3、可享至高3年0息的分期贷款。
——北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事樊京涛先生，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤女士，北汽鹏龙总经理朱励光先生、极狐汽车资深产品专家邹慰高先生等人出席会发布会。
作为用户型企业，极狐汽车一直将满足用户需求作为品牌核心价值。通过成都车展发布的三款新车，极狐汽车为用户带来了更丰富的产品选择，也将让更多用户享有豪华纯电出行新体验。
作为高端智能新能源汽车品牌，极狐汽车已经通过阿尔法S全新HI版等产品，为乐于尝鲜前沿科技的先行者们，带来了极致的产品体验，并得到了市场的高度认可。而此次发布的三款新车，则是极狐汽车基于对用户个性化、差异化需求的前瞻，为用户带来了更丰富的产品体验。
深耕20万+级别市场 做年轻人的“极致产品”
随着消费市场的二次升级，无论是首购群体还是改善性需求的用户，他们对人生奋斗的第一辆高端车，都有着一种更加纯粹的执念：他们对品质有要求，对个性有诉求，对体验有追求。这无疑是对汽车企业的一种前所未有的挑战。
因而问题来了，“人生第一台高端新能源车”到底应该是什么样子呢？
“极致安全、极致品质、极致智能、极致家用”，在发布会上，极狐汽车总裁王秋凤用四个“极致”，阐述了当下年轻消费市场的深刻洞察。随着社会需求的水涨船高，产品要从单纯的“满足”，拉升到“满意”的高度，才能收获消费者的认可。因此，极狐汽车在本届成都车展发布了极狐阿尔法S 525S和阿尔法T 480S这两款车型，通过极致的产品力，满足了用户的日渐苛刻的消费需求。
这两款新车，在大幅降低“高端新能源车”的入门门槛的同时，也将深刻搅动20万+元纯电动车的市场，通过向下传递购买势能，带来了更加涌动的市场活力，给予了消费者更多的质价比选择。与此同时，新车的品质却丝毫没有降低。在保证了核心安全和核心配置的同时，新车三电性能大幅升级，使得整体市场竞争力大大增强。
两款新车搭载了极狐汽车自研的极锋动力总成，通过采用高度集成化的设计，将电机、减速器和电机控制器集成于一体，在效率、可靠性方面实现了新突破。输出功率由160kW升级到175kW，最大扭矩达360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化。采用183.3Wh/kg高能量密度电池包，远高于160Wh/kg的行业平均水平，在降低重量的同时增加了续航。因而，阿尔法T 480S能提供480km的续航，阿尔法S 525S续航里程则达到了525km的水平。得益于CATL的高能量密度电芯与极狐高效的电池温度管理系统，新车的低温续航能力得到了有效保障，在-7℃环境温度下能量保持率可达91%以上，让北方用户再无冬季续航焦虑。
品质配置方面，新车基于极狐汽车与麦格纳共同研发的IMC智能架构打造，采用上钢下铝的车身结构，底盘由麦格纳工程师精心调校，驾驶感受堪比德系豪车。新车配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、电动后备箱等高端配置。智能驾驶方面，新车搭载了α-Pilot高级辅助驾驶系统，能实现自动跟车、车道保持、换道避险等智慧驾驶功能，支持OTA远程升级，可持续升级进化。
以爱先行 极狐X小王子带给用户极智陪伴
在物质世界极端丰富、互联网将人与人之间物理距离无限拉近的当下，人们的精神世界却越来越匮乏。人与人之间的心理距离越来越大，很多人内心世界最迫切的需求是精神鼓舞、是情感共鸣、是互相陪伴。
为此，极狐决心打造一款能引起用户精神共鸣、满足用户情感需求、为用户带来爱和陪伴的产品。这就是极狐汽车在成都车展发布的第三款新车：极狐X小王子联名限定版。
在童话故事里，小王子和小狐狸相互陪伴，一起寻找心中的玫瑰。现实生活中，我们都曾像小王子一样寻找过那朵玫瑰，也都像小狐狸一样把爱的陪伴，变为心中的羁绊。正如极狐总裁王秋凤所说，“陪伴是最好的爱，这爱可抵世间坚硬，温暖岁月漫长。”
“《小王子》包含了很多人生哲理，也是我们内在的精神契合”极狐汽车资深产品专家邹慰高讲道。极狐X小王子联名限定版，就是写给成年人的童话，是极狐和小王子的双向奔赴、现实邂逅，把爱的理念和极狐的技术体验相融合，让汽车真正成为连接心和世界的智能“载体”，为时代和时代中的每一个人带来幸福感，为用户出行生活带来更长久、更安全的守护。
极狐X小王子联名限定版以爱先行，通过车身拉花、C柱联名标识、内饰中随处可见的各种刺绣、插画等设计、以及车机开机时小王子与小狐狸双向奔赴的动画等满满的小王子元素，让用户瞬间进入童话世界。作为小王子联名史上首个高端智能纯电“大玩具”，极狐X小王子联名限定版是极狐汽车人本科技的集中体现，以豪华、智能的产品体验带给用户出行的极智陪伴，助力他们不断拾获“爱与勇气”。
极狐X小王子联名限定版已于6月底开启预定，可在极狐阿尔法T 653S+、极狐阿尔法T 600H、极狐阿尔法S 708S+、极狐阿尔法S 603H四款车型的基础版上进行选装，选装价格为6000元。
诚意满满 车展购车可享丰富权益
在发布会上，极狐汽车还带来了丰厚用户权益和极具诚意的车展购车政策。
首先，极狐汽车用户将享受五大基础权益，包括：整车质保至高5年或20万公里（先到为准）、至高可享终身免费三电质保、终身免费OTA升级服务、免费车机流量（首年8G/月）、免费送充电桩及安装。
同时，在车展期间（8月26日~9月4日）订购极狐车型的用户，均可享受极狐的车展优惠政策，包括：1、车展专享5000定金抵10000元购车款；2、车展专享至高20000元置换补贴；3、可享至高3年0息的分期贷款。
——北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事樊京涛先生，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤女士，北汽鹏龙总经理朱励光先生、极狐汽车资深产品专家邹慰高先生等人出席会发布会。
作为用户型企业，极狐汽车一直将满足用户需求作为品牌核心价值。通过成都车展发布的三款新车，极狐汽车为用户带来了更丰富的产品选择，也将让更多用户享有豪华纯电出行新体验。
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
8.13 天气 高温 今天早上我五点多就起床了 原因是因为我要去爬山 然而昨天夜晚我姐为了爬山能拍出好看的照片 试了一个多小时的衣服 好不容易要睡觉了 等到睡到床上那一刻 困意全无 你们能理解吗 如果在自己困的那个时间点不去睡觉 再去睡觉就很困难 因为我平常我的作息很规律 一般夜晚十一点左右就睡了 早上七点半左右醒来 因为我九点要上班 五点半起床之后 我努力的睁开我那紧闭的双眼 去卫生间洗漱 等我洗漱完毕 我姐还没整完 因为她要化妆 我不化妆 然后我就在她化妆期间我就下去遛了一会儿狗狗 遛了大概十分钟左右我就上楼了 因为时间来不及了 六点多了 我们还要去地铁口等大巴 六点半左右我姐她同事打电话来说她已经到了 来接我们 然后我们就慌慌张张的下楼 她同事就带着我们去大巴等我们的终点站 没想到我们还提前到了二十分钟 我们就在等大巴期间 吃了个早餐 还聊了一些很开心的事 我姐她同事说我是社牛 过了好久 大巴来了 因为我有些晕车 我不能坐在后面 然后我上车的时候我看司机旁边还有一个位置 我就问司机能不能坐 司机说可以 我就坐了 谁知道 导游过来就给我整后面去了（因为我没有给他说我晕车）后来我想坐后面就坐后面吧 然后我就上车就开始睡觉 一直睡到终点站 期间我不敢睁开眼睛 我害怕晕车 大概过了两个半小时我们到了 我努力睁开我那睡眼惺忪的眼睛 迷迷糊糊就下了车 外面太热 我觉得我抹的防晒霜都掉了 然后我姐她同事就给我喷了一下防晒喷雾 结果我们仨太慢了 我们提前下车喷喷雾 结果大家都下车了 我们还没有喷完 后来导游就开始催我们 她们在山口集合拉伸 因为我们要走十公里 所有人都在拉伸 那一刻真的好像学校里面做的课间操 拉伸完我们开始出发了 我们是先下山在上山 刚开始还好 我没有觉得很累 周围的风景真的好好看 我一直落在后面 因为收尾的导游一直在我后面 我这才知道我落后了 后来走的时间越来越久 一直没有到达山底下 好在导游一直再给我讲话
鼓励我 让我坚持 赶上大部队 我在后面还偷偷的和导游商量回来的时候可不可以让我坐前面 要不然真的会晕车 我没想到导游那么轻松的答应了 非常感谢 走了好久好久 终于到了有水的地方 那边的水真的很清澈 可以很清晰的看见下面石头的布局 上游还有少许的鱼 她们很可爱 看到我们也没有避躲 我们就在河边解决了我们中午的午餐 吃午餐的时候发生了很多有趣的事 我看到了一个瀑布
然后我姐姐就让我在瀑布下面给我拍照 那个水真的很冰 好像姐姐一直在给我拍照 记录着我第一次爬山的所有情绪变化很快我吃完了午饭 我就开始“作妖” 我一扭身就看到我后面有一个好好看的小姐姐 我好想上去和她打招呼 但她在认真吃饭我真的不好意思去打扰她 她还主动和我分享她的食物 真的好好啊 然后我就开始和她讲话了 她还穿着短裤来爬山（因为山里面真的有很多虫子） 她真的不害怕 很勇敢的女孩子 我好想给她拍照 但我这烂的拍照技术真的不好意思去拍 后来我把导游叫过来了给我们拍照（因为我姐姐说他拍照很好看）其实不是我想拍照 我想让他给我姐姐她们拍照 因为给他叫过来之后我就走了 我去玩水了 还碰到好多小朋友 那些小朋友真的很可爱 她们还主动邀请我和他们一块玩水 因为我带了一个水枪 然后那群小朋友就有点害怕 她们打不过我 就和我商量我们一起打那个大哥（那个大哥最开始和小朋友一块打水仗 然后看到我之后就想用我的水枪 我确把水枪给了大哥 有点害了小朋友 打的小朋友落荒而逃）虽然大家都有点怂 但大家都很开心 我们休息了一个半小时 就出发了 我们要趟两个多小时的水 然后我们就边走边玩水 说实话有的水流特别急 我腿是真的没有劲了 都害怕水给我趟走了 我就让他们给我拽着（脸皮有点厚了）后来我就拿着水枪和登山杖还跑到领队的前面（我跑的真的好快啊）那时候别人都在我后面我真的好开心 路途中我还看见猴子了 她们好可爱 还很机灵 她们很好奇我们是什么生物 慢慢…慢慢…终于到了登山口（我刚开始以为登山口是我们已经可以出山了 没想到这才是恶魔的开始）我休息了一会儿 等我姐她们过来 结果发现静姐的手摔了 不能动了 后来静姐休息了一会儿就开始登山 那里面全是台阶 而且还特别陡 大概走了二十多分钟 我真的好累 我腿都抬不动了 然后我就坐在路边等我姐她们 等她们过来之后我就继续开始走 越到上面越难走 甚至没有扶手的栏杆 这个时候就很危险了 山还特别陡 一直走啊一直走啊 前面有人跑的很快 一直在告诉我们下面的人快到山顶了 我就一直默默告诉我自己快到了 结果没想到这是一个善意的谎言 一直走一直没有看到山顶 我们从山脚下一直围着山转一直到山顶我真的好像哭 终于终于我到了山顶 我寻思我可以看到公路 就好了 没想到还有下山这个环节 我真的要哭了 我姐还在我前面逗我开心 一直给我拍照片 给我拍了好多好多照片 结果下山的时候手机还坏了 然后我就一直鼓励自己 终于出山了 结果导游告诉我还有二十分钟的公路要走 我直接泄气了 不行了 我就看公路上有其他车 我想都没想 直接拦了一辆 那个大哥真的好好 给我们带下去了 虽然只带了我们三个 最后还没有收费 下车的时候他们走出山的都惊呆了 觉得肯定会收费 没想到没有收费 等了大概半个小时 所有人都出山了 导游让大家拉拉伸之后就都上车了 下到山口时堵车了 好多人都下去买水和冰淇淋 还有一个大哥好可爱啊 他下去指挥交通
大概过了二十分钟 凭借着司机大哥过硬的驾车技术和大哥熟练的指挥交通技术 很快我们出去了 大家都上车了 我就顺其自然的坐在司机大哥旁边了 大哥是真的好啊 不过坐在前面真的好刺激 可以看到前面的风景 从天亮走到天黑 走到半道 有一位大哥晕车（和我一样） 得亏我坐在前面了 要不然和大哥的下场一样 下车开始吐 后来大哥就坐在我旁边了 最后大哥困了 坐在我旁边不好睡觉 就跑台阶上去睡觉了 真的笑死我了 我坐在司机大哥旁边我都不敢睡觉 一直打瞌睡 我害怕给司机大哥传染了 然后我就一直挺着不睡觉 很快我们就到达目的地了 由于静姐手骨折了 我们必须先开车去医院 我们直接去了骨科 医生先让静姐拍片子 然后在治疗 我们去的是骨科 那里面的正骨很专业 拍完片子 两个医生一块拽着静姐的手开始对她进行正骨 刚开始静姐还以为不疼 结果医生一使劲静姐叫了起来 我们也叫了起来 真的是太疼了 不过医生的技术真的很牛 一下子就好了 接下来的每一天静姐都得带着支具生活了 祝她好运 我也是这样过来了 不过我只需要一个月 她需要三个月 后来我们给静姐送回去之后我们就打车回家了 回家之后洗个澡我就睡着了 真的太累了 结果今天中午我想休息的时候我发现爬山后遗症实在是太大 我竟然做梦梦到我掉山地下去了这后遗症要持续多久 我想好好休息
这次爬山真的很开心 虽然很累 但真的很开心很开心 虽然没有认识很多人 但都有和大家打招呼和交流 并且让我成长了很多 之前的我很社恐 觉得大家都应该离我远一点 现在我一点也不害怕 甚至还主动的去和别人去交流 之前的我一直封闭自己现在的我打开了自己 但第二天我浑身疼 上楼梯都不行了 嘴也上火了 腰也疼 屁股也疼 腿也疼 接下来一个星期都是很痛苦啊 这次真的是开心并痛苦着 我还认识了很多小朋友和导游大哥 他们真的好好 真的很好 虽然爬山的过程我一直说我以后再也不来了 （可能真不会去了）但我真的好开心啊 大家真的特别好
鼓励我 让我坚持 赶上大部队 我在后面还偷偷的和导游商量回来的时候可不可以让我坐前面 要不然真的会晕车 我没想到导游那么轻松的答应了 非常感谢 走了好久好久 终于到了有水的地方 那边的水真的很清澈 可以很清晰的看见下面石头的布局 上游还有少许的鱼 她们很可爱 看到我们也没有避躲 我们就在河边解决了我们中午的午餐 吃午餐的时候发生了很多有趣的事 我看到了一个瀑布
然后我姐姐就让我在瀑布下面给我拍照 那个水真的很冰 好像姐姐一直在给我拍照 记录着我第一次爬山的所有情绪变化很快我吃完了午饭 我就开始“作妖” 我一扭身就看到我后面有一个好好看的小姐姐 我好想上去和她打招呼 但她在认真吃饭我真的不好意思去打扰她 她还主动和我分享她的食物 真的好好啊 然后我就开始和她讲话了 她还穿着短裤来爬山（因为山里面真的有很多虫子） 她真的不害怕 很勇敢的女孩子 我好想给她拍照 但我这烂的拍照技术真的不好意思去拍 后来我把导游叫过来了给我们拍照（因为我姐姐说他拍照很好看）其实不是我想拍照 我想让他给我姐姐她们拍照 因为给他叫过来之后我就走了 我去玩水了 还碰到好多小朋友 那些小朋友真的很可爱 她们还主动邀请我和他们一块玩水 因为我带了一个水枪 然后那群小朋友就有点害怕 她们打不过我 就和我商量我们一起打那个大哥（那个大哥最开始和小朋友一块打水仗 然后看到我之后就想用我的水枪 我确把水枪给了大哥 有点害了小朋友 打的小朋友落荒而逃）虽然大家都有点怂 但大家都很开心 我们休息了一个半小时 就出发了 我们要趟两个多小时的水 然后我们就边走边玩水 说实话有的水流特别急 我腿是真的没有劲了 都害怕水给我趟走了 我就让他们给我拽着（脸皮有点厚了）后来我就拿着水枪和登山杖还跑到领队的前面（我跑的真的好快啊）那时候别人都在我后面我真的好开心 路途中我还看见猴子了 她们好可爱 还很机灵 她们很好奇我们是什么生物 慢慢…慢慢…终于到了登山口（我刚开始以为登山口是我们已经可以出山了 没想到这才是恶魔的开始）我休息了一会儿 等我姐她们过来 结果发现静姐的手摔了 不能动了 后来静姐休息了一会儿就开始登山 那里面全是台阶 而且还特别陡 大概走了二十多分钟 我真的好累 我腿都抬不动了 然后我就坐在路边等我姐她们 等她们过来之后我就继续开始走 越到上面越难走 甚至没有扶手的栏杆 这个时候就很危险了 山还特别陡 一直走啊一直走啊 前面有人跑的很快 一直在告诉我们下面的人快到山顶了 我就一直默默告诉我自己快到了 结果没想到这是一个善意的谎言 一直走一直没有看到山顶 我们从山脚下一直围着山转一直到山顶我真的好像哭 终于终于我到了山顶 我寻思我可以看到公路 就好了 没想到还有下山这个环节 我真的要哭了 我姐还在我前面逗我开心 一直给我拍照片 给我拍了好多好多照片 结果下山的时候手机还坏了 然后我就一直鼓励自己 终于出山了 结果导游告诉我还有二十分钟的公路要走 我直接泄气了 不行了 我就看公路上有其他车 我想都没想 直接拦了一辆 那个大哥真的好好 给我们带下去了 虽然只带了我们三个 最后还没有收费 下车的时候他们走出山的都惊呆了 觉得肯定会收费 没想到没有收费 等了大概半个小时 所有人都出山了 导游让大家拉拉伸之后就都上车了 下到山口时堵车了 好多人都下去买水和冰淇淋 还有一个大哥好可爱啊 他下去指挥交通
大概过了二十分钟 凭借着司机大哥过硬的驾车技术和大哥熟练的指挥交通技术 很快我们出去了 大家都上车了 我就顺其自然的坐在司机大哥旁边了 大哥是真的好啊 不过坐在前面真的好刺激 可以看到前面的风景 从天亮走到天黑 走到半道 有一位大哥晕车（和我一样） 得亏我坐在前面了 要不然和大哥的下场一样 下车开始吐 后来大哥就坐在我旁边了 最后大哥困了 坐在我旁边不好睡觉 就跑台阶上去睡觉了 真的笑死我了 我坐在司机大哥旁边我都不敢睡觉 一直打瞌睡 我害怕给司机大哥传染了 然后我就一直挺着不睡觉 很快我们就到达目的地了 由于静姐手骨折了 我们必须先开车去医院 我们直接去了骨科 医生先让静姐拍片子 然后在治疗 我们去的是骨科 那里面的正骨很专业 拍完片子 两个医生一块拽着静姐的手开始对她进行正骨 刚开始静姐还以为不疼 结果医生一使劲静姐叫了起来 我们也叫了起来 真的是太疼了 不过医生的技术真的很牛 一下子就好了 接下来的每一天静姐都得带着支具生活了 祝她好运 我也是这样过来了 不过我只需要一个月 她需要三个月 后来我们给静姐送回去之后我们就打车回家了 回家之后洗个澡我就睡着了 真的太累了 结果今天中午我想休息的时候我发现爬山后遗症实在是太大 我竟然做梦梦到我掉山地下去了这后遗症要持续多久 我想好好休息
这次爬山真的很开心 虽然很累 但真的很开心很开心 虽然没有认识很多人 但都有和大家打招呼和交流 并且让我成长了很多 之前的我很社恐 觉得大家都应该离我远一点 现在我一点也不害怕 甚至还主动的去和别人去交流 之前的我一直封闭自己现在的我打开了自己 但第二天我浑身疼 上楼梯都不行了 嘴也上火了 腰也疼 屁股也疼 腿也疼 接下来一个星期都是很痛苦啊 这次真的是开心并痛苦着 我还认识了很多小朋友和导游大哥 他们真的好好 真的很好 虽然爬山的过程我一直说我以后再也不来了 （可能真不会去了）但我真的好开心啊 大家真的特别好
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