二线合资车企“生死挣扎”
紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示，今年前五月，东风裕隆销量仅43辆。
“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期，曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因，东风裕隆最终被市场抛弃。
事实上，东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前，东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动，长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候，铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份，退出中国汽车市场。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示：“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加，前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%，中间五名基本不变，后五名下降。”对于二线合资品牌来说，要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存，生存空间已经越来越小。
集体遭遇生存危机
“做了这么多年的市场，觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始，中国车市摆脱了过去高增长的惯性，出现回落，至今年5月，仍未有全然回暖的迹象。
伴随着市场的下行，各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车，2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰，辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆，并立下年百万辆的销量目标，但到2019年，其在华销量已经萎缩至41.35万辆，同比下滑24.8%。
斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌，自2006年首款车型明锐在上汽大众投产，这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标，但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量，2019年随着车市下行，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言，斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。
曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆，但2019年仅为71万辆；长安福特2016年销量达到95.7万辆，但到2019年萎缩至22万辆。
“总体来看，二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的，这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示，法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力，还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。
“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利，在中国市场获得成功，随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。
转型求存
“在全球范围内，中国是最为庞大和复杂的一个市场，这种复杂程度和城乡二元结构，意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示，这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场，各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群，互相碾压的情况并不多见，而随着市场下探，以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场，那么挤压的将不仅是中国本土品牌，二线合资也必须奋起应战。
“在这个过程中，二线合资就需要去权衡市场规模、成本和利润的关系，到底是要面面俱到，靠规模制胜；还是说守住品牌和利润，做减法把企业的运作效率提升上去。”他说道。
徐杨以一汽-大众旗下的捷达品牌举例说，捷达凭借着系统和规模优势进入8万元以下的低端市场，这一市场同时是中国众多自主品牌的腹地，“那么作为二线合资品牌，是要选择进入还是放弃？需要有所取舍”。
上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示，在入门级市场、基盘市场，上汽通用也会坚守，但“重心必须要转移，不转移的话合资品牌今后没有出路”。
“我们很清楚行业里面的数据，几乎大家都知道，要是8万块是建议零售价的话，最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6，安全性提升、互联网要求很高，入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。
虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路，但随着整个雪佛兰品牌的升级，低端车型逐渐被剔除出了其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中，价格最低的科鲁兹起售价也达到了8.99万元。
雪佛兰改变产品结构的同时，长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日，长安福特推出中大型SUV探险者，这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来，轿车、MPV都出现较大幅度的下滑，唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型，其销量规模持续扩大，并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口，先尽力把长板扬尽，再来弥补短板。
从销量数据看，长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度，长安福特逐步扭转持续下跌的势头，月销量持续环比增长，爬坡迹象明显。今年5月，长安福特销量进一步回升至24402辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。
神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升，但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称，PSA和东风汽车不仅不会让神龙汽车离开中国，还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。
不过总体而言，二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段，在几十年的洗牌过后，如今汽车公司总数维持在20家左右。
长安汽车总裁朱华荣认为，中国汽车行业也会演变成类似的格局。“未来车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道，我认为大部分的品牌会被淘汰。”朱华荣说。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示，今年前五月，东风裕隆销量仅43辆。
“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期，曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因，东风裕隆最终被市场抛弃。
事实上，东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前，东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动，长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候，铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份，退出中国汽车市场。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示：“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加，前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%，中间五名基本不变，后五名下降。”对于二线合资品牌来说，要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存，生存空间已经越来越小。
集体遭遇生存危机
“做了这么多年的市场，觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始，中国车市摆脱了过去高增长的惯性，出现回落，至今年5月，仍未有全然回暖的迹象。
伴随着市场的下行，各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车，2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰，辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆，并立下年百万辆的销量目标，但到2019年，其在华销量已经萎缩至41.35万辆，同比下滑24.8%。
斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌，自2006年首款车型明锐在上汽大众投产，这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标，但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量，2019年随着车市下行，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言，斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。
曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆，但2019年仅为71万辆；长安福特2016年销量达到95.7万辆，但到2019年萎缩至22万辆。
“总体来看，二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的，这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示，法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力，还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。
“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利，在中国市场获得成功，随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。
转型求存
“在全球范围内，中国是最为庞大和复杂的一个市场，这种复杂程度和城乡二元结构，意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示，这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场，各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群，互相碾压的情况并不多见，而随着市场下探，以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场，那么挤压的将不仅是中国本土品牌，二线合资也必须奋起应战。
“在这个过程中，二线合资就需要去权衡市场规模、成本和利润的关系，到底是要面面俱到，靠规模制胜；还是说守住品牌和利润，做减法把企业的运作效率提升上去。”他说道。
徐杨以一汽-大众旗下的捷达品牌举例说，捷达凭借着系统和规模优势进入8万元以下的低端市场，这一市场同时是中国众多自主品牌的腹地，“那么作为二线合资品牌，是要选择进入还是放弃？需要有所取舍”。
上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示，在入门级市场、基盘市场，上汽通用也会坚守，但“重心必须要转移，不转移的话合资品牌今后没有出路”。
“我们很清楚行业里面的数据，几乎大家都知道，要是8万块是建议零售价的话，最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6，安全性提升、互联网要求很高，入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。
虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路，但随着整个雪佛兰品牌的升级，低端车型逐渐被剔除出了其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中，价格最低的科鲁兹起售价也达到了8.99万元。
雪佛兰改变产品结构的同时，长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日，长安福特推出中大型SUV探险者，这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来，轿车、MPV都出现较大幅度的下滑，唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型，其销量规模持续扩大，并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口，先尽力把长板扬尽，再来弥补短板。
从销量数据看，长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度，长安福特逐步扭转持续下跌的势头，月销量持续环比增长，爬坡迹象明显。今年5月，长安福特销量进一步回升至24402辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。
神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升，但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称，PSA和东风汽车不仅不会让神龙汽车离开中国，还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。
不过总体而言，二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段，在几十年的洗牌过后，如今汽车公司总数维持在20家左右。
长安汽车总裁朱华荣认为，中国汽车行业也会演变成类似的格局。“未来车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道，我认为大部分的品牌会被淘汰。”朱华荣说。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
《荐土》
[唐] 韩愈
周诗三百篇，雅丽理训诰。曾经圣人手，议论安敢到。
五言出汉时，苏李首更号。东都渐瀰漫，派别百川导。
建安能者七，卓荦变风操。逶迤抵晋宋，气象日凋耗。
中间数鲍谢，比近最清奥。齐梁及陈隋，众作等蝉噪。
搜春摘花卉，沿袭伤剽盗。国朝盛文章，子昂始高蹈。
勃兴得李杜，万类困陵暴。后来相继生，亦各臻阃奥。
有穷者孟郊，受材实雄骜。冥观洞古今，象外逐幽好。
横空盘硬语，妥帖力排奡。敷柔肆纡馀，奋猛卷海潦。
荣华肖天秀，捷疾逾响报。行身践规矩，甘辱耻媚灶。
孟轲分邪正，眸子看了眊。杳然粹而清，可以镇浮躁，
酸寒溧阳尉，五十几何耄。孜孜营甘旨，辛苦久所冒。
俗流知者谁，指注竞嘲傲。圣皇索遗逸，髦士日登造。
庙堂有贤相，爱遇均覆焘。况承归与张，二公迭嗟悼。
青冥送吹嘘，强箭射鲁缟。胡为久无成，使以归期告。
霜风破佳菊，嘉节迫吹帽。念将决焉去，感物增恋嫪。
彼微水中荇，尚烦左右芼。鲁侯国至小，庙鼎犹纳郜。
幸当择珉玉，宁有弃珪瑁。悠悠我之思，扰扰风中纛。
上言愧无路，日夜惟心祷。鹤翎不天生，变化在啄菢。
通波非难图，尺地易可漕。善善不汲汲，后时徒悔懊。
救死具八珍，不如一箪犒。微诗公勿诮，恺悌神所劳。
[唐] 韩愈
周诗三百篇，雅丽理训诰。曾经圣人手，议论安敢到。
五言出汉时，苏李首更号。东都渐瀰漫，派别百川导。
建安能者七，卓荦变风操。逶迤抵晋宋，气象日凋耗。
中间数鲍谢，比近最清奥。齐梁及陈隋，众作等蝉噪。
搜春摘花卉，沿袭伤剽盗。国朝盛文章，子昂始高蹈。
勃兴得李杜，万类困陵暴。后来相继生，亦各臻阃奥。
有穷者孟郊，受材实雄骜。冥观洞古今，象外逐幽好。
横空盘硬语，妥帖力排奡。敷柔肆纡馀，奋猛卷海潦。
荣华肖天秀，捷疾逾响报。行身践规矩，甘辱耻媚灶。
孟轲分邪正，眸子看了眊。杳然粹而清，可以镇浮躁，
酸寒溧阳尉，五十几何耄。孜孜营甘旨，辛苦久所冒。
俗流知者谁，指注竞嘲傲。圣皇索遗逸，髦士日登造。
庙堂有贤相，爱遇均覆焘。况承归与张，二公迭嗟悼。
青冥送吹嘘，强箭射鲁缟。胡为久无成，使以归期告。
霜风破佳菊，嘉节迫吹帽。念将决焉去，感物增恋嫪。
彼微水中荇，尚烦左右芼。鲁侯国至小，庙鼎犹纳郜。
幸当择珉玉，宁有弃珪瑁。悠悠我之思，扰扰风中纛。
上言愧无路，日夜惟心祷。鹤翎不天生，变化在啄菢。
通波非难图，尺地易可漕。善善不汲汲，后时徒悔懊。
救死具八珍，不如一箪犒。微诗公勿诮，恺悌神所劳。
在很多眼人里赚钱的法方就是有只一 ͏ 个:
努工力作 懒穷是的根源一这点我曾经深不信疑 渐可渐我发就现 奋勤了也不代就表能致富 好就像那些看起 来用功努力学的生反而考试成绩并不理 想现实生中活会发现 赚钱不是蛮靠干 方向比力努还要重要‼️
努工力作 懒穷是的根源一这点我曾经深不信疑 渐可渐我发就现 奋勤了也不代就表能致富 好就像那些看起 来用功努力学的生反而考试成绩并不理 想现实生中活会发现 赚钱不是蛮靠干 方向比力努还要重要‼️
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