产业互联网的春潮涌动，去消费互联网化势在必行
当流量红利开始落幕，简单以流量输送为代表的发展模式开始遭遇越来越多的困境。以电商为代表的诸多互联网物种面临转型困局，获客成本越来越高、转化难度越来越大，资本投资的退潮更是加剧了这一现象的出现。在C端用户之外，寻找新的蓝海成为很多创业者不得不面临的重要课题。
回归B端，改造B端，最终改变传统行业的供应方式，成为人们的首要选择。这就是我们通常所说的产业互联网。虽然我们知道了产业互联网是下一个发展方向，但是，仅仅只是借助互联网技术或许并不能够真正改变传统产业的生产和供应方式，找到更多能够给行业带来深度改变的新技术，或许才能真正把握产业互联网的新风口。
其实，这里所说的新技术并不是指像互联网技术这样简单撮合和去中间化为代表的新技术，而是指那些真正能够改变传统行业的生产和供应逻辑的新技术。因为仅仅只是改造C端，并不能够给上游的制造业、金融业等产业带来本质性改变的变革，甚至还将会对这些产业带来伤害，只有真正改造B端行业，才是长久之计。因此，如果产业互联网时代依然仅仅只是按照消费互联网时代的逻辑来操作，那么，所谓的产业互联网必然会陷入到消费互联网的怪圈当中。
当产业互联网时代来临之际，我们并不能将所有的概念都和产业互联网联系起来，而是要去真正思考如何通过真正对上游产业进行深度赋能和改造摸索出一条正确的发展道路。虽然市场上出现了很多的产业互联网模式，很多的产业互联网玩家，但是，严格来讲，他们都不能算是真正意义上的产业互联网，产业互联网具有独特的特性和规律。
我们加持产业互联网的方式和方法并不仅仅只是打一个概念，立一个名号，而是要用产业互联网去改造上游产业。但是，人们始终都躲不过消费互联网的深度影响，即使是在产业互联网萌动的大背景下，我们看到很多人依然在用产业互联网之名行消费互联网之实。在新技术尚未真正成熟且大范围应用之际，去消费互联网化成为当前产业互联网的第一要务。
具体来看，产业互联网陷入消费互联网怪圈的表现如下：
一、所谓的赋能并非仅仅只是流量供给，而是深度改造行业本身
很多所谓的产业互联网项目对于上游产业的赋能方式仅仅只是流量的供给，减少上游产业的销售、营销成本，而非是解决上游产业生产、制造和供应效率低下的问题。尽管在短时间内可以缓解上游产业的销售困境，但是，如果生产和供应环节没有任何改变，这种以流量供给为代表的赋能方式必然无法长久。
从短期来看，通过给上游的产业以廉价、精准的流量可以缓解他们面临的发展困境，但是，这并不是矛盾的根源所在，必然无法真正解决上游产业的发展困境。当前，上游产业面临的真正问题是生产力效率低下、盲目生产和生产成本过高的问题。如果不去改变上游产业自身的这些问题，而是仅仅只是流量供给，到最后非但无法真正缓解上游产业的发展困境，甚至还有可能对它们造成更大的伤害。
因此，彻底告别消费互联网时代的流量万能的思维定式，真正去改变上游产业的生产、制造方式，或许才是产业互联网时代的显著特征。无论是将新技术应用到商品实际生产过程当中，还是去改变传统制造业的参与成分，只有真正能够深度改变行业本身，才能称得上是真正意义上的产业互联网。
二、消费互联网时代的平台模式不再万能，深度参与才是产业互联网时代的精髓
用产业互联网之名行消费互联网之实的另外一个表现是对于平台模式的依赖和迷信。很多所谓的产业互联网的玩家们依然在坚持甚至放大平台的作用，以此来强化自身在这个过程当中的重要作用。其实，这种方式并不能够真正解决上游产业的问题，甚至还有可能影响到行业运行效率的提升。
为什么这么说呢？因为产业互联网的试验场在上游产业上，而不是在平台上，上游产业的生产、供应并不能够在平台上来完成。因此，在产业互联网时代，平台作为达成交易场所的作用将会逐渐减弱，最终平台将会成为一个服务提供商，去做那些上游产业做不了的事情，最后再到上游产业里落地和应用。
从这个角度来看，如果我们继续夸大平台模式的作用，甚至继续让平台在其中发挥重要作用。这种方式非但无法解决上游产业在实际发展过程当中遭遇到了痛点和弊病，甚至还有可能延缓上游产业变革。因此，在产业互联网时代，我们必然也必须要弱化消费互联网时代的平台作用，通过深度参与到商品的制造、供应过程当中来实现对上游产业进行深度改造的目的。
三、产业互联网建构于5G、物联网、人工智能等新技术之上，而非互联网技术之上
任何一个概念缺少了底层技术的支撑都无法具有自身鲜明的特征，产业互联网同样如此。当产业互联网的脉络逐渐清晰，当玩家们不断增多的时候，我们却并未看到基于5G、物联网、人工智能等新技术的应用的广泛铺开。这其实就陷入了理论和实践脱节的悖论里，以互联网技术为底层技术的所谓的产业互联网，到最后只不过是消费互联网的外皮而已。
因此，真正从5G、物联网、人工智能为代表的新技术出发去丰富和发展产业互联网的改变才是拥抱产业互联网风口的最佳姿势。通过这些新技术的落地和应用去解决传统产业特别是制造业当中的痛点和难题，并且提升制造业的效率，减少制造业的成本，最大限度地满足用户业已升级的消费需求，或许才是产业互联网的真正内涵所在。
基于我们对于互联网技术的认识和了解，产业互联网的这些需求是无法通过互联网技术来满足和实现的。互联网技术仅仅只是在商品生产制造出来之后，在营销和推广环节可以借助互联网技术来发挥爆发式的作用，在商品的生产和制造环节，互联网的作用并没有如此强大。因此，如果我们以互联网技术来建构产业互联网的大厦，结果必然会陷入到消费互联网的怪圈里。
四、产业互联网时代的被改造对象是B端行业，而非C端用户
无论是新技术、新模式还是新思维，其实都逃不脱一个改造对象的问题。那么，产业互联网时代的改造对象究竟是谁呢？很显然，产业互联网之所以被称作是产业互联网，它的改造对象必然是B端行业，而不是C端用户。
对于消费互联网依然迷恋的人并不这么认为，他们认为只要给B端行业源源不断的C端用户，就可以解决B端行业遇到的一切困难和难题。这显然是不对的。因为如果我们一味地给B端行业输送流量，但是，B端行业却提供不了C端用户真正需要的产品和服务，那么，这些流量的需求必然无法得到满足，对于B端行业来讲，这些流量依然是无用的。
如何让C端用户的流量真正有用呢？改造B端行业，让B端行业真正生产出受C端用户喜欢和青睐的产品和服务，才能让C端用户真正有用。从这个角度来看，产业互联网的改造对象应该是B端行业，而不是C端用户。我们只有真正将目标对象从C端用户转移到B端，才能真正跳出消费互联网的陷阱，进入产业互联网的发展轨道里。
通过以上的分析，我们可以看出，尽管产业互联网的趋势已然成为一种必然，但是，由于人们的思维、技术、商业模式等依然在停留在消费互联网的时代，所以，所谓的产业互联网其实更像是一个噱头和概念。因此，去消费互联网化是现阶段产业互联网发展的第一要务。
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家。长期专注行业研究，累计发表财经科技文章超400万字。
当流量红利开始落幕，简单以流量输送为代表的发展模式开始遭遇越来越多的困境。以电商为代表的诸多互联网物种面临转型困局，获客成本越来越高、转化难度越来越大，资本投资的退潮更是加剧了这一现象的出现。在C端用户之外，寻找新的蓝海成为很多创业者不得不面临的重要课题。
回归B端，改造B端，最终改变传统行业的供应方式，成为人们的首要选择。这就是我们通常所说的产业互联网。虽然我们知道了产业互联网是下一个发展方向，但是，仅仅只是借助互联网技术或许并不能够真正改变传统产业的生产和供应方式，找到更多能够给行业带来深度改变的新技术，或许才能真正把握产业互联网的新风口。
其实，这里所说的新技术并不是指像互联网技术这样简单撮合和去中间化为代表的新技术，而是指那些真正能够改变传统行业的生产和供应逻辑的新技术。因为仅仅只是改造C端，并不能够给上游的制造业、金融业等产业带来本质性改变的变革，甚至还将会对这些产业带来伤害，只有真正改造B端行业，才是长久之计。因此，如果产业互联网时代依然仅仅只是按照消费互联网时代的逻辑来操作，那么，所谓的产业互联网必然会陷入到消费互联网的怪圈当中。
当产业互联网时代来临之际，我们并不能将所有的概念都和产业互联网联系起来，而是要去真正思考如何通过真正对上游产业进行深度赋能和改造摸索出一条正确的发展道路。虽然市场上出现了很多的产业互联网模式，很多的产业互联网玩家，但是，严格来讲，他们都不能算是真正意义上的产业互联网，产业互联网具有独特的特性和规律。
我们加持产业互联网的方式和方法并不仅仅只是打一个概念，立一个名号，而是要用产业互联网去改造上游产业。但是，人们始终都躲不过消费互联网的深度影响，即使是在产业互联网萌动的大背景下，我们看到很多人依然在用产业互联网之名行消费互联网之实。在新技术尚未真正成熟且大范围应用之际，去消费互联网化成为当前产业互联网的第一要务。
具体来看，产业互联网陷入消费互联网怪圈的表现如下：
一、所谓的赋能并非仅仅只是流量供给，而是深度改造行业本身
很多所谓的产业互联网项目对于上游产业的赋能方式仅仅只是流量的供给，减少上游产业的销售、营销成本，而非是解决上游产业生产、制造和供应效率低下的问题。尽管在短时间内可以缓解上游产业的销售困境，但是，如果生产和供应环节没有任何改变，这种以流量供给为代表的赋能方式必然无法长久。
从短期来看，通过给上游的产业以廉价、精准的流量可以缓解他们面临的发展困境，但是，这并不是矛盾的根源所在，必然无法真正解决上游产业的发展困境。当前，上游产业面临的真正问题是生产力效率低下、盲目生产和生产成本过高的问题。如果不去改变上游产业自身的这些问题，而是仅仅只是流量供给，到最后非但无法真正缓解上游产业的发展困境，甚至还有可能对它们造成更大的伤害。
因此，彻底告别消费互联网时代的流量万能的思维定式，真正去改变上游产业的生产、制造方式，或许才是产业互联网时代的显著特征。无论是将新技术应用到商品实际生产过程当中，还是去改变传统制造业的参与成分，只有真正能够深度改变行业本身，才能称得上是真正意义上的产业互联网。
二、消费互联网时代的平台模式不再万能，深度参与才是产业互联网时代的精髓
用产业互联网之名行消费互联网之实的另外一个表现是对于平台模式的依赖和迷信。很多所谓的产业互联网的玩家们依然在坚持甚至放大平台的作用，以此来强化自身在这个过程当中的重要作用。其实，这种方式并不能够真正解决上游产业的问题，甚至还有可能影响到行业运行效率的提升。
为什么这么说呢？因为产业互联网的试验场在上游产业上，而不是在平台上，上游产业的生产、供应并不能够在平台上来完成。因此，在产业互联网时代，平台作为达成交易场所的作用将会逐渐减弱，最终平台将会成为一个服务提供商，去做那些上游产业做不了的事情，最后再到上游产业里落地和应用。
从这个角度来看，如果我们继续夸大平台模式的作用，甚至继续让平台在其中发挥重要作用。这种方式非但无法解决上游产业在实际发展过程当中遭遇到了痛点和弊病，甚至还有可能延缓上游产业变革。因此，在产业互联网时代，我们必然也必须要弱化消费互联网时代的平台作用，通过深度参与到商品的制造、供应过程当中来实现对上游产业进行深度改造的目的。
三、产业互联网建构于5G、物联网、人工智能等新技术之上，而非互联网技术之上
任何一个概念缺少了底层技术的支撑都无法具有自身鲜明的特征，产业互联网同样如此。当产业互联网的脉络逐渐清晰，当玩家们不断增多的时候，我们却并未看到基于5G、物联网、人工智能等新技术的应用的广泛铺开。这其实就陷入了理论和实践脱节的悖论里，以互联网技术为底层技术的所谓的产业互联网，到最后只不过是消费互联网的外皮而已。
因此，真正从5G、物联网、人工智能为代表的新技术出发去丰富和发展产业互联网的改变才是拥抱产业互联网风口的最佳姿势。通过这些新技术的落地和应用去解决传统产业特别是制造业当中的痛点和难题，并且提升制造业的效率，减少制造业的成本，最大限度地满足用户业已升级的消费需求，或许才是产业互联网的真正内涵所在。
基于我们对于互联网技术的认识和了解，产业互联网的这些需求是无法通过互联网技术来满足和实现的。互联网技术仅仅只是在商品生产制造出来之后，在营销和推广环节可以借助互联网技术来发挥爆发式的作用，在商品的生产和制造环节，互联网的作用并没有如此强大。因此，如果我们以互联网技术来建构产业互联网的大厦，结果必然会陷入到消费互联网的怪圈里。
四、产业互联网时代的被改造对象是B端行业，而非C端用户
无论是新技术、新模式还是新思维，其实都逃不脱一个改造对象的问题。那么，产业互联网时代的改造对象究竟是谁呢？很显然，产业互联网之所以被称作是产业互联网，它的改造对象必然是B端行业，而不是C端用户。
对于消费互联网依然迷恋的人并不这么认为，他们认为只要给B端行业源源不断的C端用户，就可以解决B端行业遇到的一切困难和难题。这显然是不对的。因为如果我们一味地给B端行业输送流量，但是，B端行业却提供不了C端用户真正需要的产品和服务，那么，这些流量的需求必然无法得到满足，对于B端行业来讲，这些流量依然是无用的。
如何让C端用户的流量真正有用呢？改造B端行业，让B端行业真正生产出受C端用户喜欢和青睐的产品和服务，才能让C端用户真正有用。从这个角度来看，产业互联网的改造对象应该是B端行业，而不是C端用户。我们只有真正将目标对象从C端用户转移到B端，才能真正跳出消费互联网的陷阱，进入产业互联网的发展轨道里。
通过以上的分析，我们可以看出，尽管产业互联网的趋势已然成为一种必然，但是，由于人们的思维、技术、商业模式等依然在停留在消费互联网的时代，所以，所谓的产业互联网其实更像是一个噱头和概念。因此，去消费互联网化是现阶段产业互联网发展的第一要务。
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家。长期专注行业研究，累计发表财经科技文章超400万字。
#微博股票# #个股解析#新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代（300750）和比亚迪（002594）针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代和比亚迪针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。
事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大的影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。
针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。
针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
汽车快充，里程续航选材，请关注上海锦町实业有限公司
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代和比亚迪针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。
事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大的影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。
针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。
针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
汽车快充，里程续航选材，请关注上海锦町实业有限公司
✋热门推荐