#电动汽车究竟是低碳还是高碳#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳，有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上，还有几个人理你，但要在学术圈，几乎没人想搭理你了（研究碳排放计算是有意义的，但一心想证明发展电动车是高碳，恐怕没人理你）。
高碳还是低碳，不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为：电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步，先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进，听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法：【图1】
- 燃油车：不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车：将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关：
- 自身经济性： 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要来源，可以看出火电比例在逐年降低，每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果：【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km，比传统燃油车低36%。
- 2017年，续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区，纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放，参考这篇论文[1]：燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放，以10kg/100km来计算，相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里（实际远不止这个数字），相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算，每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字，并不是说认同这些数字是最为正确的，而是想定性地把握一下宏观数据，让大家心中有一个粗略的概念：
1.在70%火电的背景下，电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级，电动车略低。
2.生产过程，电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右，也就是全生命周期的25%，评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字，我见过有人说10万公里，也有人说1.8万公里，这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后，下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机，减碳排放其实就是减油耗，这是一眼就能看到头的技术路线，潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗：电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求，这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时，现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和，这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低，至少是相当。
更重要的是在另一方面： 电力清洁化。预计到2050年，90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出，碳排放可以忽略不计。那也就是说，电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%，这个潜力是压倒性的。
也就是说，只要电力清洁化的趋势不变，电动车即便在今天的碳排放优势不大，但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说，未来的事情未来在说，为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢？
两方面原因，一是汽车行业的变革是缓慢的过程，至少要10年；变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长，临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车，那么锂电池成本不可能下降这么快：【图3】
如果不优先发展电动车，电化学储能的爆发就不可能现出：2016-2020年的新增装机结构中，电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车，就不可能启动下面这个循环：发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说，如果不先发展电动车，电力清洁化过程也会卡在储能环节，卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说，发展电动车是低碳还是高碳，不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
2018年大家讨论这个问题，从最保守的角度算出电动车的碳排放至少不比燃油车高，那是一种防御姿态 —— 那时候特斯拉还没中国建厂，随时可能被掐死；蔚来即将迎来最惨的2019年。可以说，那是可能会掐死电动车的最后一个至暗时刻。【图5】
2018年算这个问题，是有一定的现实意义的 —— 为抵毁电动车加一把火。 2022年，电动车渗透率已经到28%了，消费者的热情势不可挡了，这时候再故意从狭隘的视角计算电动车碳排放，就像还想反清复明一样，已经失去现实意义了。
#新能源大牛说##微博新知博主#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳，有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上，还有几个人理你，但要在学术圈，几乎没人想搭理你了（研究碳排放计算是有意义的，但一心想证明发展电动车是高碳，恐怕没人理你）。
高碳还是低碳，不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为：电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步，先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进，听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法：【图1】
- 燃油车：不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车：将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关：
- 自身经济性： 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要来源，可以看出火电比例在逐年降低，每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果：【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km，比传统燃油车低36%。
- 2017年，续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区，纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放，参考这篇论文[1]：燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放，以10kg/100km来计算，相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里（实际远不止这个数字），相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算，每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字，并不是说认同这些数字是最为正确的，而是想定性地把握一下宏观数据，让大家心中有一个粗略的概念：
1.在70%火电的背景下，电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级，电动车略低。
2.生产过程，电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右，也就是全生命周期的25%，评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字，我见过有人说10万公里，也有人说1.8万公里，这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后，下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机，减碳排放其实就是减油耗，这是一眼就能看到头的技术路线，潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗：电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求，这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时，现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和，这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低，至少是相当。
更重要的是在另一方面： 电力清洁化。预计到2050年，90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出，碳排放可以忽略不计。那也就是说，电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%，这个潜力是压倒性的。
也就是说，只要电力清洁化的趋势不变，电动车即便在今天的碳排放优势不大，但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说，未来的事情未来在说，为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢？
两方面原因，一是汽车行业的变革是缓慢的过程，至少要10年；变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长，临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车，那么锂电池成本不可能下降这么快：【图3】
如果不优先发展电动车，电化学储能的爆发就不可能现出：2016-2020年的新增装机结构中，电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车，就不可能启动下面这个循环：发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说，如果不先发展电动车，电力清洁化过程也会卡在储能环节，卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说，发展电动车是低碳还是高碳，不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
2018年大家讨论这个问题，从最保守的角度算出电动车的碳排放至少不比燃油车高，那是一种防御姿态 —— 那时候特斯拉还没中国建厂，随时可能被掐死；蔚来即将迎来最惨的2019年。可以说，那是可能会掐死电动车的最后一个至暗时刻。【图5】
2018年算这个问题，是有一定的现实意义的 —— 为抵毁电动车加一把火。 2022年，电动车渗透率已经到28%了，消费者的热情势不可挡了，这时候再故意从狭隘的视角计算电动车碳排放，就像还想反清复明一样，已经失去现实意义了。
#新能源大牛说##微博新知博主#
#贵阳就花果园社区物资不足致歉# 【40万人超大社区静态管理：物资供应不足，贵阳道歉】据央视新闻消息，9月7日下午，贵阳贵安召开的新冠疫情防控新闻发布会上披露，截至7日14时，贵阳市共筛查到阳性感染者301例，较前日增加115例，此外，还有多管混检异常正在复核。
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
#贵阳就花果园区域物资不足致歉# 【40万人超大社区静态管理：物资供应不足，贵阳道歉】据央视新闻消息，9月7日下午，贵阳贵安召开的新冠疫情防控新闻发布会上披露，截至7日14时，贵阳市共筛查到阳性感染者301例，较前日增加115例，此外，还有多管混检异常正在复核。
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
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